Специальные права заимствования (special drawing rights, sdr)

международные счетные и резервные средства. В обращении с 1969 г., в соответствии с решением Международного валютного фонда (МВФ). Не имеют собственной стоимости, а определяются через текущий валютный курс пяти ведущих свободно конвертируемых валют. Физически существуют в виде записей на специальных счетах стран-членов МВФ и используются в межгосударственных расчетах путем санкциониро­ванного МВФ обмена на национальные валюты этих стран специальных прав заимствования. См. также Расчетная единица. С 1984 г. специальные права заимствования заменили в качестве расчетной единицы золотой франк. Официальная котрировка SDR в долларах США ежедневно публикуется МВФ.

СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЕВ (shipowner's liability insurance)

класс морского страхования. В международной практике реализуется преимущественно через клуб взаимного страхования или через страховую компанию. Предполагает возмещение расходов судовладельца со стороны страховщика в связи с различными обязательствами судовладельца перед третьими лицами, которые возникают по поводу морской перевозки и эксплуатации судна как источника повышенной опасности.

СТРАХОВАНИЕ ФРАХТА (freight insurance)

обособленный вид морского страхования. Страховой интерес во фрахте имеет не только судовладелец, но и грузоотправитель или грузополучатель, в зависимости от конкретных условий договора морской перевозки груза. Если страховой интерес в отношении фрахта имеет морской перевозчик, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно - каско (как правило, в качестве дополнительного условия). Если страховой интерес в отношении фрахта имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз.

СТРАХОВЩИК (insurer)

в РФ акционерное страховое общество или общество (клуб) взаимного страхования; морской страховщик.

СТРАХОВАЯ ПРЕМИЯ (premium income)

устоявшееся понятие международной страховой практики. Означает страховой взнос или страховой платеж, которые являются равнозначными по смыслу. Исчисляется из критериев страхового риска, а также ожидаемой прибыли страховщика от проводимых страховых операций. Общества взаимного страхования прибыль в расчет не принимают.

СТРАХОВАЯ СТОИМОСТЬ (insured value)

действительная, фактическая стоимость объекта страхования. Результат произведенной экспертной страховой оценки. Один из критериев оценки риска. Страховая стоимость равна или меньше страховой суммы, объявленной страхователем и зафиксированной в условиях договора морского страхования. Страховая сумма в той части, которая превышает страховую стоимость, является недействительной, несмотря на объявление страхователя. Страховщик по условиям морского страхования отвечает по взятым перед страхователем обязательствам только в пределах страховой стоимости.

СТРАХОВАЯ СУММА (insured sum)

фиксированная денежная сумма (в валюте страхования), адекватная страховому интересу и страховому риску, на которую застраховано судно, фрахт, груз, жизнь и здоровье членов экипажа, ответственность судовладельца за ущерб перед третьими лицами и другие объекты страхования, связанные с торговым мореплаванием. Это определенная договором морского страхования денежная сумма, исходя из которой устанавливаются размер страховой премии и страховой выплаты. В международной страховой практике носит название страхового покрытия. Согласно Гражданскому кодексу, страховая сумма относится к существенным условиям договора страхования.

СТРАХОВОЕ ПОКРЫТИЕ (insured coverage)

1) в узком смысле - страховая сумма, на которую заключен договор морского страхования; 2) в широкомсмысле-все условия договора морского страхования, закрепленные в письменной форме и удостоверенные соответствующим страховым полисом и/или сертификатом о введенном судне.

СТРАХОВОЙ ИНТЕРЕС (insurable interest)

мера заинтересованности судовладельца, перевозчика, фрахтователя, грузовладельца и др. в заключении договора страхования. Страховой интерес выражается через объект морского страхования, т. е. любой связанный с мореплаванием имущественный интерес. Например, для судовладельца страховой интерес будет выражен в судне, его оборудовании, снаряжении и такелаже; в ответственности за ущерб перед третьими лицами; в сумме ожидаемого фрахта; в сумме расходов, причитающихся по обшей аварии; в сумме расходов по договору спасания и др. По общему правилу, выраженный страховой интерес удостоверяется морским страховым полисом.

СТРАХОВАЯ ПРЕМИЯ (СТРАХОВОЙ ПЛАТЕЖ) (insurance premium; call)

плата за предоставленное страхование со стороны страхователя исходя из условий заключенного договора страхования груза (морского страхования). В международной практике, когда страхователь вносит страховой платеж страховщику, называется страховой премией, т. е. premium income, а когда страхователь вносит указанный страховой платеж в клуб взаимного страхования - call. Величина страхового платежа определяется индивидуально.

СТРАХОВОЙ РИСК (insured risk; insured peril)

1) вероятное, но случайное и непредвиденное событие или совокупность таких событий, на случай наступления которых проводится морское страхование; 2) конкретный перечень событий, перечисленных в условиях договора морского страхования, при наступлении которыхстраховщик возмещает причиненный имущественный ущерб; 3) в международной практике под страховым риском часто подразумевается объект страхования или совокупность усло­вий договора морского страхования.

СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ (insured peril)

фактически наступившее страховое событие (например, столкновение судов), вле­кущее обязанность страховщика произвести страховую выплату в возмещение причиненного ущерба страхователю (например, судовладельцу), застрахованному лицу (например, травмированному члену экипажа), выгодоприобретателю (например, наследнику застрахованного лица) или иным третьим лицам (например, администрации морского торгового порта). Перечень страховых случаев предусматривается условиями договора морского страхования. На практике сопровождается детальным изучением факта и обстоятельств страхового случая с точки зрения его достоверности и исключения преднамеренных действий или бездействия с умысла страхователя. К числу возможных страховых случаев применительно к конкретным условиям договора морского страхования .относятся, например, морские опасности, пропажа судна без вести, полная конструктивная гибель судна и др.

СУДОВАЯ РОЛЬ (crew list)

рейсовый судовой документ, постоянно находящийся на судне. Список лиц судового экипажа, в котором указываются фамилия, имя, отчество каждого члена экипажа; год рождения; гражданство; должность; специальность; номер диплома и паспорта моряка, а также тип и название судна, порт и номер регистрации, владелец судна. Используется в практике морского страхования для решения вопроса о выплате судовладельцу в отношении членов экипажа (возмещение расходов на лечение, репатриацию и т. п.).

СУДОВЛАДЕЛЕЦ (shipowпеr)

лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или эксплуатирует его на ином законном основании (например, фрахтователь, заключивший договор фрахтования с собственником судна). В правоотношениях, устанавливаемых по договору морского страхования, судовладелец выступает в качестве страхователя.

СУДОВОЙ АГЕНТ (ship's agent)

физическое или юридическое лицо, которое обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счетсудовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории. Обеспечивает выполнение договора судового агентирования. Судовой агент выполняет различные формальности, связанные с приходом судна в порт, пребыванием судна в порту и выходом судна из порта; оказывает помощь капитану судна в установлении контактов с портовыми и местными властями и в организации снабжения судна и его обслуживания в порту, оформляет документы на груз, инкассирует суммы фрахта и иные причитающиеся судовладельцу суммы по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, оплачивает по распоряжению судовладельца и капитана судна суммы, подлежащие уплате в связи с пребыванием судна в порту, осуществляет экспедирование груза и совершает иные действия в области морского агентирования.

СЮРВЕЙЕР (surveyor)

в морском страховании - квалифицированный эксперт, осуществляющий осмотр объекта страхования на момент заключения договора. По результатам этого осмотра составляет соответствующее заключение (акт, отчет, рапорт), которое служит основанием для решения о заключении договора со стороны Страховщика. Можети выступать в качестве аджастера, тальмана.

СУЩЕСТВЕННЫЕ УСЛОВИЯ ДОГОВОРА СТРАХОВАНИЯ (essential conditions of the insurance contract)

согласно Гражданского кодекса РФ к существенным условиям договора страхования относятся:

1. объект страхования;

2. набор страховых рисков;

3. размер страховой суммы;

4. срок страхования.

ТАЛЬМАН (tallyman)

лицо, ведущее подсчет груза при погрузке на судно и выгрузке. см. Сюрвейер.

ТАЛЬМАНСКАЯ РАСПИСКА (tallyman's receipt)

грузовой документ, удостоверяющий количество груза и его состояние при приеме на судно или сдаче в порту назначения. Составляется тальманом.

ТАРИФИКАЦИЯ (premium rating)

техническая процедура определения и исчисления страховых платежей, причитающихся со страхователя в счет заключенного договора страхования. Как правило, Т. Осуществляется андеррайтером.

ТОРГОВОЕ МОРЕПЛАВАНИЕ (merchant marine)

деятельность, связанная с использованием судов для

1. перевозки грузов, пассажиров и их багажа;

2. промысла водных биологических ресурсов;

3. разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;

4. лоцманской и ледокольной проводки;

5. Поисковых, спасательных и буксировочных операций;

6. подъема затонувшего в море имущества;

7. гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;

8. санитарного, карантинного и другого контроля;

9. защиты и сохранения морской среды;

10. проведения морских научных исследований;

11. учебных, спортивных и культурных целей.

 

УЩЕРБ (loss, claim)

потери страхователя или застрахованного лица (имущественный вред) в денежной форме в результате наступившегострахового случая. В техническом и правовом отношении выступает как заявленные страховщику претензии по факту страхового случая.

УСЛОВНАЯ (НЕВЫЧИТАЕМАЯ) ФРАНШИЗА (conditional, non-deductible franchise)

собственное участие страхователя в возмещении понесенного ущерба, определяемое условиями заключенного договора морского страхования. Имеется в виду, что страховщик освобождается от обязательства возместить сумму заявленногострахователем ущерба в результате страхового случая, если эта величина не превышает заранее оговоренной сторонами договора морского страхования конкретного процента от страховой суммы. Данный термин страховой практики также носит название интегральной франшизы.

ФРАНШИЗА (franchise)

предусмотренное условиями договора страхования груза (морского страхования) освобождение страховщика от обязательства перед страхователем возместить некий заранее оговоренный сторонами этого договора размер убытков, понесенных в результате страхового случая. По экономическому содержанию франшиза представляет собой собственное участие страхователя (наряду со страховщиком) в возмещении понесенного ущерба. С технической точки зрения, принято различать условную и безусловную франшизу.

ФРАХТ (freight)

плата за перевозку грузов морским путем. Определяется чартером по фиксированным тарифам или по соглашению сторон договора морской перевозки грузов. Фрахт является объектом договора морского страхования. Страховой интерес в отношении фрахта обычно имеет судовладелец. Предметом договора морского страхования здесь выступает сумма фрахта, которая должна быть оплачена судовладельцу. Страховая выплата судовладельцу производится на сумму недо­полученного по тем или иным причинам (страховые случаи) фрахта. Вместе с тем, страховой интерес в отношении фрахта могут иметь либо грузополучатель, либо грузоотправитель. При страховом интересе перевозчика страхование фрахта осуществляется в том же порядке, что и страхование судна. При страховом интересе грузовладельца страхование фрахта осуществляется в том же порядке, что и страхование груза, предназначенного к морской перевозке.

ФРАХТОВАТЕЛЬ (charterer)

сторона в договоре фрахтования. При рейсовом чартере в обязанности фрахтователя входит предоставление предусмотренного договором груза и уплата обусловленного вознаграждения. При тайм-чартере и димайз-чартере на обязанности фрахтователя лежит эксплуатация судна в соответствии с условиями договора и уплата установленной арендной платы. Одновременно фрахтователь может выступать в качестве страхователя по договору морского страхования, в том числе по договору морского страхования фрахта.

ФОРС-МАЖОРНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА (force-majeure)

см.: Непреодолимая сила.

ЧАСТНАЯ АВАРИЯ (particular average)

убытки, не признаваемые общей аварией, которые несут исключительно владельцы судна, потерпевшего аварию во время шторма, или владельцы груза, которому был нанесен ущерб. Убытки по частной аварии несет тот, кто их потерпел, или тот, на кого падает ответственность за их причинение. Например, если судно село на мель, но потом во время морского прилива снялось своими собственными силами, то полученные убытки относятся к частной аварии. Однако, если это судно снялось с мели при помощи буксира и/или морских спасателей, т.е. были произведены дополнительные расходы в общих интересах судна, груза и фрахта, то имеет место общая авария. Расходы по частной аварии обычно возмещаются со­гласно условиям заключенного договора морского страхования. См. также Оговорки Института Лондонских страховщиков, Выбрасывание груза за борт.

ЧАРТЕР (charter, charter party)

документ, содержащий в себе условия договора морской перевозки и фрахтования судна, который после подписания становится договором морской перевозки. Ч. подписывается судовладельцем или его агентом с одной стороны ифрахтователем (грузоотправителем или другим распорядителем груза) с другой стороны.

ШТУРМАНСКАЯ РАСПИСКА (mate's receipt)

документ, удостоверяющий принятие груза к морской перевозке. Штурманская расписка является основанием для выпискиконосамента. В штурманской расписке отражается факт перехода ответственности за груз с грузоотправителя на морского перевозчика. Дата, проставленная на штурманской расписке, должна соответствовать фактической дате погрузки на судно данного груза.

19