Логистика 3pl (third party logistics)

цикл логистических учлуг, предоставляемых специализированным транспортным оператором. Принято выделять 1PL, 2PL, 3PL и 4PL операторов. Концепция 1PL предполагает, что все операции с грузом выполняет сам грузовладелец. В случае с 2PL компания оказывает традиционные услуги по организации перевозок и складского хранения. Перечень услуг 3PL намного шире: туда входят прием товара, консолидация, ответсвенное хранение, разбивка товара на мелкоптовые партиии, доставка товара в розничные сети. Наконец, 4PL оператор решает весь цикл логистических задач, связанных с планированием, управлением и контролем цепочек поставок своего клиента.

Мореходность судна (seaworthiness of the vessel)

состояние судна, при котором оно является пригодным во всех отношениях для успешного совершения обусловленного рейса. Под пригодностью принято понимать также мореходные качества судна, которые способны противостоять морским опасностям и одновременно обеспечивать сохранность перевозки соответствующего груза. Соответствие судна требованиям мореходности определяется во всем комплексе конкретных обстоятельств перевозки и нанесённого ущерба. Устанавливается, кто должен нести ответственность за причиненный ущерб. Наличие мореходности судна - одно из обязательных условий при заключении договора морского страхования. Утрата мореходности судном служит основанием для освобождения от ответственности страховщика в отношении страховой выплаты за застрахованное судно и/или груз.

Морские риски (perils of the sea)

риски, связанные с торговым мореплаванием и возникающие вследствие непредвиденных случайностей, форс-мажорных обстоятельств и по другим причинам. В совокупности морские риски представляют собой перечень рисков, предусмотренных условиями договора морского страхования. К числу морских рисков относятся навигационный инцидент, столкновение судов (коллизия), посадка судна на мель, пожар, кража груза, преднамеренное выбрасывание груза за борт в целях спасания человеческой жизни в море и борьбы за сохранность судна, баратрия. Отдельные морские риски могут быть особым образом оговорены сторонами договора морского страхования и исключены из перечня страховых рисков. В международной страховой практике морские риски также называются морскими опасностями.

МОРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ (marine adventure)

1) рейс или период времени, в течение которого имущество (судно, груз), а также жизнь членов экипажа судна подвергаетсяморским опасностям. 2) Совокупность имущественных интересов, заключенных в определенном рейсе судна (судно, фрахт, груз). В широком смысле слова - объект страхования.

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ (marine insurance)

система экономических отношений, связанных с созданием и использованием средств страхового фонда в целях возмещения ущерба от морских опасностей и оказания финансовой помощи участникам морского предприятия от различных непредвиденных случайностей, а также иным хозяйствующим субъектам, связанным с торговым мореплаванием и использованием природных ресурсов континентального шельфа. Данные экономические отношения находят письменное закрепление в условиях договора морского страхования и опираются на соответствующую законодательную базу (морское право, страховое право и др.).

МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗЧИК (sea carrier)

сторона в договоре морской перевозки груза, которая обязуется доставить обусловленный условиями этого договора груз из порта погрузки в порт выгрузки за обусловленную денежную плату. Морской перевозчик указывается в коносаменте и может быть страхователем применительно к заключаемому договору морского страхования.

МОРСКОЙ ПРОТЕСТ (sea/captain's/ship's protest)

письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересовсудовладельца в тех случаях, когда в период плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое могло явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований. Заявляется при наличии общей аварии или частной аварии и необходимости доказать, что имевшееся в связи с этим повреждение судна или груза либо утрата последнего (например, выбрасывание за борт) произошли от действий непреодолимой силы или таких опасностей или случайностей, за последствия которых перевозчик не отвечает. Содержит описание обстоятельств происшествия и мер, принятых капитаном судна для обеспечения сохранности вверенного ему имущества. Служит доказательством страхового случая.

МОРСКОЙ РАЗБОЙ (piracy)

нападение на судно, пассажиров, груз, команду в море или с берега группы лиц, действующих с целью получения определенной выгоды. В международной правоприменительной практике морского страхования по содержанию трактуется как военный риск. Исходя из конкретных условий морского страхования ущерб, причиненный страхователю (выгодоприобретателю) объекта морского страхования в результате морского разбоя, может возмещаться страховщиком.

МОРСКОЙ СТРАХОВОЙ ПОЛИС (marine policy)

документ, удостоверяющий заключенный договор морского страхования и содержащий все его условия. Выдается страхователю от имени страховщика. 

МОРСКОЙ СТРАХОВОЙ СЕРТИФИКАТ (marine insurance certificate)

документ, замещающий морской страховой полис. Применяется на каждую регулярную партию груза, отправляемую морским путем, на условиях так называемого генерального страхового полис. См. также Генеральный страховой полис.

МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (tonnage certificate)

обязательный судовой документ, выдаваемый судну государством флага в соответствии с его законодательством и Международной конвенцией по обмеру судов 1969 года. Согласно российскому законодательству, мерительное свидетельство выдается Регистром Российской Федерации судовладельцу и содержит, в частности, сведения о длине, высоте судна, высоте борта и валовой и чистой вместимости. Мерительное свидетельство используется для взимания портовых, причальных, лоцманских, канальных и иных сборов, а также для учета тоннажа гражданского флота каждой страны. При страховании ответсвенности судовлпадельца, регистровый тоннаж судна, указанный в м.с., служит основанием для расчета лимита ответсвенности по полису.

НЕПРЕОДОЛИМАЯ СИЛА (act of god)

форс-мажорные обстоятельства: чрезвычайное и непредотвратимое при данных условиях событие. Н. с. относится к условиям договора страхования груза (морского страхования). Ущерб, причиненный страхователю, в результате Н. с, как правило, подлежит возмещению со стороны страховщика. Гаагские правила освобождают перевозчика от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств Н. с.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОБЩЕЙ АВАРИИ (general average securities)

гарантия грузовладельца, а также страховщика груза, выражающая обязательство оплатить долю расходов по общей аварии. Грузовладелец выставляет гарантию в форме аварийного бонда, который обычно дополнительно подтверждается с помощью гарантийного письма от страховщика груза. Отсутствие перечисленных гарантий (аварийного бонда и гарантийного письма) дает право морскому перевозчику воздержаться от выдачи перевозимого груза в порту выгрузки.

ОБЩАЯ АВАРИЯ (general average)

убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности. Общая авария распределяется между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости. Расчет по общей аварии - диспаша - может сопровождатьсяаварийным бондом. Калькуляция расчета по общей аварии осуществляется диспашером. При этом используются Йорк-Антверпенские Правила. Расходы страхователя, понесенные по общей аварии, на основании составленной диспаши обычно возмещаются страховщиком, исходя из конкретных условий ранее заключенного договора морского страхования. Неотносимые к общей аварии убытки - частная авария. См. также Рейсовый абандон.

ОБЪЕКТ СТРАХОВАНИЯ (object insured)

в морском страховании - всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, - судно, строящееся судно, груз, фрахт, а также плата за проезд пассажира, плата за пользование судном, ожидаемая от груза прибыль и другие обеспечиваемые судном, грузом и фрахтом требования, заработная плата и иные причитающиеся капитану судна и другим членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию, ответственность судовладельца и др. Согласно Гражданскому кодексу, объект страхования относится к  сущеставенным условиям договора страхования.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СУДОВЛАДЕЛЬЦА (shipowner's liability; marine liability)

объект морского страхования: ответственность судовладельца за имущественный ущерб и телесные повреждения (травмы, стойкое расстройство здоровья), причиненные третьим лицом в связи с торговым мореплаванием. В международной практике Ответственность судовладельца может быть застрахована через клуб взаимного страхования или в страховой компании.

ОГОВОРКИ ИНСТИТУТА ЛОНДОНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ (Institute Cargo Clauses, ICC)

формулировки условий стандартизированных проформ догово­ров морского страхования, подготовленные Институтом лондонских страховщиков. Носят рекомендательный характер. Имеют форму клаузул, или оговорок, применительно к конкретным обстоятельствам морского предприятия и имеющимся у клиента страховым интересам. С 1982 г. базисными оговорками института лондонских страховщиков являются клаузулы - А (исходя из условий страхования «с ответственностью за все риски»), - В (исходя из условий страхования «с ответственностью за частную аварию») - С (исходя из условий страхования «без ответственности за частную аварию»). Рассматриваются в качестве международного стандарта в практике морского страхования. Широко используются российскими страховыми компаниями при заключении договоров страхования груза.

ПЕРЕСТРАХОВАНИЕ (reinsurance)

система экономических отношений вторичного страхования, при которой страховщик передает часть своей ответственности по объекту страхования другому страховщику (называемому перестраховщиком) в целях обеспечения большей финансовой устойчивости проводимых страховых операций. 

ПЕРЕСТРАХОВОЧНАЯ КОМПАНИЯ (ПЕРЕСТРАХОВЩИК) (reinsurance company, reinsurer)