1) Страховая компания, принимающая риск от страховщика в перестрахование. 2) Специализированная страховая компания, занимающаяся исключительно операциями перестрахования.

ПОЛНАЯ КОНСТРУКТИВНАЯ ГИБЕЛЬ (constructive total loss, STL)

в морском страховании юридически признанный факт экономической нецелесообразности восстановления или ремонта груза (судна). Служит основанием для заявления абандона. При полной конструктивной гибели страховое возмещение выплачивается страхователю как разница между страховой суммой и выручкой от реализации на сторону поврежденного судна или груза.

ПОЛНАЯ ФАКТИЧЕСКАЯ ГИБЕЛЬ (actual total loss, ATL)

в морском страховании уничтожение судна и/или груза, которое служит основанием для заявления абандона. См.: Абандон.При полной фактической гибели страховое возмещение выплачивается страхователю в размере страховой суммы, обусловленной договором страхования грузов (морского страхования).

ПРОПАЖА СУДНА БЕЗ ВЕСТИ (missing ship)

страховой случай применительно к условиям договора морского страхования судна, груза, фрахта. Согласно Кодексу торгового мореплавания РФ, судно считается пропавшим без вести, если от судна не поступило никакого известия в течение срока, превышающего в два раза срок, необходимый в нормальных условиях для перехода от места, откуда поступило последнее известие о судне, до порта назначения. Срок, необходимый для признания судна пропавшим без вести, не может быть менее чем один месяц и более чем три месяца со дня последнего известия о судне, в условиях военных действий не может быть менее чем шесть месяцев. Очевидно без вести пропавшее судно, которое после проведения расследования всех обстоятельств его исчезновения дает основание рассматривать его как действительную полную потерю со всеми вытекающими последствиями.

ПОЛИСОДЕРЖАТЕЛЬ (police holder)

см.: Страхователь. 

РЕГРЕССНЫЙ ИСК (recourse claim)

письменный документ, удостоверяющий право требования страховщика возместить ущерб (в пределах выплаченнойстраховой суммы) физическому или юридическому лицу, по вине которого возник данный ушерб. Данное право требования на основании представленных сторонами доказательств может быть удовлетворено или отклонено на основании решения суда, арбитражного суда или третейского суда.

РЕЙСОВАЯ ОГОВОРКА (change of voyage)

условие договора морского страхования судна или груза на один рейс. Обозначает определенные правоотношения между страховщиком и страхователем, закрепленные в этом договоре. В случае, когда порт назначения судна изменяется после начала рейса, действие ранее заключенного договора морского страхования сохраняет юридическую силу, если страховщик был своевременно извещен об изменении рейса, дал свое согласие на это и, если это потребовалось (в виду повышенногориска морского предприятия), получил дополнительную страховую премию. В противном случае страховщик освобождается от ответственности по условиям ранее заключенного договора морского страхования с момента, когда было дано указание об изменении рейса (фиксируется в судовом журнале).

РЕГИСТРОВАЯ ТОННА (register ton)

международная объемно-весовая единица измерения тоннажа судов. 1 регистровая тонна = 100 куб.футов = 2.83 куб.м. 

РЕЙСОВЫЙ АБАНДОН (abandonment of voyage)

отказ морского перевозчика от продолжения  перевозки вследствие морского происшествия, в результате которого судно утратило мореходность и не может дальше использоваться для перевозки находящегося на его борту груза в порт выгрузки. Факт рейсового абандона не означает утрату груза, ранее принятого к морской перевозке. Полностью или частично этот груз был спасен и передан в распоряжение грузовладельца, например, в порту-убежище, поскольку дальнейшая перевозка груза каким-либо иным судном невозможна либо экономически нецелесообразна. Любые чрезвычайные расходы, понесенные в целях спасания судна и груза, могут быть распределены в рамках общей аварии. Момент заявления судовладельцем рейсово­го абандона означает юридический факт прекращения общей аварии и всех связанных с ней расчетов. См. такжеАбандон.

РИСК (risk)

1) опасность неблагоприятного исхода на одно ожидаемое явление, связанное с предпринимаемым морским предприятием. Фактор риска и необходимость возмещения ущерба в результате его проявления вызывают объективную необходимость в морском страховании; 2) объект страхования; 3) страховой случай; 4) вид ответственностистраховщика; 5) математическая вероятность наступления страхового случая, исчисленная по имеющимся сведениям страховой статистики, а также ожидаемый ущерб в результате этого страхового случая, характеризующегося определенной типизацией проявления. Имеющийся риск в морском страховании, отражающий соответствующий страховой интерес, раскрывается через конкретные рисковые обстоятельства.

СТРАХОВОЙ БРОКЕР (insurance broker)

страховой посредник между страхователем и страховщиком: физическое или юридическое лицо, обладающее профессиональными знаниями в области страхования. При заключении договора страхования груза (морского страхования) обычно представляет интересы судовладельца, фрахтователя или грузовладельца. Работает на условиях брокерской комиссии от суммы заключенной гражданско-правовой сделки, которую получает от страхователя. Может заниматься урегулированием заявленных претензий страхователя по поводу страхового случая и оказания содействия в получении страхового возмещения от морского страховщика. В РФ деятельность С.Б. подлежит лицензированию.

СТРАХОВАТЕЛЬ (assured, insured)

Сторона договора морского страхования, имеющая конкретный страховой интерес и вступающая в определенные гражданско-правовые отношения со страховщиком в силу закона или двусторонней сделки (т. е. договора морского страхования). В качестве страхователей могут выступать судовладельцы, морские перевозчики, фрахтователи, грузовладельцы, пассажиры морского транспорта, члены экипажа судов и др., т. е. физические и юридические лица. В международной страховой практике страхователь также называется полисодержателем.

СВОБОДНО ОТ ЗАХВАТА И АРЕСТА (free of capture and seizure)

оговорка (клаузула) в условиях договора морского страхования, которая исключает военный риск из объема страхового покрытия. Как правило, содержится в любом стандартизи­рованном морском страховом полисе. Означает, что страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные страхователю в результате военных действий, враждебных актов и иных подобных форс-мажорных обстоятельств. Однако, если убытки страхователю (судну и/или грузу) причинены в результатеморских опасностей, то по условиям заключенного договора морского страхования они подлежат страховому возмещению, несмотря на то, что к несчастному случаю причастно судно, уча­ствующее в военных действиях.