Производительность многоковшовых экскаваторов.

Производительность многоковшовых экскаваторов зависит от емкости ковшей, скорости движения ковшовой цепи, направления черпания, схемы отработки забоя, физико-механических свойств разрабатываемых пород, общей организации работ на карьере, квалификации машиниста экскаватора.

Теоретическая производительность многоковшовых экскаваторов определяется геометрической емкостью и числом разгружаемых ковшей в единицу времени:

где - емкость ковша, м³; - число разгрузок в минуту.

Число разгрузок определяется скоростью ковшовой цепи и её шагом, который устанавливается при конструировании экскаватора в зависимости от физико-механических свойств разрабатываемых пород и необходимой производительности карьера. Ориентировочное число разгрузок в минуту для современных моделей многоковшовых экскаваторов составляет: для рыхлых пород - 30-38; суглинистых пород – 22-26; глинистых пород – 20-24; тяжелых глин, мела и мергеля –18-22.

Техническую производительность цепного многоковшового экскаватора в целике определяют с учетом коэффициента наполнения ковшей К_н и коэффициента разрыхления породы в ковше К_р.

Для верхнего черпания коэффициент наполнения принимается на 10 – 15% меньше значений, при нижнем черпании. Значения коэффициентов разрыхления и наполнения приведены в таблице:

Значения коэффициентов наполнения и разрыхления.

Разрабатываемый грунт	Значение коэффициента
	Наполнения (для нижнего черпания)	Разрыхления
Песок, гравий Бурій уголь, легкие суглинки Плотніе суглинки Глинистые породы	0,9 – 1,2 0,8 – 1,1 0,75 – 1,0 0,7 – 0,9	1,1 1,25 1,25-1,3 1,3-1,35

Эксплуатационные часовую и сменную производительность экскаватора определяют по формулам:

где - продолжительность рабочей смены.

Коэффициент использования экскаватора во времени зависит от общей организации работ в карьере и, в частности, от четкости работы транспорта. Его величина колеблется от 0,5 до 0,9. В зависимости от вида транспортного оборудования ориентировочные значения этого коэффициента могут быть приняты: при погрузке на конвейер – 0,75-0,9; при двухпортальной погрузке породы в железнодорожные вагоны – 0,65-0,80; при однопортальной погрузке породы в железнодорожные вагоны – 0,50-0,70.

Лекція 10. Переміщення порід та вантажів автомобільним та конвеєрним транспортом. Особенности карьерного транспорта

Сущность открытой разработки заключается, прежде всего в перемещении вскрышных пород и полезного ископаемого из забоев к пунктам их складирования или приема.

Различают карьерный, цеховой и внешний транспорт.

Ведущий, карьерный транспорт, обеспечивает перемещение горной массы из забоев до пунктов приема, а также доставку вспомогательных грузов в карьер.

Цеховой транспорт служит для перемещения ПИ на дробильно-сортировочных и обогатительных фабриках с принятой технологией переработки сырья.

Задачей внешнего транспорта является перемещение ПИ после обогащения к местам потребления продукции.

Характерными особенностями карьерного транспорта являются:

1.Массовость и односторонняя сосредоточенная направленность основных карьерных грузов.

2.Относительно короткие расстояния транспортирования (до 20 км.).

3.Высокие удельные показатели грузооборота при сравнительно ограниченном числе транспортных средств, значительная грузонапряженность путей при и дорог, быстрая оборачиваемость подвижного состава.

4.Значительная плотность, повышенная прочность и образивность, неоднородная кусковатость перемещаемой горной массы, ударные воздействия при погрузке и разгрузке.

5.Жесткая зависимость остальных технологических процессов на карьере от надежности работы транспорта.

6.Большой удельный вес технологических простоев подвижного состава в транспортном цикле (при погрузке, разгрузке).

7.Нестационарность пунктов погрузки горной массы и разгрузки вскрышных пород, что вызывает систематическое переустройство транспортных коммуникаций.

8.Большая крутизна подъема (спуска) горной массы из карьера.

Указанные особенности определяют основные требования к карьерному транспорту:

1.Расстояние перемещения карьерных грузов должно быть минимальным.

2.Транспортные коммуникации в целом и их отдельные участки должны быть по возможности стационарными.

3.На одном карьере желательно использовать минимальное число видов транспорта и типов транспортных средств.

4.Выбранный транспорт должен обеспечить безопасность работ и минимальные затраты.

По принципу действия карьерный транспорт делится на прерывный и непрерывный.

По способу перемещения груза, типу ходового и путевого устройства различают следующие виды транспорта: железнодорожный; автомобильный; конвейерный; гидравлический; гравитационный.

Из них наиболее распространенными являются первые два.