3.3. Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

На основании табл.1. строятся диаграммы груженых и порожних вагонопотоков в целом для отделения дороги или направления. При её построении придерживаются принципа правостороннего движения. На заданной схеме направления наносятся все основные станции и против каждой, соответственно в четном и нечетном направлениях, проставляется количество отцепляемых и прицепляемых вагонов, в том числе и по участку.

Образец схемы направления показана на рис. 2.1.

Рис. 2.2. Схема отделения железной дороги: В, М, Д – стыковые станции заданного отделения; Г – узловая сортировочная станция отделения; А, Б, М – станции соседних отделений или дорог.

4. Рассчитать среднесуточное число поездов

Среднесуточное число поездов (N) в каждом из направлений рассчитывается делением суммарного вагонопотока (m) на состав поезда (n) (соответственно гружёного и порожнего).

, (поездов) (7)

От общего числа грузовых поездов принять 30% участковых по каждому из участков отделения.

Вопросы для подготовки к защите курсовой работы

1. Что должна обеспечивать система организации вагонопотоков в поезда?

2. Что служит основой для разработки таблиц груженых вагонопотоков?

3. Каким образом в таблицу включаются вагонопотоки, следующие на железнодорожные участки?

4. В чем заключается особенность построения диаграммы вагонопотоков?

5. С какой целью определяется баланс порожних вагонов?

6. В каких случаях отправительские маршруты могут формироваться на станционных путях ОАО «РЖД»?

7. На чем основывается планирование маршрутных поездов (отправительских и ступенчатых)?

8. Какие исходные данные необходимы для составления плана маршрутизации с мест погрузки?

9. Какие должны быть выполнены условия для включения в план маршрутизации отдельных струй вагонопотоков?

3. Расчёт станционных и межпоездных интервалов

Станционными интервалами называются минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд).

Станционные интервалы зависят от средств сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих перегонах (автоблокировка, полуавтоблокировка, жезлы); способа управления стрелками и сигналами (электрическая или механическая централизация, ключевая зависимость, маршрутно – контрольные устройства или другие устройства станционной блокировки); взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции; плана и профиля подходов; серий поездных локомотивов, обслуживающих грузовое и пассажирское движение, массы и длины составов; тормозного расстояния, определяемого исходя из плана и профиля пути; порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Станционные и межпоездные интервалы – важнейшие элементы графика, от которых зависит в значительной мере как повышение пропускной способности участков и линий, так и обеспечение безопасности движения поездов.