Глава 6

ПРИНЦИПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ОПТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ

6.1. Принципы планирования

Транспортная сеть, и прежде всего оптическая транспортная сеть, является основой любой сети связи: магистральной, местной, сети доступа. Транспортная сеть — это универсальная неспециализированная среда доставки информационных сообщений в любом формате (ячейки ATM, пакеты Ethernet, пакеты MPLS, циклы PDH и т.д.). Транспортная сеть — базовая сеть типовых универсальных каналов передачи, сете­вых трактов и секций передачи, на основе которых формируются возможности вто­ричных сетей связи, обеспечивающих спектр услуг через специализированные поль­зовательские интерфейсы для отдельных видов услуг (телефония, Интернет, телеви­дение и т.д.) и интегрированных услуг (У-ЦСИС — N-ISDN, Ш-ЦСИС — B-ISDN). При этом транспортная сеть должна быть полностью прозрачной для пользователь­ских услуг. Прозрачность транспортной сети закладывается при планировании и последующем детальном проектировании, которые опираются на следующие прин­ципы:

• сеть планируется с учетом длительной перспективы (от 5 до 20 лет) ее разви­тия и изменения;

• осуществляется учет специальных условий и требований заказчика (пользова­теля) транспортной сети;

• предусматривается необходимый уровень эксплуатации транспортной сети и кадровый потенциал;

• определяется существующая и перспективная нагрузка сети с подразделением на виды и объемы предоставляемых услуг (коммутируемые каналы, коммути­руемые виртуальные каналы, пакетная передача с заданным качеством и т.д.) [12, 13];

• выбирается подходящая среда передачи (оптоволокно, стволы радиолиний, медные провода) и базовые транспортные технологии (SDH, ОТН, ATM, Ethernet, T-MPLS);

• выполняется обоснованный выбор архитектуры транспортной сети;

• обосновывается использование методов повышения надежности сети через реализацию защиты линейных и групповых трактов, резервирования оборудо­вания и т.д.;

• разрабатываются схемы организации связи, синхронизации и управления;

-рассчитываются передаточные характеристики линейных трактов [1, 2, 3, 4,

5,11];

• оптимизируется использование оборудования и линий;

• производится комплектация выбранного оборудования и оценка стоимостных показателей;

• оптимизируется сеть по стоимостным и качественным показателям при срав­нении как минимум двух вариантов топологий, оборудования, линейных со­оружений и т.д.

Перечень этих принципов планирования необходимо использовать при форму­лировании требований к проектируемой транспортной сети и ее характеристикам:

• сеть должна обеспечивать пропускную способность или базовые скорости пе­редачи в STM-N, OTUk или волновыми каналами А,,;

• сеть должна обеспечить перенос суммарного трафика в трактах магистрали (VC-12, VC-3, VC-4, VC-X-CCAT, VC-X-VCAT, ODU1, ODU2, ODU3, Ethernet на скорости 100 или 1000 Мбит/с);

• сеть должна удовлетворять заданным значениям надежности или коэффици­ента готовности;

• сеть должна быть расширяемой;

• сеть должна быть управляемой;

• в сети должно совмещаться оборудование различных производителей;

• сеть должна быть устойчива к повреждениям, сбоям и т.д.

Принципы и требования по планированию и проектированию транспортной се­ти отражают общий подход к процессу проектирования.