4. Техническая диагностика

1.Отличия эксплуатационных, ремонтных и заводских допусков на параметры изделия.

На разных этапах (производство, эксплуатация, ремонт) на объект воздействуют различные факторы, к нему предъявляются различные требования. Поэтому для каждого этапа устанавливают различные допуски на параметры объекта: производственные, эксплуатационные, ремонтные. Производственные допуски назначаются разработчиком и заводом-изготовителем объекта; эксплуатационные допуски — совместо разработчиком, заводом-изготовителем и заказчиком (эксплуатирующей организацией); ремонтные допуски — заводом-изготовителем и заказчиком.

_{Как правило, области производственных Sn}, эксплуатационных S₃ и ремонтных S_рем допусков характеризуются соотношением S_п^S_Рем^ <=S_Э.

2.Сформулировать признаки работоспособного состояния для системы регулирования напряжения генератора постоянного тока (статический режим).

Признаки работоспособного состояния для системы регулирования напряжения генератора постоянного тока (статический режим).

См. уч. Надежность и техническая диагностика авиационного оборудования, Воробьев, Константинов, стр. 265 + уч. СЭС ВС, Синдеев, Савелов, стр. 44.

Система исправна при наличии следующих признаках:

• На выходе системы есть напряжение при подаче его на вход системы.

• При изменениях напряжения на входе в систему, на выходе, напряжение стабильно (пульсации малы, по сравнению с пульсациями на входе в систему).

Для формулировки исправности системы необходимо рассматривать конкретные значения.

Ответ сформулирова на основании данных двух учебников и собственной головы)

3.Какими методами можно обнаружить скрытые дефекты в деталях

изделия?

• Оптический метод.

• Капиллярные методы.

• Магнитный метод.

• Метод вихревых токов.

• Ультрозвуковые методы.

• Радиационные методы.

• Тепловые методы.

• Аккустические и вибрационные методы.

Ссылка: Учебник надежность и тех диагностика, стр 232-244.

4.Построить структурную схему акустического метода контроля состояния электрических машин.

Воробьев константинов надежность и тех. Диагностика стр 240

5.Построить структурную схему кворум-элемента. Условие различимости отказавших от исправных изделий.

6.Построить дерево поиска отказа в схеме из восьми последовательно соединенных элементов при равной вероятности их отказов.

Воспользуемся методом половинчатого разбиения по равным вероятностям:

q – условные вероятности отказа

В этом методе производится половинное разбиение схемы объекта на на части с равными вероятностями отказов, поэтому выбираем проверку П4, если П4 в норме, то на следующий участок делим пополам, то есть П6 и т.д.

При использовании метода алгоритм диагностирования представляется в виде дерева поиска отказов, оно имеет вид графа. Результаты проверок представлены в виде стрелок с цифрами 1 и 0.

1 - параметр в допуске

0 - параметр не в допуске

7.Построить дерево поиска отказов в схеме из восьми последовательно соединенных элементов с условными вероятностями отказов элементов соответственно 0.5; 0,25; 0.125; 0,06; 0,03; 0,015; 0.008; 0,007.

8.Составить диагностическую модель системы производства электроэнергии, включающей генератор постоянного тока, регулятор напряжения, ДМР, выключатель и назначить признаки состояний для модели.

9.Использование установки контроля тахометров КТУ-1М.

Контрольная тахометрическая установка КТУ-1М предназначена для

проверки точности показаний авиационных тахометров и включает

фрикцион Ф-1 (II) и контрольный тахометр, состоящий из контрольного

датчика Д-14 (8) и измерительного пульта ПИ-1М (I).

Принципиальная электрокинематическая схема лабораторной

установки приведена на рис. 2.2.

Задатчиком оборотов контрольной тахометрической установки

КТУ-1М (рис. 2.2) является фрикцион типа Ф-1 (5), приводимый в

действие электродвигателем (4). Фрикцион обеспечивает равные частоты вращения роторов датчиков исследуемого и контрольного тахометров. На правом конце вала фрикциона закреплен контрольный датчик Д-14 (3), питающий измерительный пульт ПИ-1М, а на левом – исследуемый датчик ДТ-1М (6), соединенный с исследуемым указателем 2ТЭ9-1М (1).

Контрольный датчик Д-14 представляет собой двухфазный генератор

переменного тока с двумя парами полюсов.

Измерительный пульт ПИ-1М включает индикатор нуля

ферродинамического типа (2) и ряд настроечных резисторов,

подключаемых с помощью переключателей галетного типа S5 и S6.

Принцип действия контрольного тахометра основан на сравнении

величин индуктивного сопротивления Х обмотки возбуждения

индикатора нуля и активного настроечного сопротивления R

Подробнее в методичке АПиАИИС пособие по выполнению лабораторной работы «Авиационные магнитоиндукционные тахометры»

Стр 9-11

10.Использование КПД УКАМП при проверках высотомеров.

Установка контроля анероидно-мембранных приборов (УКАМП) состоит из измерителя воздушного давления и блока насосов для создания разреженный и давления воздуха.

Через пневматические краны от блока насосов подаются статический Рс и полный (обозначен динамический Рд) давления в контрольные измерители В1, В2, ВЗ, В4, В5 и приборы, которые контролируются.

Для повышения точности измерение диапазон статического давления 815-8 гг рт.ст. разделенный на три поддиапазона. Диапазон измерения динамического давления 0-400 мм рт.ст. разделенный на два поддиапазона

Слева расположенная сигнальная лампа "Отказ", что сигнализирует о нарушении нормальной работы Ручка 'Vcr" служит для установки уровня ограничение изменения статического давления и вертикальной' воздушной скорости для предотвращение выхода из порядка вариометров при проверках приборов

Ручка "Рд" служит для управления предупредительным клапаном, который ограничивает избыточное давление значениями: 40, 300, 600, 900, 1200, 1400 мм рт. ст при проверках разных типов мембранных приборов.

Выключатель "Вкл -Откл" предназначен для включения

Два указателя изб точного динамического давления, которые размещенные в нижнем ряду, служат для измерения давления в диапазонах 0-200 и 200-1400 мм ртст. Размещенные над указателями давления сигнальные лампы сигнализируют о работе соответствующего диапазона..

Кран "СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ" соединяет трубопроводы полного и статического давлений, .

Краны "ВАКУУМ" и "ДАВЛЕНИЕ" сдвоены, соосної конструкции

Укамп предназначен для проверки анероидно-мембранных приборов : высотомера, вариометра, указателя скорости и числа М. Он выдает Р ст и Рд и на основе этого при заданных давлениях можно измерять такие прараметры приборов как Нэш, скорость приборную и истинную, число М, вертикальную скорость.

11.Использование КПА-ИС1 для контроля топливомеров.

Источник: Воробьёв, Константинов. Надёжность и тех диагностика (гл. 14.2).

12.Структурная схема и работа бортовой цифровой АСК.

( из учебника надежность и тех диагностика стр 384)

( а это с инета):

Бортовые автоматизированные системы контроля

Бортовые АСК (БАСК) предназначены для:

- контроля в полете технического состояния бортовых систем, действий членов летного экипажа, а также для контроля параметров и режимов полета ВС (режим ПК);

- контроля состояния AT при всех видах подготовок ее к полетам, включая и оперативные, а также при выполнении регламентных и других работ (режим НК)

Функциональная схема цифровой АСК (рис.) имеет много общего с аналоговой.

Такие ее элементы, как коммутаторы, генераторы и датчики сигналов, нормализаторы, программное устройство, индикаторы результатов контроля, имеют то же назначение и устройство.

Однако в цифровой АСК все операции сравнения и анализа выполняет специализированная или универсальная ЭЦВМ, которая, наряду с программным устройством, управляет процессом контроля.

Связь объекта контроля с ЭЦВМ осуществляется через аналогово-цифровые преобразователи (АЦП), которые преобразуют измеряемое значение аналогового параметра в цифровой код.

Имеются АЦП для преобразования в код напряжений, временных интервалов, частоты. Наиболее широко используются следующие два типа АЦП: преобразова тель напряжение - код (ПНК) и преобразователь частота - код (ПЧК).

После АЦП код измеренной величины х вводится в регистр ЭЦВМ и затем сравнивается с кодом ее номинального значения х_Н, который берется из программного устройства. В результате вычитания в сумматоре определяются знак и разность Δх = х - х_Н. Эта разность опять сравнивается с допуском Δх_М , вводимым из программного устройства, или вычисляется относительная погрешность в процентах от поля допуска, которая заводится в устройство индикации результатов контроля. Кроме операций сравнения и деления, ЭВМ может выполнять также вычисление функций от измеренных параметров, если этими функциями определяются характеристики работоспособности объектов контроля.

По окончании операций расчета ЭЦВМ выдает команду в программное устройство о переходе к следующему шагу контроля. Программное устройство выдает соответствующие команды и коды в коммутаторы и ЭЦВМ.

Программа контроля, цифровые значения номиналов и допусков всех контролируемых величин хранятся в запоминающем устройстве (ЗУ) программного устройства АСК. В качестве ЗУ (внешней памяти) могут использоваться устройства магнитной (ленточной и дисковой) памяти, оптической и магнитооптической памяти.

Считывание записанной в ЗУ информации осуществляется с помощью соответствующих магнитных, фотосчитывающих и др. Необходимое ЗУ подключается в ЦВМ через коммутатор. Ручное управление процессом контроля осуществляется с пульта управления АСК.

Для индикации результатов контроля используется несколько способов. Звуковая индикация включается при обнаружении опасных отказов, чтобы привлечь внимание оператора (летчика). При этом в головных телефонах может звучать текст описания отказа и необходимых действий по его локализации. АСК осуществляет оценку результатов контроля с учетом значений параметров, полученных с помощью датчиков сигналов, а также с учетом разовых сигналов (PC).

Разовые сигналы характеризуют факт совершения какого-либо события на борту ВС. Например, шасси выпущены, нажата кнопка включения САУ и т.д. PC снимаются с бортовой коммутационной и защитной аппаратуры (АЗС, выключателей, кнопок, концевых выключателей и т.д.). PC носят бинарный характер (0 или 1). Поэтому PC, помимо АЦП, непосредственно поступают на ЦВМ.

Визуальная индикация выполняется в виде световых табло с указанием общего результата контроля и места отказа. Может выдаваться также номер карточки с инструкцией по устранению неисправности. Для документирования результатов контроля используется печатное устройство, которое печатает на носитель информации (специальную ленту) номер контролируемой системы (код), номер параметра (код), полетное время контроля (отказа).

Рис.1.3. Функциональная схема БАСК.

Универсальные БАСК принято называть централизованными, а специализированные - децентрализованными.

В настоящее время на отечественных ВС широко используются децентрализованные аналоговые БАСК (рис.1.3.) в виде систем встроенного контроля (СВК) бортового оборудования. СВК выдают результаты контроля на световые табло по принципу «Г – HГ».

Аналоговые СВК не обеспечивают необходимую глубину, полноту и досто-верность контроля бортового оборудования. Кроме того, большое число различных СВК привело к резкому увеличению числа световых табло в кабине ВС.

В связи с этим были созданы обобщенные системы встроенного контроля (ОСВК) типа «РИУ» и «Экран»[16-20].

«РИУ» и «Экран» представляют собой централизованные БАСК, в которых осуществляются логическая обработка, запоминание и выдача с определенным приоритетом визуальной информации результатов контроля СВК бортового оборудования.

Результаты контроля СВК бортового оборудования выдаются в виде бинарных сигналов (в виде 0 или 1). Поэтому «РИУ» и «Экран» осуществляют их обработку в цифровой форме с помощью блока логики и управления (БЛУ) цифрового типа (в системе «РИУ» он носит название устройства логики, памяти и приоритета (УЛПП)), имеющего коммутатор (К), оперативное (ОЗУ) и постоянное (ПЗУ) запоминающие устройства и устройство управления (УУ).

Кроме БЛУ, в состав ОСВК входит еще блок сигнализации и документирования (БСД), который в системе «Экран» называется универсальным световым табло (УСТ), а в системе «РИУ» - индикатором-регистратором (ИР). БСД размещается на приборной доске в кабине летчика.

Регистрирующе-индицирущее устройство (РИУ) предназначено для:

- управления встроенными средствами контроля бортовых систем и агрегатов с индикацией и регистрацией отказов систем и агрегатов во время проведения подготовок к полетам и периодических работ (режим «Наземный контроль»);

- индикации и регистрации отказов бортовых систем и агрегатов в полете (режим «Полетный контроль»).

В состав «РИУ» входят следующие блоки:

 индикатор-регистратор ИР-1;

 устройство логики, памяти, приоритетов (УЛПП)), содержащее блоки МI (3 шт.), М2 (I шт.), М3 (1 шт.).

 устройство питания (УП).

Система «РИУ» управляется двумя кнопками: РИУ ВЫЗОВ и КОНТРОЛЬ РИУ.

13.К чему приведет нарушение стабильности частоты вращения электродвигателя ЛПМ в МСРП-12-96?

Приведет к непрерывной протяжке ленты (без печати) (ЭТО НЕ ТОЧНО)

14.Какова схема записи информации в МСРП-64?

Магнитная система регистрации параметров МСРП - 64. Система предназначена для регистрации 59 аналоговых сигналов, 32 разовых сигналов, текущего времени и служебной информации. К служебной информации относятся сведения о номере самолета, дате и номере рейса. Номенклатура и число регистрируемых параметров различно для различных типов ВС. Так, например, система МСРП-64 самолета Ту-154 Б регистрирует 48 аналоговых параметра и 56 разовых команд. Причем увеличение количества разовых команд на 24 связано с использованием для этой цели шести каналов, предназначенных для записи аналоговых сигналов, с применением уплотнителя разовых сигналов.

Носителем информации служит магнитная лента шириной 19,5 мм, размещенная на двух кассетах лентопротяжного механизма. Длина ленты 250м. При скорости движения ленты 2,67 мм/с длительность записи составляет примерно 20 ч при движении ленты сначала в одном, а затем в другом направлении.

Запись информации выполняется двумя блоками головок - каждый блок содержит 14 записывающих головок, которые одновременно являются и стирающими. Один кадр записи представляет собой участок магнитной ленты, на котором записана информация одного цикла (одной сек.) и состоит из 64 каналов (отсюда и название - МСРП-64).

Датчики аналоговых сигналов дас1,..., дас48 и датчики разовых сигналов дрс1,..., дрс32 подключены к распределительному щитку (ЩР) и их электрические сигналы поступают на вход соответствующих каналов устройства преобразования (УП). В устройстве преобразования осуществляется преобразование электрических сигналов от датчиков в цифровой код. Аналоговые сигналы подключены к УП через коммутатор и их кодирование производится поочередно, в строгой последовательности с частотой один или два герца.

К устройству преобразования подключены также индикатор текущего времени (ИТВ) и пульт управления (ПУ). Индикатор текущего времени предназначен для индикации астрономического времени и преобразования его в цифровой код. Пульт управления служит для принудительного включения и контроля работоспособности системы, в том числе и ее лентопротяжных механизмов (ЛПМ), а также для кодирования опознавательных данных: номера рейса, номера ВС и даты полета.

Аварийный и эксплуатационный бортовые накопители с соответствующими лентопротяжными механизмами (ЛПМ_экспл и ЛПМ_авар) предназначены для записи и хранения измерительной и служебной информации на магнитную ленту. Для сохранения информации в случае летного происшествия ЛПМ_авар помещен в контейнер, состоящий из трех оболочек: теплопоглотительной, ударозащитной и теплоизоляционной. Контейнер эксплуатационного ЛПМ не имеет ударной и тепловой защиты и снабжен легкосъемной крышкой.

15.Какова схема записи информации в МСРП-256?

Тоже самое что и в 14 вопросе, только большее количество каналов.