5. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы, авиационное приборное оборудование

1. Характеристика высотно-скоростных параметров.

Ответ:К высотно скоростным параметрам относятся: вертикальная скорость, воздушная скорость (истинная,приборная), число М, температура наружного воздуха углы атаки и скольжения, давление

Барометрическая высота — относительная высота полёта, измеряемая от условного уровня (уровень аэродрома или осреднённый уровень моря изобарическая поверхность, соответствующая давлению 101325 Па) с помощью барометрического высотомера

Истинной воздушной скоростью называется скорость перемещения ВС относительно воздушной массы. Истинная скорость Vист используется экипажем в целях самолетовождения. Приборная скорость Vпр используется летчиком для пилотирования.

Приборная скорость- скорость ВС без учёта движения воздушных масс

Для измерения высотно-скоростных параметров используются различные датчики, к примеру КУС-730\1100, ВБЭ-2, ВАР-30, УВИД, УМ-1 и т.д.

Наряду с приборами и датчиками на самолётах применяют системы воздушных сигналов (СВС), которые называют также централями скорости и высоты. Они прдназначены для комплексного измерения этих параметров и централизованного снабжения ими различных потребителей. Система СВС-ПН с бесконтактным вычислителем решаются расчётные формулы относительно высоты, скорости истиной, и числа М.(порядок получения формул описан на стр.172 учебника Габца). Так же имеются СВС с вычислительным устройством, совмещенными с указателями. В основу устройств положенны мостовые схемы. Для определения числа М используется потенциометрическая схема деления, для нахождения температуры наружного воздуха и срокости – реостатные мостовые схемы умножения, для вычисления высоты Нотн потенциометрическая схема вычитания. Во всех этих схемах на вход усилителя поступает сигнал рассогласования с задающих и отрабатывающих потенциометров, который после усиления приводит во вращение ротор двигателя. Двигатель через редуктор перемещает щетки потенциометра отработки и выходных потонциометров(подвижные элементы СКТ), а так же стрелку визуального отсчёта.(подробное описание стр.181 учебника Габца). (Информация о всех скоростях находится на странице 148 того же учебника).

2. Дайте характеристику критическим режимам полета и определите параметры, их определяющие.

Характеристики устойчивости и управляемости самолета зависят от скорости Vи, числа М, угла атаки а, перегрузки. На углах атаки, превышающих критические значения, наблюдается срыв воздушного потока, что приводит к поперечной и продольной неустойчивости самолета. Повышенные перегрузки отрицательно воздействуют на организм человека, конструкцию самолета, на работу отдельных агрегатов и силовой установки. В зависимости от высоты полета превышение вертикальной скоростью ее критических значений Vвкр может привести к происшествию.

В связи с отмеченным современные самолеты имеют ограничения по скоростям Vи, Vв, числу М, углу атаки и перегрузке. Эти ограничения зависят от типа самолета, высоты полета, режима работы силовых установок и т.д. Для указанных целей на самолетах используют различные устройства и системы. Примером являются автоматы углов атаки и перегрузок (АУАСП), а также системы сигнализации опасной скорости сближения самолета с Землей (ССОС).

Автомат АУАСП. Он измеряет и выдает сигналы, пропорциональные местным текущим углам атаки, критическим углам атаки и вертикальным перегрузкам . Автомат сигнализирует также о акр, предельных перегрузках.

Принцип действия автомата основан на непрерывной отработке в схемах самобалансирующихся мостов напряжений, пропорциональных параметрам атек, акр, пу.

Электрические напряжения, пропорциональные этим параметрам, выдаются (рис. 14.17) датчиками углов атаки ДУА, критических углов ДКУ и перегрузок ДП.

АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, ИНФОРМАЦИОННО- ИЗМЕРИТЕЛЬНЬЕ СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ стр191 (бумажный 189)

3. Дайте характеристику параметрам, на основе которых определяется сближение самолета с Землей.

(Глухов - Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы, стр.191)

4. Определите основные пилотажные параметры, характеризующие положение самолета в пространстве.

(“Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы ”, В.Г.Воробьев, В.В.Глухов, И.К.Кадышев, стр.4)

Пилотажные параметры – это перемещение с-та относительно его центра масс. Для определения углового положения самолета в пространстве вводится связанная система координат OXYZ. Угловое положение самолета определяется тремя углами Эйлера: Угол между осью OX_д НСК проекции продольной оси OX ССК на горизонтальную плоскость OX_дZ_д НСК отсчитывается по оси OX_д называется углом рысканья. Угол между связанной осью OX и горизонтальной плоскостью называется углом тангажа. Угол между плоскостью симметрии самолета XOY и вертикальной плоскостью , проходящей через связанную ось OX, называется углом крена.

5. Определите курсы самолета.

Курсом самолета называется угол в горизонтальной плоскости, заключенный между направлением, принятым за начало отсчета, и продольной осью самолета. В зависимости от меридиана, относительно которого ведут отсчет, различают истинный, магнитный, компасный и условный курсы

Истинный курс – это угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Магнитный курс – это угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Компасный курс – это угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана и продольной осью самолета; отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360°.

Условный курс – это угол, заключенный между условным направлением (меридианом) и продольной осью самолета.

(В учебниках не нашел, определение взял из Самолетовождения, стр. 20, прилагаю. Можно найти немного в уч. Воробьев, Глухов, Кадышев, Авиационные приборы, стр. 261)

.

6. Какие основные навигационные параметры определяют положение самолета в пространстве?

Ссылка: Авиационные приборы-прилепский, стр 14-15.

7. Определите навигационную задачу и обоснуйте необходимость ее автоматического решения

Учебник АПИиСК стр 297

8. Как осуществляется измерение высотно-скоростных параметров? Какие приборы и системы решают эту задачу?

9. Как осуществляется сигнализация о критических режимах полета? Какие системы решают эту задачу?

Характеристики устойчивости и управляемости самолета зависят от скорости V_и, числа М, угла атаки, перегрузки. На углах атаки, превышающих критические значения, наблюдается срыв воздушного потока, что приводит к поперечной и продольной неустойчивости самолета. Повышенные перегрузки отрицательно воздействуют на организм человека, конструкцию самолета, на работу отдельных агрегатов и силовой установки. В зависимости от высоты полета превышение вертикальной скорости ее критических значений может привести к происшествию.

В связи с этим самолеты имеют ограничения по истиной воздушной скорости, вертикальной скорости, числу М, углу атаки и перегрузки. Для указанных целей на самолетах используются различные устройства и системы. Примерами являются АУАСП, ССОС, ИКВСП, СППЗ (EGPWS).

Автомат АУАСП. Он измеряет и выдает сигналы, пропорциональные местным текущим углам атаки, критическим углам атаки и вертикальной перегрузки. Автомат также сигнализирует о критических углах атаки и предельных перегрузках.

Принцип действия автомата основан на непрерывной отработки схемах самобалансирующих мостов напряжений, пропорциональных параметрам текущего угла атаки, критического угла атаки и вертикальной перегрузки.

Электрическое напряжения, пропорциональные этим параметрам, выдаются датчиками угла атаки ДУА, датчиками критических углов ДКУ и датчиком перегрузки ДП. Эти напряжения поступают через блок коммутации БК на указатель углов атаки и перегрузки УАП.

На взлетно-посадочном режиме полета через блок коммутации БК на указатель УАП поступают значения текущего угла атаки с ДУА и сигнал предельного угла атаки с задатчика. В полетном режиме на указатель через блок БК вместе с сигналом текущего угла атаки подается сигнал критического угла атаки в функции числа М с датчика ДКУ. В обоих режимах полета на указатель постоянно поступает сигналы, пропорциональные текущим значениям вертикальной перегрузки.

(подробнее в учебнике Воробьев, Глухов, Кадышев Авиационные приборы, информационно-измерительные системы. Стр 189)

Система сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС.

Предупреждает экипаж об опасной скорости сближения с землей и не выпуске шасси при снижении на высоте 250 м и неиже.

В состав системы входят: блок датчик линейных ускорений БДЛУ, вычислитель логический ВЛ, который задает зависимость опасной скорости от истинной высоты полета, вычислитель вертикальной скорость ВВС, который вычисляет вертикальную скорость сближения с землей.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ (ИКВСП)

ИКВСП индицирует критически режимы полета на УСИМ.

Комбинированный указатель скорости и числа М : измеряет и индицирует V_пр; индицирует число М, V_зад, V_мд, инструктивные скорости, допустимую скорость экстренного снижения V_max; индицирует отказы М, V_зад, V_мд.

Максимально допустимая скорость вычисляется в вычислителе критических режимов канала индикации ВКРС, а вычислитель критических режимов канала сигнализации включает предупредительную сигнализацию (табло "УМЕНЬШИ СКОРОСТЬ") при превышении V_мд.

В состав ИКВСП входит выше упомянутая система ССОС.

(подробнее в методичке Кузнецова по КАТ часть 2 стр. 19)

Для самолета ИЛ-96:

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА

СПКР-85

Назначение СПКР. Система СПКР-85 предназначена для формирования и выдачи экипажу на всех этапах полета информации и сигнализации о приближении и достижении предельно допустимых границ пилотажными параметрами.

Формирование предупреждающей сигнализации о приближении и достижении отдельных критических режимов полета осуществляется в системе СПКР-85 автоматически путем решения заложенных в ней алгоритмов на основании получения исходной информации от различных датчиков параметров, а также на основании данных и характеристик

самолета, заложенных в памяти вычислительной системы самолетовождения (ВСС-95).

В зависимости от этапов полета самолета система СПКР-85 автоматически переключается на один из следующих режимов работы:

• разбег и прерванный полет;

• взлет;

• полет по маршруту;

• заход на посадку;

• уход на второй круг.

Система СПКР-85 обеспечивает выдачу сигнализации о приближении и достижении предельно допустимых величин следующих пилотажных параметров:

• расстояние до точки принятия решения;

• максимальной скорости торможения при прерванном взлете;

• изменение приборной скорости от текущего значения при «сдвиге ветра»;

• угла атаки и перегрузки;

• угла крена;

• приборной скорости;

• отклонения от заданной высоты полета по эшелону.

Кроме того, система выдает информацию о необходимости прекращения разбега.

Предупреждающая сигнализация от системы СПКР-85 выдается:

• на индикаторы КПИ системы СЭИ,

• на световые табло системы САС, на индикаторы системы КИСС и

• в МСРП.

СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ К ЗЕМЛЕ СППЗ

(EGPWS)

Назначение и состав СППЗ. Система EGPWS предназначена для предупреждения экипажа об опасности столкновения самолета с земной или водной поверхностью. Предупреждение экипажа об опасности система осуществляет посредством звуковых (речевых сообщений-команд) и визуальных средств (табло, надписи, изображение пролетаемой

местности).

На самолете установлена усовершенствованная система GPWS-EGPWS, в которой помимо выполнения функций базовой системы GPWS (пять режимов работы) добавлены функции раннего предупреждения о преждевременном снижении в зоне аэродрома (TCF) и отображения рельефа местности (TAD).

10. Как осуществляется измерение параметров, определяющих сближение самолета с Землей? Какие приборы и системы решают эту задачу?

Ответ. Бумажный учебник. Под редакцией В.Г. Воробьева. 1981г. ССОС. Страницы 206-208. Электронное пособие В.М.Попов, А.А. Чингвинцев, В.В.Устинов. Авиационные приборы и информационно-измерительные системы. Иркутск 2010. Система предупреждения приближения земли EGPWS. Страницы 150-153. Так же из бумажного пособия В.Г.Воробьев, В.П.Зыль, С.В.Кузнецова. Комплексы цифрового пилотажно-навигационного оборудования. Часть 2. Страницы 45-50.

11. Как и какими приборами осуществляется измерение углов крена и тангажа?

Учебник- Воробьёв Глухов « Авиационные приборы Информационно измерительные системы и комплексы» ; глава 17 , страница – 239(240)-261

12. Как осуществляется измерение курса самолета?

Учебник: Воробьев, Глухов, Кадышев- Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы. Страница 261-296

Курс- угол между направлением выбранного меридиана и проекцией продольной оси самолета на плоскость горизонта. Отсчитывается по часовой стрелке.

Различают истинный, магнитный, приведенный, гирополукомпасный, гиромагнитный и ортодромический курсы.

Измерение курса осуществляется магнитным, гироскопическим, индукционным, гиромагнитным, гироиндукционным, астрономическим и радиотехническим методами.

Магнитные компасы

Чувствительный элемент-магнитная стрелка( свободно подвешенный постоянный магнит). Корпус прибора заполнен жидкостью (линроин), которая демфирует колебания и снижает трение в опоре.

Индукционные датчики магнитного курса

Состоят из трех индукционных чувствительных элементов, расположенных относительно друг друга под углом 60 град. Индукционные чувствительные элементы располагаются на платформе, которая удерживается в горизонтальном положении с помощью карданова подвеса.

Гирополукомапасы

Используется свойство гироскопа сохранять в течение некоторого времени неизменным направление вектора кинетического момента.

Курсовые системы

Учебник Воробьев, Глухов, Кадышев- Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы

Стр. 283-290

Базовая система курса и вертикали (БСКВ)

Стр. 290-296

13. Как и какими средствами осуществляется счисление координат местоположения самолета?

Для счисления координат местоположения самолета применяется навигационный вычислитель.

Навигационный комплекс определяет положение и движение самолета как твердого тела (координаты центра масс, угловые координаты и их производные по времени), вычисляет отклонение от заданной траектории полета ЛА и выдает сигналы для устранения этого отклонения пилотажному комплексу. В свою очередь навигационный комплекс решает задачу стабилизации положения ЛА относительно центра масс и исполнения команд экипажа и навигационного комплекса для управления полетом по заданной пространственно-временной траектории с обеспечением требуемых пилотажных характеристик и безопасности полета при автомат. и полуавтом. Управлении пилотировании.

В навигационный комплекс входят датчики навигационной информации и навигационный вычислитель. Вычислителями ПНК могут служить бортовые аналоговые или цифровые вычисл. Машины (БЦВМ).

Системы счисления пути подразделяются 5 типов, в зависимости от физических принципов измерения первичных параметров: Аэрометрические, доплеровские, астрономические, инерциальные и комплексные.

В аэрометрических системах счисление координат ведется по истинной воздушной скорости, в доплеровских – по путевой скорости, в астрономических – относительно небесных светил, в инерциальных – по ускорению, в комбинированных системах счисление пути обьяединяются различные виды систем в единую систему.

Подробнее: в книге «Авиационные приборы и информац. Измерит. Системы» со стр. 297. А так же в учебном пособии КАТ для Ил-86 часть 2 (навигационный комплекс «Пижма»)

14,Принцип работы, устройства и характерные отказы авиационных тахометров.

Источник: Воробьёв, Глухов. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы(гл.6)

Принцип работы

Устройство

Характерные отказы

15.ринципы работы, устройства и характерные неисправности термометров выходных газов авиадвигателей.

( из учебника Авиационные приборы информационно-измерительные системы и комплексы В.Г.Воробьев, В.В.Глухов,И.К.Кадышев изд:1992г стр94)

( так же в файле который я скидывал АПиИИС 32 страница)

16. Принципы работы, устройства и характерные неисправности емкостных топливомеров.

Учебник авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы Воробьев, Глухов, Кадышев стр. 81-88. Генделевич стр. 245 – 248.

Неисправности: Обрыв контактов, пробив конденсатора, КЗ.

РАБОТА ЛУЧШЕ ВСЕГО ОПИСАНА В ГЕНДЕЛЕВИЧЕ стр. 245-248

ЛИБО: Наиболее распространены поплавковые и емкостные методы измерения количества топлива.

Рассмотрим емкостной уровнемер.

Принцип действия емкостного топливомера основан на зависимости величины емкости специального конденсатора от уровня топлива в баке.

Чувствительный элемент емкостного топливомера (рис.) представляет собой цилиндрический конденсатор с внутренним электродом 1,внешним 2 и изоляционным слоем 3. Между изоляционным слоем и внешним электродом находится слой жидкости (топливо, кислота), уровень которой необходимо измерить. Если уровень жидкости в баке изменяется, то будет изменяться и емкость конденсатора вследствие того, что диэлектрические постоянные жидкости и воздуха различны.

 

Рис. Схема чувствительного элемента емкостного топливомера: 1 - внутренний электрод; 2 - внешний электрод;

3 - изоляционный слой.

17. Принципы работы, устройства и характерные неисправности кислородного оборудования самолета.

. (стр.353)

(Учебник: Техническое обслуживание и ремонт авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов. В.Г.Воробьев, В.Д.Константинов)

Современные ВС ГА в целях обеспечения безопасности полетов оборудуются кислородным оборудованием. На ВС устанавливают стационарное и переносное кислородное оборудование. Кислородная система экипажа и все переносные блоки кислородного питания заряжаются газообразным только медицинским кислородом.

Запас кислорода стационарной системы экипажа хранится в баллонах под давлением. На Ил-86 – один баллон вместимостью 16 л при давлении 15 181 кПа(150 кг/см²). В стационарной кислородной системе пассажиров кислород хранится в химически связанном веществе, которым заполнен генератор каждого аварийного кислородного блока (АКБ) пассажиров.

После срабатывания специального запала генератора кислород выделяется в газообразном виде и подается в кислородные маски АКБ. Каждый блок АКБ может содержать по одной или несколько кислородных масок.

Блоки АКБ могут быть установлены для каждого пассажира в спинках впереди стоящего кресла, под верхними багажными полками и в потолочных панелях. Доступ к кислородным маскам обеспечивается после автоматического открытия крышки АКБ. Из АКБ, расположенных вверху, маски вслед за открытием крышки выпадают автоматически и зависают на шнурах включения подачи кислорода. Из остальных с открытой крышкой АКБ маску должен извлечь пользующийся кислородом.

Для подачи кислорода во все маски данного АКБ необходимо хотя бы один из шнуров, привязанных по одному к каждой маске этого АКБ, потянуть так, чтобы чека, включающая генератор кислорода, извлеклась из запада генератора. Система управления и контроля кислородной системы пассажиров обеспечивает открытие крышек АКБ при работе в режимах как автоматического, так и ручного включения. Автоматический режим включается по сигналу, который подает цифровая система команд давления или датчик давления при достижении в кабине в процессе разгерметизации давления.

К характерным неисправностям кислородного оборудования относятся: негерметичность трубопроводов и шлангов, особенно в местах сочленений; засорение трубопроводов; отклонение от НТП характеристик кислородных приборов; трещины в корпусах и поломка стекол в индикаторах потока; затирания флажков индикаторов потока. В системах управления включением аварийного режима работы кислородного оборудования могут быть отказы датчиков давления, электрозамков блоков АКБ.

18. Принципы работы, устройства и характерные неисправности барометрических высотомеров.

Ответ: Высотомер определяет высоту над уровнем моря по зависимости атмосферного

давления от высоты. Это, в сущности, барометр, проградуированный не в единицах

давления, а в метрах или/и в футах. Данные высотомера могут представляться разными

способами - с помощью стрелок, комбинаций счетчиков, барабанов и стрелок,

посредством электронных приборов, получающих сигналы датчиков давления воздуха.

Барометрический высотомер предназначен для определения барометрической высоты или относительной высоты полёта. Принцип действия барометрического высотомера основан на измерении давления атмосферы. Чувствительным элементом высотомера является анероидная коробка (обычно используется блок из двух анероидных коробок). Анероидная коробка является герметичной, запаянной, из нее выкачан воздух и поэтому в ней сохраняется давление, близкое к нулю. Когда высотомер находится у земли, коробка под действием атмосферного давления находится в наиболее сжатом состоянии. При подъеме на высоту, когда атмосферное давление снаружи анероидной коробки падает, она расширяется, поскольку поверхность коробки гофрирована и ведет себя как пружина. При снижении под действием увеличивающегося атмосферного давления коробка сжимается. С анероидной коробкой через передающий механизм  связана стрелка , перемещение которой относительно шкалы прибора  соответствует расширению (сжатию) коробки и, следовательно, изменению высоты. Анероидная коробка помещена в герметичный корпус прибора , в который через штуцер трубопровода  поступает атмосферное давление за бортом PH. Это же давление часто называют статическим давлением Pст, то есть давлением, которое имеет место в спокойной атмосфере на высоте расположения высотомера без учета дополнительного давления, возникающего из-за набегающего потока при движении ВС. Если на любой высоте поместить неподвижный обычный барометр, то он и покажет статическое давление.

http://studopedia.ru/7_108779_printsip-raboti-barometricheskogo-visotomera-pravila-ustanovki-davleniya.html

Ошибки:Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэро­динамические и методические ошибки. Инструментальные ошибки высотомера ΔН возникают вследствие несовершенства изготовления прибора и неточности его регулировки. Причинами инструментальных ошибок являются несовершенства изготовления механизмов высотомера, износ де­талей, изменение упругих свойств анероидной коробки, люфты и т. д. Каждый высотомер имеет свои инструментальные ошибки. Они определяются путем проверки высотомера, заносятся в спе­циальную таблицу и учитываются в полете.

Аэродинамические ошибки ΔНа возникают в резуль­тате неточного измерения атмосферного давления на высоте поле­та вследствие искажения воздушного потока, особенно при поле­те на больших скоростях. Эти ошибки зависят от скорости поле­та, типа приемника, воспринимающего атмосферное давление, и места его расположения. Они определяются при испытаниях са­молетов и заносятся в таблицу поправок. Для упрощения учета инструментальных и аэродинамических поправок составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабине самолета.

Методические ошибки возникают вследствие несовпа­дения фактического состояния атмосферы с расчетными данны­ми, положенными в основу для расчета шкалы высотомера

http://livit.ru/plane-driving/navigating-elements-flight-calculation/print:page,1,364-oshibki-barometricheskikh-vysotomerov.html

19. Какова методика приведения давления на аэродроме к уровню установки высотомера на борту самолета?

На механических (ВД,ВМ) и электромеханических (УВИД) высотомерах перед взлетом кремальерой устанавливают стрелки высотомера в нулевое положение. На барометрической шкале (в мм. рт. ст.) указывается давление на аэродроме в данный момент времени. При измерении высоты относительно места посадки кремальерой устанавливают барометрическое давление места посадки по барометрической шкале.

Воробьев, Глухов, Кадышев. АПИИСиК. Бум. версия. Стр. 132. Гл.12.3.

20. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы, авиационное приборное оборудование на самолете вашей специализации.

Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы обеспечивают измерение на борту большого числа параметров, характеризующих режимы полета. В ходе полета эти параметры непрерывно изменяются. Информация о параметрах режима полета используется для ручного или автоматического управления полетом, для контроля режимов работы силовых установок и т.п.

Аэрометрические приборы и системы:

- барометрические высотомеры: ВМ-15ПБ (1 или 2 шт.);

- индикаторы воздушной скорости и числа Маха: УСИМ-1 (2 шт.);

- вариометры: ВР-30ПБ (3 шт.), ВР-75ПБ (1 шт.);

- приемники воздушного давления: ППД-1М (3 шт.), плита с пятью приемниками статического давления (4 шт.);

- СВС-1-72-1:

• УВ-75-15ПБ – указатель высоты (3 или 2 шт.). Индицирует высоту полета, вырабатывает электрические сигналы, пропорциональные абсолютной и относительной высоте, вырабатывает сигнал «27 В» при установке вручную давления 760 мм.рт.ст., индицирует отказ подканала Нотн.

• УВ-75-15ФПБ – указатель высоты в футах (1 шт.).

• УМС-15ПБ – указатель скорости и числа М (2 шт.). Индицирует истинную скорость и число М, отказ подканала истинной скорости, вырабатывает электрические сигналы пропорциональные истинной скорости, отклонению числа М от заданного значения.

• УТ-1М-1ПБ – указатель температуры (2 шт.). Индицирует температуру наружного воздуха.

• П-104 (3шт.). Воспринимает температуру торможения воздуха во время полета и преобразует ее в электрический сигнал. Служит для измерения температуры наружного воздуха.

- АУАСП:

• ДУА-9р – датчик углов атаки (2 шт.). Измеряет местные текущие углы атаки.

• ДКУ-18р – датчик критических углов атаки (2 шт.). Вычисляет допустимый угол атаки как функцию числа М и выдает его в виде электрического сигнала.

• ДП-1-3 – датчик перегрузки (2 шт.). Измеряет вертикальные перегрузки.

• УАП-32 – указатель углов атаки и перегрузки (2 шт.). Индицирует текущие и допустимые углы атаки и вертикальную перегрузку.

Автономные пилотажно-навигационные приборы для измерения пространственного положения самолета:

- АГР-72А – резервный авиагоризонт. Обеспечивает индикацию углов крена и тангажа;

- ЭУП-53 – электрический указатель поворота. Предназначен для правильного выполнения разворота самолета вокруг вертикальной оси самолета с креном до при путевой скорости 500 км/ч.

- ВК-90М – выключатель коррекции. Предназначен для отключения поперечной коррекции АГР-72А и магнитной коррекции в системе БСКВ при выполнении самолетом разворотов с угловой скоростью, превышающей 0,02 град/с при наличии рыскания 0,05 град/с без рыскания по курсу;

- КИ-13К – магнитный компас. Предназначен для определения курса самолета.

Приборы и системы контроля силовых установок:

- датчики П-1Тр предназначены для измерения температуры масла;

- датчики ИМД-8С для измерения давления масла;

- датчики ИМД-100С для измерения давления топлива и указатель УИЗ-8Б.