18. Що відносять до моторвагонного рухомого складу?

складається: із головних, моторних і причіпних вагонів.

19. Класифікація локомотивів: паровози, тепловози, газотурбовози, електровози.

20. Що є первинною силовою установкою у паравозі і електровозі? У паравозі – це парова машина, а у електровозі – двигун внутрішнього згорання

21. Що відносять до тягового рухомого складу автономної на неавтономної тяги? До автономної відносять паровози, тепловози, газотурбовози До неавтономної – електровози

22. Що виражають у вигляді осьової характеристики локомотива? Розміщення колісних пар у екіпажі, рід приводу, вид тягових електродвигунів колісних пар і спосіб передачі тягового зусилля.

23.Що означає знак + і – в осьовій характеристиці локомотива? Знак (-) мінус означає, що візки не зчеплені і тягові зусилля від рушійних колісних пар до автозчепу локомотива передаються через раму локомотива.

Знак (+) означає, що візки зчеплені і тягові зусилля від рушійних колісних пар до автозчепу локомотива передаються через рами візків.

24.Що означає осьова характеристика локомотива 3о+3m, 2(3n-3o)… Ці позначки називаються серіями локомотива. До основних позначок технічних локомотивів які мають різні особливості додають індекси у вигляді малих літер.

25.Тепловози: ТГМ- маневровий з гідравлчною передачею;

ТЭ- вантажні з електричною передачею;

ТГ- вантажний з гідравлічною передачею;

ТЭМ- маневровий з електричною передачею;

ТЭП- пассажирський з електричною передачею;

ВЛ і ЧС - вантажні електро-вози постійного і змінного струму;

26.Які зовнішні сили діють на поїзд що рухається? Сила тяги, сила опору руху, гальмові сили.

27.Сила тяги утворюється двигуном локомотива у взаємодії з рейками,

28.До чого прикладена сила тяги? Сила тяги прикладена до рушійних коліс

29.Куди направлена сила тяги? Завжди направлена у бік руху поїзда

30.Сила зчеплення коліс з рейками залежить - від коефіцієнта зчеплення і зчіпної ваги локомотива.

31. Найбільша сила тяги, яка може бути реалізована за умови зчеплення коліс із рейками відповідає вимогам: Fк<=Fзч

32.Вкажіть сили які створюють основний опір руху поїзда.

В першу чергу - це безперервні сили, які викликанні тертям у підшибниках букс, тертям коліс об рейки, ударами в рейкових стиках, опором повітряного середовища.

33. Додатковий опір руху поїзда складають сили, які з"являються за певних умов руху (на ухилах, на кривих, під час рушання з місця).

34.Опір руху від ухилу спричиняється складовою ваги вагона або локомотива, яка направлена параленьно колії проти напрямку руху на підйомі.

35.Чому дорівнює питомий опір руху поїзда від ухилу?

Wi = Qi * 10^-3 , TC

36. Опір руху від кривої спричиняється додаткововим тертям у ходових частинах рухомого складу, а також вантажа колеса та його гребеня об рейку.

37. Додатковий опір у разі рушання з місця виникає внаслідок збільшення в"язкості мастила.

38. Гальмова сила залежить від сили тертя, під час притискання гальмової колодки до обіддя колеса.

39.Роздільні пункти призначені для забезпеки безпечного руху поїздів та необхідної пропускної спроможність ліній.

40. До безколійного розвитку відносять: блокпости у разі напівавтоматичного блокування та прохідні світлофори у разі автоматичного.

З колійним розвитком відносять: роз"їзди - це роздільні пункти на одноколійних лініях що мають колійний розвиток призначений для схрещування і обгону поїздів.

41.Обгіні пункти - це роздільні пункти на двоколійних коліях, що мають колійний розвиток, який допускає обгін поїздів і в необхідних випадках переведення поїзда з одної колії на іншу.

Станції – роздільні пункти з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещування і обгону поїздів. Операції з приймання, зберігання та видачі вантажів , обслуговування пасажирів, а за умови розвинених колійних пристроїв маневрову роботу з розформування і формування составів і технічні операції з поїздами.

42.За характером роботи станції бувають проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні та пасажирські.

43.Вузловими називають станції до яких примикають не менше ніж 3 магістральних ліній

44.Як поділяються колії на роздільних пунктах? Станційні і спеціального значення

45.Головна колія — колія перегону, а також колія станції, що є безпосереднім продовженням колії прилеглого перегону

46.Приймально-відправні колії, призначені для приймання поїздів на станції, їх стоянки, для обгону, схрещення технічного обслуговування і безвідчепного ремонту вагонів, зміни локомотивів або локомотивних бригад і відправлення поїздів на перегін.

Сортувальні колії, для сортування та накопичення вагонів за призначенням та формування з них составів поїздів.

Витяжні колії, для перестановки вагонів, груп вагонів і окремих составів з одних колій на інші, а також формування составів та їх розформування(сортувальна робота).

З"єднувальні колії, які ведуть до вантажних площадок, складів, пунктів, ремонтів, тощо.

Ходові колії, призначені для пропуску локомотивів і мотор-вагоного рухомогу складу.

Запобіжний тупик, призначений для запобігання виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів.

Вловлюючий тупик, призначений для зупинки поїзда, або частини поїзда що втратив управління під час руху на затяжному спуску.

Під"їздна колія, призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ.

47.Повною довжиною наскрізної колії вважають відстань між стиками рамних рейок стрілочних перегонів які ведуть на колію, а дотикові колії від стика рамної рейки до колійного упору.

Корисною довжиною колії вважають частина повної довжини у межах якої може розміщуватися рухомий склад.

Будівельною довжиною колії вважають частину повної довжини за винятком стрілочних перегонів, які знаходяться в межах повної довжини.

48. У разі відсутності вихідних сигналів корисна довжина обмежується для наскрізної колії вихідним світлофором в одному кінці та граничним стовпчиком, або стиком рамної рейки у протилежному кінці для тупикової колії вихідним світлофором в одному кінці та колійним упором у протилежному.