10.4. Что обозначает на выходном светофоре на участках с автоблокировкой:

- два желтых огня;

- один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса?

два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 23);

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 24);

10.5Какие требования предъявляются световыми указателями автоматического контроля технического состояния ждпс на ходу поезда (указатели перегрева букс)?

На участках железнодорожных путей, где установлены средства автоматического контроля технического состояния ждпс на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 137).

П ри появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда или при получении по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) указания о возможности следования поезда на станцию или о необходимости немедленной его остановки на перегоне, машинист обязан:

1) принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой независимо от показаний выходного сигнала;

2) остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить ДСП (ДНЦ) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

ДСП (ДНЦ) при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным железнодорожным путям и при необходимости задерживает отправление поездов с железнодорожной станции.

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

Билет№11.

11.1 В чем состоит разница в назначении предохранительного и улавливающего тупиков? (пункт 10 стр.16; 23)

улавливающий тупик - тупиковый ЖД путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;

предохранительный тупик - тупиковый ЖД путь, предназначенный для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов.

11.2. Что служит разрешением на отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно при неисправности ключа жезла, при автоблокировке? (ИДП. Прил.1, п.12)

При неисправности или отсутствии ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. Машинисту ведущего локомотива и машинисту подталкивающего локомотива в этих случаях выдаются Путевые записки.

11.3. Что служит разрешением на выезд локомотива (маневрирующего состава) за границу станции по правильному пути? (ИДП. Прил.11 п.57)

Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия ДНЦ по устному разрешению ДСП станции.