§8.10. Технологическая характеристика карьерных дорог.

На карьерах различают дороги общего типа (хозяйственные) и карьерные дороги (производственные) для перевозки вскрышных пород и полезного ископаемого.

По сроку службы карьерные дороги подразделяют на постоянные (срок службы не менее 1 – 2 года) и временные. Все они обычно двух полосные с обеспечением встречного движения машин, иногда, при кольцевом движении, однополосные.

Технологические качества автодорог характеризуются:

1. - Расчетной скоростью движения – скоростью, на которую рассчитываются элементы трассы и конструкции автодорожных сооружений.

2. - Расчетной массой и габаритами подвижного состава, пропускаемого дорожными одеждами.

3. - Проезжаемостью, определяемой возможностью движения подвижного состава с заданной скоростью в различные периоды.

4. - Грузонапряженностью _ количеством груза ( в тоннах ), перевозимого по участку дороги в единицу времени.

5. Интенсивностью движения – количеством транспортных средств, проходящих через данное сечение дороги в единицу времени

6. Транспортной работой – произведением массы перевозимого груза на дальность перевозок.

В соответствии с показателями грузонапряженности или интенсивности движения устанавливается техническая категория дороги. Временные дороги относятся к III категории. Расчетные скорости движения на карьерных автодорогах ( 15 – 50 ) намного меньше чем на дорогах общего пользования (60 – 100 км/час).

В плане трасса дороги состоит из отрезков прямых, соединенных кривыми. Так как наличие кривых ухудшает условия движению (уменьшается скорость, устойчивость, видимость и т.д.) необходимо по возможности избегать их или принимать необходимые радиусы кривых. Для плавного перехода машин с прямого участка постоянной дороги на кривую устраиваются переходные кривые длиной 20 – 50 метров. На временных дорогах переходные кривые не устраиваются.

Пересечение и примыкание автодорог для обеспечения видимости в обе стороны необходимо выполнять под углом, близким к 90º. При этом боковая видимость пересекаемой дороги должна быть не менее 50 м, а в стесненных условиях не менее 20 м. При пересечении на одном уровне автомобильной и железной дорог расстояние видимости железнодорожного пути ( с автодороги в 50 метрах от переезда) должна быть не менее 400 метров.

Продольный профиль дороги должен обеспечить плавность движения с расчетной скоростью. Минимальные радиусы выпуклых кривых должны обеспечить расчетное расстояние видимости, а вогнутых кривых – максимально допустимую нагрузку на рессоры под действием центростремительных сил.

Продольный уклон дорог устанавливают в результате технико – экономического анализа. При увеличении уклонов (до 70 - 80‰ для тягачей с полуприцепами и 100 - 120‰ для автосамосвалов) уменьшаются объемы горно-капитальных работ и время рейса машин. В тоже время увеличивается износ двигателей, трансмиссий и шин, возрастает длина тормозного пути, уменьшаются скорость движения машин, провозная способность дороги.

По расчетам минимальные затраты на транспортирование достигаются при продольном уклоне дорог для автосамосвалов не более 100‰, а по условиям безопасности движения он должен быть еще ниже. Фактически на карьерах продольные уклоны постоянных дорог не превышают 70 - 80‰, для тягачей с прицепами и полуприцепами с одной ведущей осью уклон не должен превышать 40 - 60‰, а для дизель-тралейвозов он может быть увеличен до 120 - 140‰.

По условиям безопасности движения необходимо предусматривать вставки с уклоном не более 20‰ и длиной не менее 50 метров через каждые 500 м длины затяжного уклона в траншеях.

Проезжая часть дороги характеризуется шириной и конструкцией дорожной одежды.

Ш ирина проезжей части дороги (Шп.ч.) зависит от ширины машин по скатам колес, (примерно равна ширине кузова) (а), ширины предохраняемой полосы (у) между наружными колесами машины и кромкой проезжей части и безопасного зазора (х) между кузовами встречных машин.

- при однополосном движении:

Шп.ч.₁= а + 2у

- при двухполосном движении:

Шп.ч.₂ = 2(а + у) + х

где у = 0,5м., х = 0,5+0,05*V: V – скорость движения машины.

Ширина обочин дорог принимается 2 – 2,5м, соответственно для машин шириной 2,75 м и более.

Тип и состояние дорожных покрытий существенно влияют на основные технико-экономические показатели работы автомобилей. В тоже время с улучшением дорожного покрытия растут затраты на него, составляющие 60 – 90% общих затрат на строительство постоянных дорог. Выбор типа дорожного покрытия производится путем детального сравнения сроков окупаемости капитальных затрат и экономии эксплуатационных расходов.

На постоянных карьерных дорогах применяются цементно-бетонное и щебеночное покрытие, а на временных – сборные железобетонные, из щебеночных и гравийных материалов.