Женщины -бурлаки.
Женский труд применялся на всём протяжении водной системы –
это был ещё один вид доходов для населения.
Вот отрывок из воспоминаний И.Ф.Тюменева, путешествовавшего
по «Мариинке» (1903г.) [28].
В о л г о - Б а л т и й с к и й
в о д н ы й п у т ь.
Схема Волго-Балта в Белозерске.
Шлюзовой каскад Волго-Балта.
Строительство нового канала начато в 1940г., но в 1941г. из-за начала Великой Отечественной войны стройку пришлось законсервировать.
Возобновлены проектирование и изыскательские работы после завершения ударной стройки – Волго-Донского канала (1949г.-31 мая 1952г.). В 1959 г. Волго-Балтийский водный путь был объявлен первоочередной стройкой семилетки.
28 мая 1964г. сняли перемычки, отделяющие северный (вытегорский) и южный (ковжинский) склоны. Высокие воды Череповецкого водохранилища, повернув вспять реку Ковжу, подошли к шлюзу № 6 у села Девятины. Волго-Балт был готов для судоходства.
Разница уровней воды между Балтийским морем и шлюзом № 7 на реке Шексна составляет 132 метра.
5 июня 1964 г. Волго-Балтийский водный путь был сдан в пробную эксплуатацию. Грузовые суда уже стояли по обе стороны шлюзов в ожидании открытия судоходства по новому водному пути.
28 июня 1964г. первым из пассажирских судов по Волго-Балту прошел теплоход «Красногвардеец», отчаливший от Озерной пристани в Ленинграде рейсом в Ярославль.
27 октября 1964г. правительственная комиссия рапортовала о принятии Волго-Балтийского водного пути в постоянную эксплуатацию (как всегда досрочно). Несколькими днями позже ему было присвоено имя В.И. Ленина.
Шлюз Волго-Балта.
Он как ворота в новый мир ещё неведомый и новый.
И тихо входят корабли в его бетонные оковы. С.Б.
В августе 1964г. я с родителями проехал на теплоходе от Ленинграда до Череповца. Впечатление было удручающим, особенно после Вытегры. Вот отрывок из путеводителя: «Завораживает нетронутость природы… благодаря такому решению во всей зоне Волго-Балта протяженностью в 360 км потребовалось перенести на новые места всего лишь 218 населенных пунктов и вырубить леса на площади 9 тыс. га... До 1995 года на канале было ограничения скорости движения судов, от волн нашего теплохода берег осыпался на наших глазах. Причина тому – глинистые почвы. На канале постоянно работают земснаряды, поддерживающие необходимую глубину в 3,5 м (у строителей был расчет на естественное осыпание берегов до устойчивой формы склона). С 1996 года максимальная скорость движения судов – 12,5 км/ч. была отменена» [18].
Лучше не скажешь. Но сказалась досрочная сдача стройки. На огромных территориях лес стоят в воде (не вырублен), по реке Ковжа плыли торчком брёвна (топляки). Теплоход вынужден был идти медленно - матросы на носу теплохода баграми отталкивали эти топляки от бортов. Церковь в устье р. Ковжа стояла на островке. Когда шли по озеру, разглядели только белый каменный дом и тополями у мегорского шлюза - единственные ориентиры на воде, где было село Мегра. На горизонте виднелись купола белозерских церквей.
Бобылёв Борис Николаевич [3].
«В 1966 году, если не позже, мы с отцом на своей деревянной лодке с подвесным мотором «Стрела» из Мегринского ездили в магазин на шлюз. Там еще были и жилые дома, и шлюз хорошо сохранился. Бечевник размыт там, где был узок».
