4.Обоснование и выбор типа логистической системы

Основные типы логистических систем

Современные экономические условия в нашей стране, складывающаяся форма производственных отношений и уровень развития производительных сил, безусловно, оказывают непосредственное влияние на развитие логистики в различных сферах производственно- хозяйственной деятельности.

На основе исследования иерархии составляющих частей логистики материальных потоков установлено, что они включают следующие основные разделы логистики:

• логистику производственных потоков;

• транспортную логистику;

• информационную логистику;

• маркетинговую логистику;

• логистику управления запасами;

• внешнеторговую логистику;

• финансовую логистику.

В соответствии с видами логистики логистические системы классифицируются по выполняемым функциям: производственно- распределительные логистические системы ( микроуровень экономики или уровень предприятия); транспортно- логистические системы; логистические информационные системы; логистические системы финансовой деятельности( управление финансовыми потоками).

В целом логистические системы в экономическо-хозяйственных субъектах могут создаваться следующих видов (при управлении материальными потоками):

- логистические системы;

- транспортно- логистические системы;

- сквозные логистические системы .

Логистические системы формируются, как правило, на микроуровне

(внутри предприятия) и выполняют функции по снабжению сбыту, хранению и доставке готовой продукции потребителям своим транспортом (в пределах региона). Кроме того они делятся на типы в соответствии с видами логистики.

Транспортно- логистические системы могут быть сформированы на всех уровнях управления экономикой (федеральном, межрегиональном, региональном и уровне предприятия). Они выполняют функции по сбыту и снабжению, а также экспедирование и перевозке ресурсов и товаров

(готовой продукции). Наряду с этими функциями они обеспечивают составляющие их элементы необходимой информацией.

Рассмотрим примерный состав и структуру логистической системы производства и реализации автомобилей – рис1.

Сквозные логистические системы представляют собой совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающую весь цикл создания и реализации определенного вида продукции(начиная от добычи природных ресурсов до реализации готовой продукции.

Сквозные логистические системы могут создаваться следующих основных видов: универсальные (простые) и интегрированные. Универсальные логистические системы характеризуются тем, что не имеют единого органа управления, каждый элемент системы действует самостоятельно.

Перечисленные виды сквозных логистических систем работают в тесном взаимодействии с транспортными логистическими системами определенных уровней управления.

Рис. 1. Логистическая система производства и сбыта автомобилей

К сырьевым ресурсам отнесены: уголь, руда, нефть, газ, НСМ, лес, энергоресурсы(электроэнергия), минеральные ресурсы (техническая соль, химические и т.д.).

Сквозные логистические системы характеризуются следующими особенностями:

- универсальная не имеет единого центра управления и все основные предприятия независимы друг от друга – рис 2.

Рис.2. Состав и структура универсальной сквозной логистической системы (на примере предприятий автопрома)

Обозначения на рис. 2.

ДП - добывающие предприятия; СПиРР- система производства и реализации ресурсов(обогащение и т. д.); СПОКМ- система производства оборудования, комплектующих и материалов; ССП - система снабжения предприятия; ПП - производство продукции; ГП - готовая продукция; ОС - основные средства; ТР - трудовые ресурсы; ФР- финансовые ресурсы;

 - материальные потоки;

-------- - финансовые потоки.

- интегрированная имеет единый центр управления и все технологические процессы осуществляются предприятиями, объединёнными в корпорацию – рис.3 .

Рис.3. Состав технологических процессов интегрированной

системы в строительстве

Примером интегрированной сквозной логистической системы могут быть строительные корпорации или компания по производству хлебопродуктов (например ЛИНДЕК) – рис.3 и 4.

Под поставкой НСМ понимается выполнение следующих основных логистических операций: добыча, обогащение, погрузка в транспортные средства, перевозка, выгрузка из транспортных средств первого вида, погрузка в транспортные средства второго вида, перевозка, выгрузка.

Все технологические операции выполняются своими техническими средствами.

Сквозные логистические системы второго вида(интегрированные) образуются в том случае, если возможности создать единый технологический комплекс по производству и реализации продукции.

При этом подразумевается, что выполнение всех технологических операций в системах обоих видов идет с учетом (на основе выполнения) основных принципов логистики (точно в срок, с высоким качеством, от двери до двери, с минимальными издержками).

Рис. 4. Пример сквозной интегрированной логистической системы по

производству и реализации хлебопродуктов

С учетом того, что все виды логистических систем не обходятся без транспортной составляющей, которая занимает 30% и более их основных функций, будем в дальнейшем рассматривать методы и технологии проектирования транспортно - логистических систем. Это обусловлено еще и тем, что в методах проектирования всех логистических систем много общего. На выбор базового вида системы для исследования влияет также тот факт, что в настоящее время как в регионах, так и на федеральном уровне формируется, в основном, транспортно-логистические системы.

Этапы обоснований и исходные данные

Обоснование и выбор типа ЛС состоит из следующих этапов:

• формирование альтернативных вариантов системы;

• выбор метода обоснований;

• выбор критериев для обоснования;

• подготовка исходных данных и их анализ;

• проведение расчетов;

• анализ результатов расчетов;

• выбор оптимального варианта системы.

Альтернативные варианты системы формируются на основе проектной документации (технико-экономического обоснования).

Для их разработки используются:

- предварительный состав элементов системы;

- технические и эксплуатационные характеристики элементов;

- экономические параметры отдельных элементов и системы в целом.

Рассмотрим пример.

Провести обоснования и выбрать тип транспортно - логистической системы Нижегородской области.

Исходные данные.

Существующие элементы ТЛС на перевозках грузов в области.

1. Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) железной дороги.

2. Информационно – логистический центр (ИЛЦ) железной дороги.

3. Отделение Горьковской железной дороги и его инфраструктура.

4. Автотранспортная корпорация Нижегородавтотранс.

5. Логистический (таможенный) терминал «Логопром».

6. Нижегородский речной порт (грузовой терминал).

7. Судоходная компания "ОАО Волжское пароходство".

8. Министерство транспорта, промышленности и связи Нижегородской области (координирующий центр).

9. Страховые компании.

10. Финансовые структуры (Сбербанк).

11. Логистические структуры предприятий (терминалы, ИЛЦ, транспортные и логистические подразделения ).

12. Логистическая инфраструктура региона (транспортные коммуникации, средства и каналы связи, предприятия сервиса).

Дополнительные элементы, которые необходимо ввести в ТЛС.

1. Информационно – логистический центр системы (управляющая компания).

2. Единый транспортный оператор

3. Логистический мультимодальный грузовой терминал межрегионального уровня с распределительными функциями.

4. Технопарк.

5. Транспортно-экспедиционная компания системы.

6. Региональный логистический центр, обеспечивающий внутрирегиональные перевозки.

Первый вариант транспортно – логистической системы (ТЛС)

Дополнительно к существующим логистическим элементам Нижегородской области добавляются новые пять элементов, которые создаются заново. Это позволит значительно расширить существующие функции управления системой и соответственно улучшить качество выполняемых функций.

Основным недостатком этого варианта является потребность в значительном дополнительном объеме инвестиций с достаточно большим сроком окупаемости (15-20 лет).

В этом варианте основную структуру ТЛС будут составлять:

1. ИЛЦ или ИАЛЦ – информационно – аналитический логистический центр.

2. Грузовой мультимодальный логистический терминал.

3. Единый транспортный оператор системы.

4. Транспортно-экспедиционная компания системы.

Второй вариант создаваемой ТЛС

Состав и структура ТЛС базируются на имеющихся логистических элементах региона, которым передаются дополнительные функции. Эти элементы трансформируются в элементы ТЛС, для чего потребуется их реструктуризация и техническая модернизация. В частности:

- информационно-логистическому центру ж/д придается статус системного элемента ТЛС с выполнением дополнительных функций управления (прогнозная, информационная, аналитическая и координирующая функции в рамках ТЛС);

- существующая транспортно-экспедиционная компания ж/д трансформируется в системную ТЭК;

- таможенный терминал компании «Логопром» трансформируется в региональный центр логистики с распределительными функциями;

- Нижегородский речной порт получает статус и функции мультимодального логистического терминала и единого транспортного оператора ТЛС. Достоинство этого варианта заключается в потребности значительно меньшего объема финансирования на начальном этапе создания ТЛС.

Основные недостатки варианта:

1. Транспортные потоки ТЛС пойдут, как правило, через городскую черту, что вызовет напряженность с экологией и с пропускными способностями транспортных коммуникаций.

2. В конечном счете все транспортные элементы необходимо развивать с учетом возникающих потребностей ТЛС. Однако решить вопросы развития будет сложно в связи с ограниченными возможностями как по имеющейся территории в пределах города, так и в связи с физическим износом имеющихся у этих элементов основных фондов. Для этого могут потребоваться дополнительные инвестиции, значительно больше, чем в первом варианте.

Предлагаемые критерии обоснований

1. Первым критерием рекомендуется суммарная прибыль всех элементов транспортно-логистической системы, которая должна быть максимальной:

(1)

где Х_i – искомый элемент системы, который должен быть включен в ее состав и структуру; i – признак элемента ТЛС; i= ;

П_i – прибыль i-го элемента системы за расчетный период (год);

2. Второй критерий - суммарные удельные инвестиции по всем элементам системы должны быть минимальными:

(2)

где С_i'- удельные инвестиции в i- й элемент системы, руб/т;

;

где С_i – общие инвестиции в i-й элемент системы, млн.руб.(единовременные);

G_i – объем грузов, проходящих через i-й элемент системы, тыс.т.(пропускная способность элемента.

3. Третий критерий - общая пропускная способность всех элементов ТЛС должна быть максимальной:

(3)

4. Четвёртый критерий – суммарные издержки на эксплуатацию системы и всех её элементов должны быть минимальными : ∑Хi*Эi → min

Рассматриваемую задачу можно решать используя два метода.

Первый метод формирует экономико-математическую модель задачи в постановке целочисленного линейного программирования, когда выбирается и обосновывается состав элементов ТЛС. В этом случае модель будет содержать один критерий (например, максимальную прибыль), а три других критерия уходят в ограничения.

- функция цели.

Ограничения:

1) - инвестиции должны быть меньше или равны заранее установленной величины.

2) - суммарная пропускная способность должна быть больше или равна какой то ее расчетной величине.

3) Суммарные издержки на эксплуатацию системы за расчетный период должны быть не выше плановых: : ∑Хi*Эi ≥ Эпл

4) Переменные должны быть больше или равны нолю и принимают значения: Хi ≥ 0.

Хi – принимает значения «0» (если элемент не включается в систему) или «1» - если элемент входит в состав системы. Для решения таких задач используются различные программные пакеты и методы, например: венгерский метод, метод ветвей и границ.

Второй метод формирования задачи обеспечивает ее решение в многокритериальной постановке. В этом случае за Хi принимается неизвестный вариант системы (или тип), в котором уже определен набор элементов ТЛС.

Решение задачи производится методом нормализации критериев, заключающемся в следующем.

1. Группой экспертов каждому из критериев присваивается свой вес ( в пределах единицы), например:

- первый критерий (максимальная прибыль) , имеет вес λ1 = 0,4;

- второй критерий – минимальные инвестиции, имеет вес λ2 = 0,3;

- третий критерий – максимальная пропускная способность, получает вес λ3 = 0,2 ;

- четвёртый критерий – минимальные издержки на эксплуатацию системы, имеет вес λ4 = 0,1. Следовательно: .

2. Первый и третий критерии, имеющие значения на максимум – относятся к первой группе, второй и четвёртый критерии, имеющие значения на минимум относится ко второй группе критериев.

3. Определяются минимальные и максимальные значения каждого критерия.

4. Производится расчет нормализованных критериев по выражениям:

- для первой группы критериев(имеющих максимум).

- для второй группы критериев(имеющих минимум).

5. Определяется значение обобщенной функции цели по формуле:

- при решении задачи на общий максимум;

(4)

- при решении задачи на общий минимум:

(5)

Обобщенная функция цели рассчитывается по каждому типу системы.

Здесь: j – признак типа системы, j=1÷2; i – признак критерия, i = 1÷4;

У^*_{i –} нормализованный критерий

У_i⁺ - максимальное значение i – го критерия

У_i^- - минимальное значение i‑го критерия

Далее формируются исходные данные по вариантам системы, пример которых приведён в таблице 2.

Таблица 2

Пример формирования исходных данных по вариантам ТЛС

Вариант системы	Показатель	Значения показателей по элементам системы
		ИЛЦ	Терминал	ТЭК	Ед.транс. оператор	РЛЦ	прочие	суммарно
I вар. ТЛС	Пi*	10	150	25	5	90	20
	Сi	500	200	70	8	70	50
	Сi’	4,2	36,4	28	10	28	3,8
	Gi	12000	5500	2500	800	2500	13000
	Эi	25	350	30	10	120	40
II вар. ТЛС	Пi	6	80	10	2	11	3,0
	Ci	10	35	15	5	30	6,0
	Ci’	1,4	23	8,3	16	60	0,75
	Gi	7,0	1500	1800	300	500	8,0
	Эi	8	120	20	3,0	10	3,0

*Все экономические показатели приводятся в млн.руб./год.

П_i – общая прибыль – млн.руб./год; С_i – общие инвестиции – млн.руб./год; С_i’ – удельные инвестиции – руб./т; G_i – пропускная способность – тыс.т./год; Э_i – издержки i-го элемента – млн.руб./год;

- удельные инвестиции, руб./т. в год.

где t – число лет реализации проекта;

C_t – объем инвестиций в t-ом году;

G_t – пропускная способность варианта ТЛС в t-ом году;

Например: C’_н=110млн.год; C_н=200; G_н=37.

Суммарную пропускную способность варианта системы необходимо принимать по 5-ти основным элементам: терминалу, ТЭК, единому транспортному оператору, региональному логистическому центру, прочим элементам ТЛС.

К прочим элементам ТЛС относятся:

- технопарки;

- логистический сервис (хранение, упаковка, контроль перевозок и качества, ремонт );

- инфраструктура (транспортные коммуникации );

- сервис транспорта;

- информационный сервис;

- безопасность перевозок (охрана и сопровождение ) и т. д..

Задача решается с использованием табличного процессора Excel, функция оптимизации "Поиск решения (линейная постановка)".

Обоснование состава, структуры и функций логистической системы на микроуровне (уровне предприятия)

Некоторые используемые термины и понятия..

Состав логистической системы – перечень элементов, обеспечивающих выполнение логистических операций в системе управления предприятием.

Структура ЛС – состав логистических элементов и связей между ними, а также выполняемых функций и задач.

Функция логистическая – совокупность действий (решаемых задач), которая обеспечивает выполнение бизнес-процесса с учетом принципов логистики на предприятии.

Основные логистические элементы, формируемые в логистической системе микроуровня.

1. Отдел маркетинга.

2. Отдел (управление) логистики.

3. Отдел сбыта.

4. Отдел материально-технического снабжения.

5. Склады временного хранения (СВХ ) – для таможни.

6. Склады ответственного хранения.

Логистические системы микроуровня входят составной частью в состав отраслевой транспортно - логистической системы.

Примерный состав и функции транспортно – логистической системы отрасли «Внутренний водный транспорт» Нижегородской области следующий – рис. 5.

Рис. 5. Состав отраслевой ТЛС (водный транспорт)

Обозначения на рис. 5:

ПТ – перегрузочная техника; СВТ – смежные виды транспорта; ТС – транспортные средства; ТК – транспортные коммуникации; ТЭК – транспортно-экспедиционная компания отрасли; СС и ТК – средства связи и телекоммуникаций; РП – речной порт; ПП – причалы предприятий.

1. Речной порт (терминал).

2. Пассажирский порт (пассажирский вокзал).

3. Транспортный оператор (ТЭК – транспортно-экспедиционная компания).

4. ОИЛЦ – отраслевой информационно-логистический центр (в составе транспортного оператора - ТЭК).

5. Управляющая компания (ОИЛЦ или ТЭК) отраслевой ТЛС.

6. Инфраструктура ТЛС (подъездные пути – ж.д., автодороги, водные артерии и подходы к причалам, причальные сооружения, ремонтная база, средства связи и коммуникаций, бытовое обслуживание элементов ТЛС, собственных ТС и транзитных ТС (судов)).

7. Транспортно-топливный сервис.

8. Ремонтная база.

9. Эксплуатационные предприятия.

Основные функции отраслевой ТЛС (водный транспорт):

1. координация работы элементов ТЛС;

2. *концентрация информации о грузах и грузопотоках в ИЛЦ;

3. *транспортно-экспедиционное обслуживание потребителей услуг;

4. *выполнение логистических операций;

5. *выполнение грузовых операций;

6. выполнение сервисных и вспомогательных операций;

7. *обеспечение качества обслуживания;

8. обслуживание транзитных транспортных средств;

9. обеспечение пользователей системы услугами связи;

10. *контроль наличия грузов на терминалах;

11. *контроль состояния транспортных коммуникаций;

12. управление и координация работы ТЛС;

13. обучение персонала элементов ТЛС;

14. обеспечение научно-методических исследований в рамках ТЛС;

15. безопасность работы ТЛС;

16. *реклама на предприятии;

17. *маркетинг на предприятии;

18. *сбыт продукции (услуг) предприятия;

19. *снабжение предприятия необходимыми ресурсами и т.д.

* Примечание – эти функции присутствуют и в логистической системе микроуровня (на предприятии).

Состав вспомогательных задач транспортно–логистической системы отрасли.

1. Получение информации о материальных потоках и состоянии элементов ТЛС.

2. Обработка информации о состоянии элементов ТЛС и материальных потоков.

3. Формирование предложений (пакета заявок) на обслуживание средствами ТЛС.

4. Обеспечение обмена информацией между элементами ТЛС.

5. Перевозка грузов имеющимися транспортными средствами.

6. Выполнение грузовых работ на терминалах.

7. Выполнение операций экспедиции.

8. Решение задач по оптимизации способов доставки грузов и выбора видов транспорта.

9. Выполнение операций сервисного обслуживания пользователей ТЛС в рамках инфраструктуры.

10. Контроль качества выполнения операций по доставке грузов.

11. Контроль выполнения заявок на обслуживание.

12. Решение задач по координации работы смежных видов транспорта в качестве единого транспортного оператора.

13. Решение задач по безопасности работы ТЛС (охрана, сопровождение, коммерческая тайна).

14. Обеспечение необходимыми ресурсами имеющиеся технические средства (в том числе и транспортные) ТЛС.

15. Контроль состояния и наличия собственных транспортных средств;

16. Обслуживание транспортных средств, следующих транзитом.

17. Контроль финансово-экономического состояния элементов ТЛС и выработка рекомендаций по его улучшению.

Основной рекомендуемый тип организационной структуры отраслевой ТЛС в регионе – дивизиональный.