Тема 5. Структурные подразделения предприятий, осуществляющих деятельность по обслуживанию вс.

Обслуживание ВС в аэропортах осуществляется благодаря взаимодействию различных служб аэропорта:

Аэродромная служба(АС);

Производственно-диспетчерская служба (ПТС);

Служба авиатопливногообеспечения (АТО);

Служба информационных технологий (СИТ);

Служба наземного штурманского обеспечения полетов (СНШОП);

Служба перронного обеспечения ВС (СПО ВС);

Служба специального транспорта (ССТ);

Служба электросветосветотехнического обеспечения полетов (ЭСТОП)

Тема 6. Оборудование, средства механизации и автоматизации, используемые для обслуживания вс.

Механизация-процесс замныручного труда машинным трудом с сохранением за человеком функций управления и, в случае необходимости, выполнения некоторых вспомогательных операций.

Автоматизация-процесс замены ручного труда машинным с сохранением за человеком только функции контроля и выполнения некоторых вспомогательных операций.

Цель механизации и автоматизации ТП: сокращение времени выполнения работ и повышение производительности труда.

Классы производственных процессов в аэропортах в зависимости от (уровня) степени их механизации и автоматизации.

В зависимости от уровня механизации различают следующие классы ТП:

1 класс: Немеханизированный(ручной). Способ, при котором используется простейшие механизмы, приспособления, оборудование, которое приводится в действие мускульной силой человека. (молоток и тд.) Уровень механизации – 10%.

2 класс: Частично механизированный способ выполнения работ. Способ выполнения работ вручную при помощи механизмов, оборудования, приспособлений, инструментов, получаемых их энергию от специальных источников. (Электродрель и тд.)

Ручной труд является преобладающим, и применение подобных механизмов только повышает производительность труда. Уровень механизации – 10-20%.

3 класс: Механизированный способ выполнения работ. Способ выполнения работ при помощи машин, оборудования, получающих энергию от специальных источников. При этом часть нетрудоёмких операций, управление процессом осуществляется в ручную – оператором. Механизированный труд преобладающий. Все процессы наземного обслуживания ВС, экспл. а/д. Уровень механизации - 30-55%.

4 класс: Комплексно – механизированный способ выполнения работ. Способ выполнения операций в тех. процессе при помощи оборудования, средств механизации, получающих энергию от спец. источников, при этом выполняемые работы взаимосвязаны по технологическому циклу и обеспеч. заданный ритм работы. Вспомогательные операции могут выполняться в ручную. Уровень механизации – не более 70%.

5 класс: Автоматизированный способ выполнения работ. *Контроль за человеком. Уровень механизации – до 80%.

6 класс: Комплексно автоматизированный способ выполнения работ. Уровень механизации - 90-95%.

7 класс: Автоматический способ выполнения работ. Человек полностью исключается из выполнения работ. Автопилот и т.д. Уровень механизации - 100%.

Тема 7. Обеспечение безопасности при выполнении технологических операции обслуживания ВС.

1. Безопасная среда для ВС

2. Охрана труда

2.1. Эргономика.

3. Техногенная безопасность

3.1. Обеспечение безопасности при эксплуатации оборудования.

3.2. Электробезопасность.

3.3. Безопасность систем под давлением.

3.4. Эргономика.

4. Надзор и контроль в сфере безопасности.

Тема 8. Построение сетевого и технологического графиков обслуживания ВС. Определение и расчет параметров сетевого и технологического графиков.

ПЕРЕЧЕНЬ ТЕМ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

1. Расчет временных параметров и построение сетевых и технологических графиков процессов обслуживания пассажиров, обработки грузов и обслуживания ВС.

2. Анализ взаимодействия подразделений предприятий, осуществляющих аэропортовую деятельность, авиакомпаний, государственных органов при выполнении технологического процесса.

3. Сравнить подходы к организации обслуживания пассажиров и обработке багажа, грузов и обслуживания ВС в иностранных аэропортах с аэропортами РФ.

4. Рассмотреть передовые технологии по обслуживанию пассажиров, обработки грузов и обслуживания ВС.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выбор темы курсовой работы

Курсовая работа является итоговым комплексным практическим заданием для закрепления знаний, полученных при изучении теоретического курса и привития умений решать практические задачи по организации обслуживания пассажиров, обработки багажа, грузов, обслуживанию ВС с учетом требований нормативных документов и передовой российской и зарубежной практики.

Тема курсовой работы «Разработка инструкции технологического процесса [процесс по последней цифре зачетной книжки]».

Тему курсовой работы необходимо привязать к конкретному технологическому процессу наземного обеспечения авиаперевозок, выбор которого осуществляется по последней цифре Вашей зачетной книжки (табл.1). Для студентов заочного факультета рекомендуется выполнять курсовую работу по предприятию, в котором студент работает.

Таблица 1

Исходные данные для выбора темы курсовой работы

Последняя цифра зачетной книжки	Технологический процесс
0	Обслуживание вылетающих пассажиров
1	Обслуживание прилетевших пассажиров
2	Обработка грузов на отправление
3	Обработка грузов на прибытие
4	Обеспечение рейса бортпитанием
5	Заправка ВС ГСМ
6	Обслуживание вылетающих ВС
7	Обслуживание прилетающего ВС
8	Обслуживание ВС по транзитной схеме
9	Обработка ВС противообледенительной жидкостью

Технологическая инструкция (ТИ) входит в состав документации предприятия и служит одним из основных источников описывающий требования к выполнению работ по наземному обеспечению авиаперевозок. При разработке используются нормы и правила международных, государственных и отраслевых нормативных документов.