Тема 7. Обеспечение безопасности при выполнении технологических операций обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэропорту

При выполнении технологических операций обслуживания пассажиров и обработки багажа в аэропорту необходимо выполнять комплекс мер по организации и контролю по обеспечение безопасности в области:

• безопасная среда для пассажиров;

• Медицинское обеспечение;

• Правоохранительное обеспечение;

• охрана труда;

• Эргономика;

• Техногенная безопасность;

• Обеспечение безопасности при эксплуатации оборудования;

• Электробезопасность;

• Пожарная безопасность;

• Экологическая безопасность;

• Надзор и контроль в сфере безопасности.

В научной и учебной литературе выделяют следующие виды деятельности государственных органов: - контроль; - надзор; - контрольно-надзорная деятельность.

Контроль – это сравнение фактических процессов и явлений, происходящих в контролируемой сфере деятельности, с установленными требованиями.

Надзор – это систематическое, целевое наблюдение за исполнением и соблюдением поднадзорным субъектом обязательных требований в установленной сфере деятельности.

Государственный надзор и контроль.

Целью государственного надзора в области гражданской авиации является обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества выполняемых в гражданской авиации работ и оказываемых услуг.

Государственный надзор в области гражданской авиации осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти при осуществлении им федерального государственного транспортного надзора (далее - орган государственного надзора) в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Производственный надзор и контроль.

Объектами производственного контроля являются производственные, общественные помещения, здания, сооружения, санитарно-защитные зоны, оборудование, транспорт, технологические процессы, рабочие места, используемые для выполнения работ, оказания услуг.

надзор и контроль со стороны общественных организаций.

Формирование системы общественного контроля в авиации представляется в настоящий момент необходимым направлением социальной политики государства ввиду особой значимости для населения авиационного транспорта.

Предлагается два уровня осуществления общественного контроля в авиации. Первый уровень - уровень физических лиц.

Второй - общественная организация, основной целью деятельности которой будет именно осуществление контрольных полномочий в авиации от имени и в интересах общества.

Примером такой общественной организации является Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

МАК призван служить достижению целей безопасного и упорядоченного развития гражданской авиации и эффективного использования воздушного пространства государств-участников Соглашения.

Тема 8. Построение сетевого и технологического графиков обслуживания пассажиров и обработки багажа. Определение и расчет параметров сетевого и технологического графиков

Целью данной темы является ознакомление с методикой расчета и построения технологического и сетевого графиков обслуживания прилетающих и вылетающих пассажиров и обработки их багажа.

Перед началом выполнения работы необходимо выбрать вариант с данными для расчетов из таблицы 1. № варианта соответствует последней цифре номера студенческого билета.

В ходе выполнения работы следует: рассчитать время выполнения операций по обслуживанию пассажиров и обработке багажа; заполнить советующие таблицы (табл. 2 и табл.3), указав начальное время, продолжительность и конечное время; создать сетевую модель и построить технологический график обслуживания пассажиров и обработки багажа.

Таблица 1

Данные для расчетов

№ варианта	Тип ВС	n, чел.	b, ед.
1	CRJ-200	50	50
2	Як-42	120	120
3	Ту-204	194	194
4	SSJ-100	98	98
5	Ан-148	75	75
6	А-320	158	158
7	А-330-300	335	335
8	B-737-800	164	164
9	B-777-300	451	451
0	B-747	500	500

Условные обозначения, используемые в работе:

• n – количество пассажиров, чел.;

• D – количество дверей в ВС, ед.;

• ПВ - пропускная способность двери ВС на высадке пассажиров, пасс./мин.;

• ПП - пропускная способность двери ВС при посадке пассажиров, пасс./мин;

• V – скорость автобуса, км/ч;

• L – расстояние от аэровокзала до места стоянки ВС, км;

• q – вместимость автобуса, чел./ед.;

• N_ПК– количество пунктов пограничного контроля, ед.;

• t_нпк - нормативное время прохождения пограничного контроля, мин;

• N_ТК - количество пунктов таможенного контроля, ед.;

• t_нтк - нормативное время прохождения таможенного контроля, мин;

• t_нд1 - нормативное время прохождения досмотра на входе в аэровокзал, мин;

• t_нр - нормативное время прохождения регистрации, мин;

• t_нд2 - нормативное время прохождения предполетного досмотра пассажирами, мин;

• Nд - количество пунктов досмотра, ед.;

• Nр - количество пунктов регистрации пассажиров, ед.;

• b – количество мест багажа, ед.;

• t_нрб – нормативное время разгрузки багажа, следует принимать t_нрб = 0,1 мин;

• - количество контейнеров, ед.;

• t_нрк - нормативное время разгрузки контейнеров, t_нрк = 1 мин;

• V_б– объем одного места багажа, м³: V_б=0,126 м³

• V_к – объем одного контейнера, м³ (размеры контейнеров смотри в приложении А);

• g – количество грузчиков, чел.