Разобщительные краны
Разобщительные краны служат для включения и выключения пневматических магистралей, систем и приборов и устанавливаются на трубопроводах, идущих к ним. При всем многообразии все разобщительные краны делятся на три группы:
Двухходовые (краны двойной тяги крана машиниста, стоп – краны и т.д.)
Трехходовые (концевые краны НМ и ТМ, краны выключения дверей и т.д.)
Четырехходовые (кран пневмопривода ЭКК)
Устройство разобщительного крана
Корпус со штуцерами подвода трубопроводов. Коническая латунная пробка, на квадратный хвостовик которой надевается ручка или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха. Резьбовая крышка с упорной пружиной. Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снижения до минимума негерметичности прилегающих поверхностей.
Двухходовые краны можно условно разделить на три группы:
Двухходовой кран:
К
раны двойной тяги, один из которых является комбинированным для напорной магистрали.
- Краны, установленные перед пневмоприводами ЭКК.
- Все остальные разобщительные краны, размещенные перед пневматическими приборами, отличаются друг от друга только диаметром резьбы штуцеров 1/2 или 3/4 дюйма. Трехходовые краны отличаются от двухходовых наличием в пробке третьего хода, а также третьего штуцера на корпусе, в который вворачивается заглушка с атмосферным отверстием диаметром 3 мм или 5 мм.
Трёхходовой кран:
Трехходовых кранов на вагоне несколько:
- Концевые краны напорной и тормозной магистрали со стороны каждой автосцепки — по 2 штуки.
-
- Кран К29 подключение КРМ к НМ.
- Краны К40 и К41.
Работа разобщительного крана
Все разобщительные краны имеют два положения – «открыт» и «закрыт». Управление краном осуществляется при помощи ручки, надетой на квадратный хвостовик пробки. Кран открыт, если ручка крана направлена вдоль трубопровода. Кран закрыт, если ручка направлена поперек трубопровода. При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха отсекаются друг от друга, а при перекрытии трехходового крана один из каналов сообщается с атмосферой.
А
)
При перекрытии концевого крана напорной
или тормозной магистрали на одном из
вагонов состава начнется разрядка в
атмосферу (через атмосферный канал
перекрытого крана) соответствующей
воздушной магистрали со стороны головной
или хвостовой части состава, в зависимости
от места расположения перекрытого
концевого крана. Так, если кран перекрыт
в хвосте вагона (например, пятого по
ходу движения), то разрядка воздушной
магистрали будет происходить из шестого,
седьмого и восьмого вагонов. А если кран
перекрыт в головной части вагона по
ходу движения, то разрядка воздушной
магистрали начнется из первых четырех
вагонов.
Работа двухходового разобщительного крана
Б) При разрыве трубопровода напорной или тормозной магистрали на одном из вагонов состава для продолжения движения необходимо этот вагон отделить ("высечь") от остальных вагонов состава. Для этого необходимо перекрыть концевые краны на автосцепках вагонов, смежных с автосцепками неисправного вагона. Так, если разрыв произошел на пятом вагоне по ходу движения, то краны следует перекрыть в хвостовой части четвертого вагона и в головной части шестого. Если, по ошибке, перекрыть концевые краны на автосцепках неисправного вагона, весь воздух из соответствующей воздушной магистрали со стороны головной и хвостовой части состава выйдет в атмосферу через эти перекрытые краны, что, в свою очередь, затруднит выход из подобной неисправности.
Работа трёхходового разобщительного крана
В) В случае разрыва резинотканевого рукава, ведущего к пневмоклапанам напорной или тормозной магистрали на одной из автосцепок, для прекращения утечки воздуха следует перекрыть концевые краны на смежных автосцепках двух сцепленных вагонов, и далее действовать согласно инструкции по выходу из случаев неисправностей на составе.