Отключение крана.
При снятии питания с вентиля В-4 воздух из под поршней клапанов разобщительного устройства выходит в атмосферное отверстие вентиля. В связи с тем, что в полом толкателе крана имеется калиброванный канал, воздух из под диафрагмы крана управления выходит через этот канал d=0,3 мм в полом толкателе, нарушая баланс сил между регулировочными пружинами и давлением на диафрагму снизу. Так же в атмосферное отверстие вентиля В4 выходит и воздух из под питательного клапана крана управления. Усилием регулировочных пружин диафрагма крана управления прогибается вниз, питательный клапан крана управления открывается, и сообщает с атмосферой камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления разряжая их до «0». В реле давления диафрагма прогибается вверх, атмосферный клапан открывается и так как воздух из под поршней клапанов разобщительного устройства выходит через зауженный канал, диаметром 2,5 мм., клапана садятся на свои седла с некоторой задержкой времени, благодаря которой реле давления успевает разрядить тормозную магистраль на ~ 0,7 атм.
Неисправности крана
Разрыв диафрагмы крана управления. При этом данная неисправность приведет разрядке ТМ в зависимости от величины разрыва.
Разрыв диафрагмы реле давления. Данная неисправность приведет к разрядке тормозной магистрали.
Неплотная посадка питательного клапана крана управления приведёт к перезарядке тормозной магистрали, а неплотная посадка питательного клапана реле давления приводит к утечке из НМ через открытый атмосферный клапан РД.
Неплотная посадка атмосферных клапанов приведет к разрядке ТМ.
Заклинивание клапанов в одном из положений приводит к отсутствию зарядки или разрядке ТМ.
Неправильная регулировка регулировочных пружин крана управления, приведёт к тому, что давление в ТМ не будет соответствовать нормам регулировки.
Излом возвратной пружины питательного клапана крана управления приводит к перезарядке тормозной магистрали, а излом пружины питательного клапана реле давления приведет к пополняемой утечке из РД.
Засорение полого толкателя крана управления приводит к отсутствию тормозного эффекта, при торможении краном машиниста.
Неисправность шарикового фиксатора приводит к невозможности фиксации крана на определенной ступени.
Засор атмосферных отверстий d=0,6мм в верхней части разобщительного устройства приведёт к невозможности зарядки тормозной магистрали.
Кран машиниста 013-1 (промежуточный вагон)
Блок управления фрикционным тормозом (буфт) Назначение буфт
Блок управления фрикционным тормозом 076 предназначен для управления процессом наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали, а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения. При этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.
В состав БУФТ входят:
Воздухораспределитель (ВР) 155.010 - жёсткого типа, обеспечивает функционирование пневматического тормоза и аварийного отпуска тормоза при срабатывании петли безопасности.
Вентили электропневматические (ВПУ1 и ВПУ2) типа 175С-050А, выполняющие функции противоюзовой защиты.
Авторежим пневматический (АРП) типа 100.050-1М - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.
Блок управления стояночным тормозом БУСТ192-02 (или 076.050), предназначен для дистанционного наполнения и выпуска сжатого воздуха в цилиндрах стояночного тормоза по командам электрических управляющих сигналов.
Переключатель (П1) - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает, через авторежим пневматический (АРП) и реле давления (РД) его поступление в ТЦ.
Переключатель (П2) – осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент тормоз.
Вентиль тормоза безопасности "ВТБ" - обеспечивает включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при тормозе резервном КТР.
Вентили электропневматические ВТ1, ВТ2, - включающего типа, обеспечивают процесс наполнения тормозных цилиндров при подаче на них питания. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).
Преобразователь давления (ПД) 076.040 – уменьшает величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции.
РД1, РД2, Реле давления - получив управляющее давление от ВТ1, ВТ2, или ВР, заполняют воздухом тормозные цилиндры (ТЦ).
"ДД1, ДД2, ДД4-ДД6" - Датчики давления типа ADZ-SML-20.11.6 bar и датчики давления ДД3, ДД7, ДД9 типа ADZ-SML-20.11.10 bar:
ДД1 и ДД2 - диагностирует работу РД1 и РД-2;
ДД3 - диагностирует величину давления в ТМ;
ДД4 – диагностирует воздухораспределитель ВР;
ДД5 и ДД6 – контролируют давление в пневморессорах;
ДД7 – контролирует давление воздуха в НМ;
ДД8 – диагностирует БУСТ.
Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БУФТ установлены на плите-кронштейне на шпильках с гайками или соединены непосредственно с плитой резьбовыми соединениями. Герметичность соединений обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БУФТ. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями. БУФТ установлен с правой стороны под вагоном, в районе второго дверного проема.