Соединительные рукава

Соединительный резинотканевый рукав предназначен для обеспечения гибкого неразъемного соединения воздухопроводов на вагоне. В частности, такой рукав установлен между пневматическими магистралями кузова и тележки, а также при подключении магистрали к срывному клапану.

Устройство соединительного рукава

Составные элементы любого соединительного резинотканевого рукава:

- Резинотканевая трубка (4 слоя прорезиненной ткани).

- Два наконечника, вставленные в трубку с обеих сторон с применением специального клея.

- Два хомута с болтами и гайками, дополнительно фиксирующие наконечники в трубке.

- Две накидные гайки.

- Два штуцера с уплотнительными прокладками. Каждый штуцер имеет внутреннюю резьбу для соединения с трубопроводами и внешнюю для движения накидных гаек.

Все рукава конструктивно абсолютно одинаковы и отличаются лишь размерами внутренней и внешней резьбы штуцеров.  Для пневмоклапанов автосцепок внутренняя резьба штуцеров составляет 1 ¹/₄ дюйма, а для всех остальных рукавов ― 3/4 дюйма.

Для соединения рукава вначале на резьбовую часть трубы наворачивают штуцер, а затем плотно затягивают накидную гайку на штуцере.

При сборке нового рукава под головку одного из болтов на хомутах устанавливают металлическую бирку с клеймом ОТК. При этом по нормам эксплуатации зазор между ушками хомутов должен быть 7 ÷ 16 мм . Такое же расстояние должно быть между хомутом и торцом резинотканевой трубки. Далее рукав подвергается испытанию на воздухопроницаемость в водяной ванне при давлении воздуха 10 Атм. в течение 1 минуты, появление пузырьков воздуха не допускается. После проведения испытаний на рукав белой краской наносят дату испытания. Максимальный срок службы рукава ― 12 лет.

До установки на вагон рукава хранят в защищенном от света месте, вдали от смазочных материалов и отопительных приборов при температуре наружного воздуха от 0° до 25° С.

К эксплуатации не допускается рукав:

• с трещинами или с расслоением резины

• при несоответствии зазоров (7÷16 мм)

• без бирки ОТК

• дата испытания на воздухопроницаемость которого не указана

• с просроченными сроком службы  

При осмотре подвагонного оборудования следует обращать внимание на отсутствие дутья воздуха из рукава, а также на то, чтобы рукав висел свободно и не касался подвагонного оборудования.

Расположение кранов.

Левая сторона вагона

К4 (находится под кабиной, не подписан) – отключение тайфуна

АГС (К21) – автоматический гребнесмазыватель (АГС)

ПР1 (К5) – подача воздуха из НМ на левую пневморессору 1-й тележки

РП1, РП2 (К44) – подача воздуха из НМ на обе пневморессоры 1-й тележки

(К25) – на промежуточном вагоне

НМ БУФТ (К18) – подача воздуха из НМ к резервуару 100 л, БУФТу (реле давления, авторежим, блок управления стояночным тормозом (БУСТ))

БУФТ (К31) – отключение БУФТ по НМ (под вагоном и в салоне), трехходовой. Расположен в районе 2 левого дверного проема под вагоном, штанга крана выедена в салон и находится в лючке возле этого же проема.

Ц1-Ц4 (К22) – отключение пневмоотжатия всех токоприемников вагона

РП3, РП4 (К26) – подача воздуха из НМ на обе пневморессоры 2-й тележки

ПР4 (К7) - подача воздуха из НМ на левую пневморессору 2-й тележки

Правая сторона вагона

НМ КМ (К27) – подача воздуха из НМ в реле давления КМ

КС (К35) – отключение срывного клапана (штанга находится справа в кабине в шкафчике для одежды)

ПР2 (К6) – подача воздуха из НМ на правую пневморессору 1-й тележки

ТЦ1, ТЦ2 (К40) – отсечение ТЦ 1-й тележки от БУФТ и выпуск воздуха из ТЦ, трехходовой.

БУСТ (К23) – подача воздуха из НМ к стояночным, трехходовой (1, 3 кол. пары – слева;

2,4 кол. пары – справа)

АРП (К42, К43) – отключение авторежима (находится в БУФТ)

ТМ БУФТ (К19) – отключение ВР по ТМ (не будет торможения от пневматики, вентиля работать будут)

ТЦ3, ТЦ4 (К41) – отсечение ТЦ 2-й тележки от БУФТ и выпуск воздуха из ТЦ, трехходовой.

ПР3 (К8) - подача воздуха из НМ на правую пневморессору 2-й тележки

ВР 1-8 (К24) – подача воздуха из НМ в дверную магистраль

Кабина машиниста

К29( КрМ) – слева, ближний к двери. Имеет два положения: А - автоматический режим( основное положение крана ) и Р – ручной ( переход на КрМ );

РВТБ ( кран резервного вентиля тормоза безопасности – ЭПВ-АРС на 81-717) – слева дальний от двери. Имеет два положения – открыт (рукоятка крана вдоль кабины и закрыт – поперёк кабины; перекрытие крана требует ограничить скорость до 20 км/ч