Свойства пневматического тормоза.

Прямодействующий – это такой тормоз, который в процессе торможения обеспечивает прямую связь тормозных цилиндров с источником сжатого воздуха (напорной магистралью).

Неистощимый – это такой тормоз, который в процессе торможения обеспечивает как угодно долго постоянное давление в тормозных цилиндрах независимо от естественных утечек.

Автоматический – это такой тормоз, который при разрыве трубопровода тормозной магистрали или разрыве поезда автоматически (без участия машиниста) затормаживает обе его части.

Жесткий – это такой тормоз, который приходит в действие при снижении любым медленным темпом зарядного давления тормозной магистрали.

Двухпроводность - это такое свойство тормоза, при котором в работе участвуют две магистрали. В работе пневматического тормоза на вагоне (составе) участвуют две магистрали, тормозная и напорная. Тормозная магистраль управляет работой пневматического тормоза. При ее разрядке или зарядке, происходят процессы пневматического торможения или отпуска тормоза. Напорная магистраль, в процессе торможения, через питательный клапан РД, установленного в БУФТ, заряжает тормозные цилиндры.

Кран Машиниста 013

Кран машиниста предназначен для управления пневматическим тормозом путем изменения давления в ТМ.

По принципу действия относится к прямодействующим приборам с автоматической перекрышей, а по конструкции - к приборам клапанно-диафрагменного типа.

На головных вагонах 81-760 установлен кран «КМ 013А», который включает в себя:

1. Кран управления (КУ). 2. Реле давления (РД). 3. Разобщительное устройство (РУ).

Для подключения крана машиниста установлен трёхходовой разобщительный кран К29, который имеет два рабочих положения: А - автоматическое, Р. - ручное управление. Положение А: При подаче питания на вентиль "В4" - тормозная магистраль заряжается до трёх атмосфер, потому что ручка КУ находится в шестом положении.

Если нет возможности включить вентиль "В4" необходимо перевести тумблер «Тормоз экстренный» на ОПУ в верхнее положение, кран К29 в положение Р. Поставить ручку КУ во 2 положение – тормозная магистраль ТМ зарядится из НМ до 5 атмосфер.

Совместно с краном машиниста работает электропневматический вентиль В6 от системы АРС. Подключение и отключение вентиля В6 производится разобщительным краном К9.

На промежуточных вагонах, в правом отсеке, установлен кран «КМ 013-1» - включает в себя кран управления и реле давления. Для его отключения установлены краны 2-й тяги.

Назначение и устройство основных частей крана машиниста.

Кран управления (КУ) предназначен для изменения управляющего давления в камере над диафрагмой реле давления Устройство: Внутри корпуса крана управления, в верхней его части, установлена резиновая диафрагма 1. По центру резиновой диафрагмы имеется атмосферный канал 2, который постоянно сообщается с атмосферой через боковой канал 3 в корпусе. В атмосферный канал установлена полая трубка d=2 мм, с толкателем 4. имеющая наклонный, боковой канал – дроссельное отверстие диаметром 0,3 мм. Через отверстие 0.3 мм постоянно продувается воздухом камера под диафрагмой крана управления и полый толкатель в атмосферу. Это необходимо для исключения скопления конденсата в полом толкателе, а так же для повышения чувствительности диафрагмы крана управления. Под толкателем установлен конусный атмосферный клапан 5, ниже питательный клапан 6 с пружиной 7. Камера под питательным клапаном сообщена с НМ, а камера под диафрагмой крана управления - с полостью над диафрагмой реле давления.

Сверху на диафрагму крана управления воздействуют регулировочные пружины 8 с центрирующими шайбами, которые находятся внутри регулировочного (латунного) стакана 9. Усилие пружин регулируется винтом сверху. В нижней части стакана расположена шайба, которая при VII положении ручки крана управления приподнимает пружины и выключает их из работы. Стакан имеет прямоугольную, ходовую резьбу. На стакане, при помощи хомута 10 закреплена ручка крана 11, внутри которой расположен шариковый фиксатор 12 с пружиной 13. Фиксатор предназначен для фиксации ручки крана в семи фиксированных положениях.

При вращении ручки крана стакан либо поднимается, либо опускается, при этом нагружая или разгружая регулировочные пружины. Сверху стакан закрыт крышкой. Под полым толкателем расположен конусный атмосферный клапан, седлом которого является нижний торец полого толкателя. Внизу хвостовика атмосферного клапана имеется резиновое уплотнение, являющееся питательным клапаном крана управления. Его седлом является специальная втулка, запрессованная в корпус крана. Снизу питательный клапан имеет свою возвратную пружину. В нижней части корпуса крана управления, канал напорной магистрали имеет калиброванное сужение d=2,5 мм (рядом с сетчатым фильтром). Кран управления крепится на специальном кронштейне. К нему подведены два канала - трубопровод напорной магистрали, и трубопровод соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.

Ручка имеет 6 фиксированных положений. Седьмое положение заглушено механически (только на головных вагонах).

1 положение – 5,7-5,8 Атм. (сверхзарядка);

2 положение – 5,1-5,3 Атм. (поездное);

3 положение - 4, 4 Атм. (1-ая ступень торможения);

4 положение - 4, 1 Атм. (2-ая ступень торможения);

5 положение - 3, 8 Атм. (3-я ступень торможения);

6 положение - 3, 1 Атм. (Полное служебное торможение);

7 положение - 0 Атм. (Экстренное торможение). 81-760. Заглушено механически.

При всех тормозных положениях разрядка ТМ происходит темпом 0,8 - 1 атм./сек.

Реле давления (РД) - является повторителем работы крана управления. Непосредственно заряжает или разряжает тормозную магистраль поезда.

Установлено под кабиной на одном кронштейне с разобщительным устройством.

У стройство: В верхней части прибора, между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 14. Диафрагма имеет свою нагрузочную пружину снизу. Под диафрагмой установлен плавающий атмосферный клапан 15. Под ним полая латунная трубка 16 с питательным клапаном 17 и возвратной пружиной 18. Седлом питательного клапана является втулка, выполненная в корпусе. Камера над диафрагмой сообщена с краном управления (КУ). Камера под диафрагмой сообщена с тормозной магистралью (ТМ). Камера под питательным клапаном сообщена с напорной магистралью (НМ). Внутренний канал латунной трубки выходит в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления. В нижней части реле давления размещается крышка, ввернутая в корпус и имеющая 6 атмосферных отверстий d=8 мм.

Реле давления крепится на специальном кронштейне к которому подведены три канала - трубопровод тормозной магистрали, трубопровод напорной магистрали, трубопровод, соединяющий камеру под диафрагмой крана управления и камеру над диафрагмой реле давления.

Разобщительное устройство предназначено для подключения к реле давления напорной и тормозной магистрали.

Устройство: В корпусе разобщительного устройства расположены два клапана 19, нагруженные сверху пружинами 20. Клапан тормозной магистрали слева и клапан напорной магистрали справа. Клапаны выполнены с хвостовиками 21. На хвостовиках клапанов снизу, установлены поршни 22. Под поршнями - канал идущий к разобщительному трёхходовому крану К29. Над левым клапаном расположена камера, соединенная с тормозной магистралью, а над правым камера, соединенная с напорной магистралью.