9. Технология одиночной замены уравнительного рельса с применением устройства для замены рельсов гидравлического (узрг). Старовойт н.Н., Шуругин а.С.

ИK № 145430 от 18.02.2016, ИЛ №4380(ДКТБ19)–145430 от 20.02.2016, Западно-Сибирская дорога, Западно-Сибирский центр научно-технической информации и библиотек, ДКТБ, дата внедрения 20.04.2015, 2 c.

В настоящее время в хозяйстве пути используется способ восстановления дефектных рельсовых плетей, регламентированный Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути № 788р утв. 29.12.2012 г. Описанная в этой инструкции технология по смене уложенных в путь рельсов и рельсов временного восстановления плети бесстыкового пути предусматривает, при отсутствии зазоров, удалять зажатый рельс после вырезки его частей газопламенной резкой, что приводит к его разрушению и невозможности дальнейшего использования с сохранением прежних параметров.

В 2015 г. Дорожным конструкторско-технологическим бюро (ДКТБ) разработан технологический процесс «Одиночная замена уравнительного рельса с применением устройства для замены рельсов гидравлического (УЗРГ)», который передан в службу пути для последующего внедрения во всех дистанциях пути Западно-Сибирской железной дороги с привязкой к местным условиям. Технологический процесс предназначен для ремонта железнодорожного пути и может быть использован при текущем содержании пути для замены уравнительных рельсов и рельсов временного восстановления плети бесстыкового пути, зажатых вследствие температурного расширения рельсовой плети. Данная технология позволяет при помощи УЗРГ заменять рельс без применения газопламенной резки, что дает возможность повторно его использовать. Технологический процесс содержит описание объемов работ с последовательным порядком установки УЗРГ, его работы по выведению зажатого конца рельса из плети и его снятию. Приведены требования к применяемому путевому инструменту, сигнальным и защитным приспособлениям. В технологическом процессе отражены требования, обеспечивающие безопасность движения поездов и производства путевых работ, включая ограждение места производства работ с изображением схемы ограждения путевых работ. По условиям производства работ принимаются: - рельс типа Р65 длиной 12,5 м (уравнительный пролет) или 8-11 м (временное восстановление рельсовой плети); - шпалы железобетонные; - скрепление бесподкладочное типа ЖБР-65; - балласт щебеночный. Рельс, укладываемый в путь, должен быть заранее проверен дефектоскопом, подвезен к месту замены (согласно разделу 11 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ), а также укорочен на необходимую величину для обеспечения нормативных зазоров в стыках. Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки. Рельс, лежащий в пути, зажат концами плети или уравнительными рельсами (имеет нулевые зазоры). К месту производства работ комплекс устройства для замены рельсов гидравлического (далее УЗРГ) доставляется в разобранном состоянии. Работы производятся при температурах, отличающихся от температуры закрепления плетей не более чем на +/-5 °С согласно требованиям подраздела 4.3 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Внедрение технологического процесса позволяет значительно сократить эксплуатационные расходы на содержание бесстыкового пути за счет продления срока эксплуатации уравнительных рельсов и рельсов временного восстановления плети бесстыкового пути, обеспечить автономность путевых бригад от участия газорезчика в технологии по смене «зажатых» рельсов, механизировать путевые работы по смене рельсов, повысить безопасность при производстве работ по смене «зажатых» рельсов.