Способ нанесения створов на бесстыковом пути для определения подвижек рельсовых плетей. Баянкин а.Ф.
ИK № 7620-П от 13.07.2016, Свердловская дорога, Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, Свердловский центр научно-технической информации и библиотек, ПЧ-17 Нижний Тагил, дата внедрения 30.06.2016, 3 c., ил. 1.
Контроль за продольными перемещениями рельсовой плети относительно «маячных» шпал дополнялся контролем по поперечным створам, закрепленными постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, как неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами (на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочей верхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи (например, промытой соляркой). Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой по масляной краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которой прикладывается леска диаметром 0,2-0,5 мм. Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см. Створы оборудуются в местах близких к «маячным» шпалам (±5 м). Чтобы не образовывать створ, используя леску, предлагается от опоры до наружной части головки рельсовой плети определять расстояние с помощью пятиметровой рулетки. Для этого необходимо натянуть измерительную ленту рулетки от опоры до наружной части головки рельсовой плети под углом 85-90 градусов. Определяя наименьшее расстояние, которое и будет являться створом в рельсовой плети, наносится риска для определения сдвижек. Выявленное наименьшее расстояние заносится в журнал. В период осмотра бесстыкового пути повторно находится наименьшее расстояние и новая риска. Если риска не совпадает с ранее нанесенной и наименьшее расстояние изменилось, то можно определить не только продольное перемещение плети, но и изменение пути в плане. Предложение направлено на обеспечение безопасности движения поездов в части контроля за угоном рельсовых плетей.
Фото 1. Способ нанесения створов на бесстыковом пути для определения подвижек рельсовых плетей.
Изготовление фрезерованных накладок для стыков алтс. Самутенко а.В.
ИK № 39098П от 01.02.2017, Дальневосточная дорога, Управление пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, Дальневосточный центр научно-технической информации и библиотек, ПЧ-32 Южно-Сахалинск, дата внедрения 09.01.2017, 5 c., ил. 3.
Во время эксплуатации бесстыкового пути выявляются дефектные рельсы, требующие вырезки (с образованием мест временного восстановления). Для обеспечения безопасности движения поездов в период летних путевых работ производятся работы по окончательному восстановлению целостности пути методом алюминотермитной сварки (АЛТС). Для данных стыков АЛТС необходимы специализированные фрезерованные накладки (фото 3). Накладки поступают в недостаточном объеме и с большой задержкой. Для своевременного восполнения запасов накладок разработан способ для фрезерования накладок в ремонтных мастерских: фрезерованные накладки изготавливаются на токарном станке из типовых шестидырных стыковых накладок (фото 1) с усовершенствованием переходной втулки со шпонкой и изготовлением станины для закрепления накладки (фото 2).
