20. Основные нарушения правил естр водителями, выполняющими международные перевозки на территории России и в странах Европы.

Наблюдение и анализ выполнения международных автомобильных перевозок позволили установить наиболее часто встречающиеся случаи нарушения правил ЕСТР водителями, которые изложены ниже в виде списка. 1)Поле в центральной части тахограммы не заполнено/ некорректно заполнено.2. Неправильное переключение периодов времени управления 3. Превышение времени непрерывного управления. 4. Несоблюдение продолжительности перерывов. 5. Превышение максимального времени управления в сутки. 6. Недостаточная продолжительность ежесуточного отдыха. 7. Превышение максимального времени управления в неделю.8.Превышение максимального времени управления за 2-недельный период.9. Недостаточная продолжительность отдыха в неделю. 10. Время окончания записи информации на тахограмме не совпадает со временем начала записи на следующей тахограмме. 11. Запись на тахограмме повреждена / изменена. 12. Несоответствие зафиксированного тахографом пройденного пути величине, указанной водителем на тахограмме. 13. Использование чужого таходиска. 14. Использование тахограммы за период, больший чем сутки. 15. Разрывы линий, зафиксированные тахографом 16. Превышение скорости 90 км/ч.

21. Контроль за соблюдением режимов труда и отдыха: виды и методы, оборудование.

Виды контроля. Страны-участницы соглашения ЕСТР обязались принимать надлежащие меры по обеспечению соблюдения положений этого соглашения, в том числе путем проведения контроля на дорогах и предприятиях.

Если результаты проверки на дороге дают основание полагать, что водитель автотранспортного средства, зарегистрированного в одной из стран-участниц соглашения, совершил нарушение, которое не может быть выявлено в связи с нехваткой информа­ции, компетентные органы стран-участниц соглашения оказы­вают друг другу помощь в получении необходимой информации путем проверок на предприятиях.

Предприятия при организации перевозок должны предусмат­ривать создание благоприятных условий для соблюдения водите­лями режима труда и отдыха, регламентируемого соглашением. Они должны постоянно контролировать выполнение водите­лями норм времени управления транспортными средствами, пе­риодов другой работы и отдыха, используя имеющиеся в их рас­поряжении записанные регистрационные листки.

Выплаты водителям, в том числе в форме премий или надба­вок к заработной плате, связанные с превышенным пробегом или объемом перевозок грузов, запрещаются, за исключением тех слу­чаев, когда эти выплаты не ставят под угрозу безопасность дорож­ного движения.

Методы контроля. Осуществлять контроль за соблюдением водителями требований соглашения ЕСТР возможно двумя методами: с помощью оборудования, установленного непосредственно на транспортном средстве (тахографа) и спутниковой связи.

В 1991 г. была принята поправка 2 к соглашению, предусматривающая с 24 апреля 1995 г. обязательное наличие на автотранспортных средствах, выполняющих международные перевозки грузов и пассажиров, механических контрольных устройств (тахографов), обеспечивающих регистрацию времени управления членами экипажа транспортным средством, времени отдыха, скорости движения, пройденного расстояния и других параметров.

Тахограф – бортовое техническое устройство измерения, предназначенное для непрерывной индикации и регистрации в автоматическом режиме времени скорости движения и пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. Тахограф призван не только обеспечить честную конкуренцию, но и соблюдение режимов труда и отдыха водителей и контроль скорости движения транспортного средства, при этом показания тахографа являются юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде или транспортном контроле на дорогах. Принципиальное отличие цифрового тахографа от электронного – это наличие энергонезависимой памяти, способной хранить информацию в течение одного года, и очень серьёзная защита от несанкционированного доступа к данным, записанным в память. Доступ к памяти осуществляется при помощи четырех видов «ключей», или смарт-карт: карта водителя – она сохраняет данные за последние 28 суток; карта мастера – позволяет настраивать тахограф и изменять его основные функциональные параметры; карта администратора автопредприятия – позволяет считывать данные о рейсах автомобилей, которые принадлежат данному автопредприятию, а также закрывать эти данные от доступа другим администраторам; карта инспектора, которая позволяет считать из памяти тахографа допущенные водителем нарушения (например, скоростного режима или режима труда и отдыха) и произошедшие сбои в работе оборудования (например, отключение питания или датчика скорости).

Все более широкое распространение находит применение спутниковой связи как одного из методов контроля. Назовем возможности спутниковой системы: 1)контроль местоположения транспортного средства и груза; 2)контроль скорости и направления движения, входа/выхода из запланированной зоны;3) контроль состояния транспортного средства; 4)контроль простоев; 5)оперативная связь диспетчера с водителем; 6) прием сигнала тревоги в случае нештатной ситуации (вскрытие кузова и т.п.);7)анализ работы автопарка, расчет суточного пробега транспортного средства; 8) минимизация междугородных/международных и роуминговых звонков, гибкий выбор способа связи (data/GPRS/SMS); 9) составление специализированных отчетов, экспорт данных в «1С:».