16. Как правильно подобрать рельс взамен лопнувшего. (Определение нужного типа рельс).

Чтобы правильно подобрать тип рельса, нужно замерить ширину подошвы, высоту рельса, ширину головки. Учесть износ рельса. Если все размеры будут соответствовать лежащему в пути лопнувшему рельсу - то рельс можно менять.

17. Как правильно установить контррельс. Порядок установки.

Просверлить в ходовом рельсе отверстия для контровых болтов на расстоянии в зависимости от радиуса кривой. Сболтить между собой контровые рельсы. Просверлить в них отверстия, соответствующие отверстиям ходовых рельс, постепенно придвигая их к ходовым рельсам. Вырезать подошву в контррельсах напротив стыков в ходовых рельсах. С помощью втулок и контровых болтов присоединить контррельс к рельсам. Отогнуть вход и выход в контровик. Сделать плавный заход по высоте. Пришить контррельс на специальной подкладке или чурке.

18. Установка охранного рельса. Порядок работ, место установки.

Установка охранного рельса необходима на обособленном или самостоятельном полотне сбоку от проезжей части, при высоте насыпи более 2 м. с наружной стороны пути, на расстоянии 215 мм в свету от края крайнего ходового рельса, с превышением по высоте 5 мм.

19. Величина максимально допустимого зазора в стыках рельс.

20 мм.

20. Как правильно установить путевую тягу. Место установки.

Путевые тяги устанавливаются в закрытых участках пути на кривых и прямых участках пути на деревянных шпалах. Кроме того, тяги ставятся для ликвидации уширения пути, ставятся в просверленные отверстия на 4 гайки и шайбы.

21. Как правильно приварить стыковой электро -- соединитель, путевой и междупутный.

Стыковой электро - соединитель приваривается ниже плоскости катания рельсов, без натяжки с учетом температурных колебаний. Шов не должен доходить до конца обоймы Путевой и междупутный приваривается к подошве рельса в месте перехода от шейки к подошве. Шов до конца подошвы доходить не должен . Путевой Эл, соединитель должен быть гибким или пружинистым с учетом влияния температур.

22. Как правильно измерить ширину колеи (место измерения).

Ширина колеи измеряется ниже плоскости катания рельсов на 8-10мм. между рабочими гранями на прямых участках - стык, середина, стык, на кривых через 4 м.

23. Как правильно отрегулировать стрелочный замыкатель. Показатель правильной регулировки.

Стрелочный замыкатель регулируется вращением муфты поводка. Правильная регулировка - одинаковая длина пружины в том и другом направлении. Одинаковый щелчок при переводе в ту и другую сторону.

24. Ликвидация пучин Порядок и объем проводимых работ.

Пучины ликвидируются зимой - путем установки пучинных карточек для устройства плавных отводов (не более 2 на каждом конце). Летом - подбивка пути, устройство против - шумных подушек, прокладка кюветов, дренажей.

25. Как правильно закрепить путь от угона. Количество против - угонов на звене.

Путь от угона закрепляется против - угонами, которые устанавливаются в средней части звена, симметрично стыков. Количество пар _ против - угонов зависит от места установки (уклона, торможения, рода балласта) и колеблются от 9 до 14 пар на щебне при длине звена 12,5 м. Кроме того обязательно должны быть заполнены шпальные ящики и необходимая ширина балластного 25 -35 см.

26. Как правильно уложить дорожное покрытие на трамвайных переездах.

Дорожное покрытие должно иметь уклон в сторону от оси междупутья для отвода воды. Дорожное покрытие следует укладывать на 5-8 мм, ниже поверхности катания головки рельса. При рельсах ж/д. типа должен быть контррельс шириной желоба 35-75 мм, верх головок которых на одном уровне. Дорожные плиты по высоте должны быть ниже головки рельса на 15 мм.

27. Содержание стрелок зимой и летом. Мероприятия по продлению срока службы.

Летом - очистка, смазка, протяжка крепления. Зимой - очистка, смазка, Эл, обогрев, рассоливание стрелки при t больше 18"хлористым магнием или кальцием. При отсутствии химикатов очистка керосином и смазка. И зимой, и летом необходимо обеспечивать отвод воды от стрелок.

28. Содержание кривых участков пути.

В кривых необходимо смазывать боковые грани контррельс, губки. Своевременно регулировать ширину желоба, подкручивать контровые болты, ремонтировать и подтягивать стыковые болты. Не подлежат смазке кривые, расположенные на уклоне и непосредственно перед остановкой.

29. Содержание участков с тяжелыми условиями движения.

На участках с тяжелыми условиями движения ужесточается контроль за техническим состоянием пути, не допускаются отступления от норм ПТЭ. Пути осматриваются один раз в месяц комиссионно и ежедневно - мастером участка с записью в специальном журнале осмотра.

Вопросы и ответы по конструкции трамвайного пути

1. Основные элементы трамвайного пути.

Верхнее строение пути. К нему относятся: рельсы, скрепления, спец. Части (стрелки, крестовины, пересечения и компенсаторы), шпалы, балластный слой, покрытие.

Нижнее строение. К нему относятся: земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения.

2. Основные элементы верхнего строения пути.

К верхнему строению пути относятся: рельсы, шпалы, скрепления, спец. части (стрелки, крестовины, пересечения, компенсаторы температурные).

3. Типы рельсов, применяемые в трамвайных путях.

Трамвайные рельсы (Феникс) типа Тв-60 Тв-65 Т-58, Т-62.

Железнодорожные рельсы типа Р-43, Р-50, Р-65.

4. Расстояние от рабочей грани рельса до края опоры в междупутье.

0,838 м.

5. Чем отличаются рельсы желобчатые типа Т-58, Т-62 от рельсов типа Тв- 60, Тв-65.

Желобчатые рельсы типа Т-58, Т-62 имеет ширину подошвы 150 мм,

а рельсы типа Тв-60, Тв-65 имеют ширину подошвы 180 мм.

6. Виды и назначения рельсовых скреплений.

Промежуточные - прикрепление рельсов к шпалам. Стыковые - соединение отдельных рельсов в рельсовую нить. Поперечные тяги - обеспечивают стабильность рельсовой колеи.

7. Виды электро - соединений и их назначение.

Для обеспечения электропроводности рельсовой цепи применяются стыковые и междурельсовые электрические соединения. Междурельсовые соединения бывают:

Путевые междупутные обводные (шунтирующие стрелки и крестовины).

8. Место приварки электрических стыковых и междурельсовых соединений.

Стальные обоймы стыкового электро - соединения привариваются к боковой поверхности железнодорожного рельса со стороны нерабочего канта или к губке трамвайного рельса. Путевые, междупутные и обводные электрические соединения привариваются к рельсу в зоне сопряжения его шейки с подошвой.

9. Чем отличается раздельное скрепление от нераздельного.

Нераздельное - рельс и подкладка прикрепляются к шпале одним прикрепителем (костыль, шуруп).

Раздельное - подкладка прикрепляется к шпалам одним элементом, а рельс к подкладке другим.

10. Типы скреплений на деревянных и железобетонных шпалах.

С деревянными шпалами - костыльное, шурупное. С железобетонными шпалами - клеммно-болтовое скрепление.