87. Устройство прислонно-сдвижных дверей. Неисправности.

---Cалоны вагонов оборудованы раздвижными двухстворчатыми дверями прислонно-сдвижного типа, предназначенными для входа и выхода пассажиров. На вагоне с каждой стороны установлено по четыре раздвижные двери.

В состав комплекта раздвижных дверей входят:

-правая дверная створка;

-левая дверная створка;

-приводной механизм с пневматическим поршнем;

-поворотный рычаг с роликами (правый) и (левый);

-направляющие

-панель пневмо-управления;

Неисправности.

-Пневматика (Пневмопривод)

-Механика (поворотный рычаг с роликами)

-Электрика (провода)

88.Центральное пневматическое подвешивание. Назначение. Устройство.

---Подвешивание центральное пневматическое предназначено для опоры кузова на

тележку, а также снижения динамических усилий и ударных нагрузок от рамы тележки

к кузову, возникающих при движении вагона.

Подвешивание центральное осуществляется с помощью пневморессор,

Установленных на центральной балке рамы тележки. Основным элементом пневморессоры, является резинокордовая оболочка (РКО) диафрагменного типа,

Заполненная воздухом.

89. Четырех ходовой разобщительный кран. Назначение, место установки, устройство, принцип работы.

Назначение.

---Предназначен для управление работой привода ЭКК.

Место установки.

---Устанавливается в ПНЕВМОПРИВОД ЭЛЕКТРОКОНТАКТНОЙ КОРОБКИ (ЭКК)

Принцип работы.

---Все разобщительные краны имеют два положения – «открыт» и «закрыт». Управление краном осуществляется при помощи ручки, надетой на квадратный хвостовик пробки. Кран открыт, если ручка крана направлена вдоль трубопровода. Кран закрыт, если ручка направлена поперек трубопровода. При перекрытии двухходового крана сообщавшиеся между собой каналы прохождения воздуха отсекаются друг от друга, а при перекрытии трехходового крана один из каналов сообщается с атмосферой.

Устройство

---Корпус со штуцерами подвода трубопроводов. Коническая латунная пробка, на квадратный хвостовик которой надевается ручка или штанга. Пробка имеет сквозные каналы для прохода воздуха. Резьбовая крышка с упорной пружиной. Роль последней сводится к плотному прижатию внешнего конуса пробки к внутреннему конусу корпуса с целью снижения до минимума негерметичности прилегающих поверхностей.

90. Электропневматические вентили. Типы электропневматических вентилей. Отличие электропневматических вентилей включающего и выключающего типа.

---Электропневматические вентили являются общим элементом всех приборов и аппаратов, приводимых в действие электромагнитной силой. Они обеспечивают дистанционное управление аппаратами, осуществляя пропуск воздуха в прибор и его выпуск. По принципу действия электропневматические вентили делятся на вентили включающего и выключающего типов.

У вентиля имеются два клапана: питательный (нижний) и атмосферный (верхний), которые приводятся в действие электромагнитом.

При возбуждении током катушки вентиля цилиндрический якорь притягивается к сердечнику, нажимая на ствол верхнего клапана и преодолевая усилие возвратной пружины. При этом запирается верхний клапан и в цилиндр аппарата поступает сжатый воздух из резервуара через нижний клапан, который открывается.

После прекращения возбуждения катушки верхний клапан открывается под действием пружины, сообщая полость цилиндра с атмосферой, а нижний клапан прекращает подачу сжатого воздуха из резервуара.

Отличие электропневматических вентилей включающего и выключающего типа.

---Вентиль включающего типа имеет три отверстия: нижнее - для присоединения к резервуару сжатого воздуха, среднее - для соединения с цилиндром привода аппарата и верхнее - для сброса давления в атмосферу.

---Действие вентиля выключающего типа обратное, а именно: при невозбужденной катушке вентиль соединяет цилиндр аппарата с резервуаром сжатого воздуха и разобщает с атмосферой, а при возбуждении катушки соединяет цилиндр аппарата с атмосферой и разобщает его с резервуаром сжатого воздуха.

На вагонах 81-760/761 установлено всего три вентиля выключающего типа в БУФТ-076 (ВТБ, ВПУ1 и ВПУ2).