23. Источники специального напряжения. Место установки, назначение.

Вариант ответа 1

Источники специального напряжения

Для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специ­альным напряжением (5в, 12в, 15в и 24в или переменным напряжением 50 Гц 220/380в) на головных и промежуточных вагонах используются дополнительные источники питания. Это различные модули питания, преобразователи и инверторы, входящие в отдельные субблоки цифровой информационной системы (ЦИС-01) ваго­нов, комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-2 и в состав систем кондиционирования, вентиляции и обогрева.

Вариант ответа 2

Источники питания специального напряжения предназначены для преобразования напряжения контактной сети 750 V или АКБ 75 V в специальное напряжение (5, 12, 24 вольта) или переменное напряжение 400V для обеспечения работы отдельных систем вагона.

-БПВ (блок питания вентиляторов) 750V постоянного → 220В переменного

(находится в КТИ отсек № 7)

-ПСН 24 750В →400В переменного или 80 (±2)В постоянного

(находится за КТИ с левой стороны)

-ИПК (источник питания контейнера) 75(±24)В

(находится в КТИ отсек № 3)

- БПФ (блок питания фар) 75В → 24В

-БАРС (блок АРС) 75В → 5В

24. Колёсная пара. Назначение. Устройство.

Колёсные пары предназначены для восприятия нагрузок вагона и направление его по рельсовому пути, испытывают также и дополнительные динамические усилия при прохождении кривых участков пути.

Каждая колёсная пара включает следующие элементы:

• ось

• два колеса(цельнокатаных)

• редукторный узел

• две буксы

25. Комбинированная автосцепка вагона 81-760 (761). Назначение. Основные элементы автосцепки.

Автосцепки вагонов комбинированные предназначены для механического сцепления вагонов между собой, а также межвагонного соединения поездных проводов цепей управления и воздухопроводов напорной и тормозной магистралей.

В комплект автосцепки входят:

• головка с поглощающим аппаратом

• электроконтактная коробка

• привод включения электроконтактных

коробок с пневмоцилиндром

• детали установки и подвески автосцепки

• соединения воздушных магистралей

(пневматика автосцепки)

26. Компрессорный агрегат VV-120t . Назначение, место установки .Производительность. Общее устройство

Компрессорный агрегат типа VV120-T (с асинхронным электродвигателем) фирмы «Knorr-Bremse» предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем, пневматических устройств и приборов вагона.

Безмасляный компрессорный агрегат представляет собой компактное самонесущее фланцевое устройство с трехцилиндровой – W - образной конструкцией в модульном исполнении с двухступенчатым сжатием воздуха. Поршни покрыты тефлоновым составным материалом и укомплектованы тефлоновыми поршневыми кольцами. Зеркало цилиндра максимально отхонинговано, масло не используется.

В качестве привода компрессора используется асинхронный трехфазный электродвигатель типа KВ/04-132М.

- рабочая скорость вращения, об/мин . . 1445;

- объемный расход всасывания, л/мин . 845±6%;

- масса компрессорного агрегата, кг 186+3%.

Компрессор подвешивается на раме вагона с применением опор в виде пружинных элементов. Компрессор работает на двух ступенях, в двухцилиндровом режиме на ступени низкого давления и в одноцилиндровом режиме на ступени высокого давления. Над каждым цилиндром в головке установлены комбинированные всасывающие и нагнетательные клапаны. Воздух, прошедший предварительное сжатие в цилиндрах первой ступени, поступает в промежуточный охладитель и после интенсивного охлаждения подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до конечного давления. Последующий за ступенью высокого давления дополнительный охладитель еще раз охлаждает сжатый воздух до его подачи в главный резервуар. Находиться справа после 1 тележки перед КТИ