66. Редукторный узел. Назначение. Устройство.

Редуктор - одноступенчатый, с косозубой передачей, передаточное число 5.75, предназначен для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя на колесную пару.

Редуктор состоит из корпуса, вала-шестерни и зубчатого колеса со ступицей, подшипниковых узлов с роликовыми и

шариковыми подшипниками. Редуктор полностью собирается на ступице и напрессовывается на подступичную часть оси. Зубчатое колесо редуктора

со ступицей установлено на оси колесной пары. Корпус редуктора неразъемный, изготавливается стальным или чугунным. Система смазки единая для зубчатой передачи и подшипников редуктора с использованием всесезонных смазочных масел. Корпус редуктора неразъемный, оборудован верхней крышкой, четырьмя крышками - малыми и большими, закрывающими подшипниковые узлы редуктора, маслоуказателем, сапуном и разъемом для подвески редуктора.

67. Рессорное подвешивание на вагоне 81-760 (761). Назначение, устройство.

Рессорное подвешивание служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых неровностями пути, для обеспечения плавного хода вагона и возвращения кузова в нормальное положение после прохода кривого участка пути.

В качестве рессорного подвешивания на вагонах 81-760; 81-761 применяют:

• одностороннее буксовое пружинное подвешивание дополненное гидравлическими амортизаторами

• центральное пневматическое подвешивание дополненное кузовными амортизаторами

68.Сигнализаторы давления сд-2 и сд-3. Назначение и место установки в магистрали и на вагоне.

Сигнализаторы давления предназначены для сигнализации наличия или отсутствия давления в магистралях вагона с выдачей сигнала (замыкание контактов) в цепи управления или к средствам сигнализации и отображения информации.

В зависимости от выполняемых функций и положения в пневмосхеме сигнализаторы настраиваются на конкретное давление.

Сигнализаторы давления СД2 типа 115А-01 и СД3 типа 112А, контролируют давление в тормозной магистрали.

На воздухопроводе ТМ сигнализаторы давления ( СД-2 и СД-3 ) находятся рядом с 1-ым стоп краном (СК-1). На вагоне сигнализаторы давления ( СД-2 и СД-3 ) находятся в БТО слева под кабиной.

69. Система автоматизированного управления поездом «Витязь». Назначение, состав комплекта.

1) Назначение:

Система управления, безопасности и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена «Витязь-М» предназначена для установки на вагонах наземного метро моделей 81-760, 81-761 и их модификаций.

Система «Витязь-М» предназначена для безопасного управления метро поездом, обеспечивает управление и диагностику оборудования вагонов поезда в реальном масштабе времени.

Система «Витязь-М» имеет дублирование на программно-аппаратном уровне.

Система «Витязь-М» выполняет следующие функции:

- обеспечение управления поездом в ходовом режиме;

- обеспечение управления поездом в тормозных режимах;

- обеспечение экстренного торможения;

- автоматическое ограничение скорости поезда по сигналам с рельсовой линии;

- обеспечение контроля соответствия фактической и допустимой скоростей движения;

- обеспечение контроля готовности машиниста к выполнению мер по снижению скорости или остановки поезда;

- обеспечение технической диагностики вагонов поезда;

- обеспечение обмена информацией между устройствами системы по поездной, головной и вагонной линиям связи;

- прием информации с пульта машиниста и вывода информации на устройство отображения (экран МФДУ) и звуковой сигнализации;

- отображение информации на экране МФДУ о режиме управления поездом;

- отображение информации на экране МФДУ о режиме технической диагностики вагонов поезда и системы «Витязь-М» с выдачей сообщений и рекомендаций машинисту;

- обмен информацией со стационарными устройствами системы централизации;

- определение местоположения состава на линии;

- обеспечение режима оптимального ведения состава.

2) Состав комплекта:

Комплектность изделия «Витязь-M» определяется количеством вагонов поезда метрополитена. Минимальное число вагонов в составе поезда  два головных вагона модели 81-760, максимальное  два головных вагона модели 81-760, плюс шесть промежуточных вагона модели 81-761.

В зависимости от модификации вагона и его оборудования система «Витязь-М» состоит из устройств:

Головные вагоны модели 81-760

-Бортовой компьютер поездного управления ( БКПУ ), 1шт.

^{БКПУ – бортовой компьютер поездного управления предназначен для решения задач обеспечения безопасности движения, управления и технической диагностики электроподвижного состава метрополитена, устанавливается на вагонах серий 81-760.}

-Бортовой компьютер вагонного управления ( БКВУ ), 1 шт.

Блок БКВУ предназначен для сопряжения магистрали управления поездом с магистралью управления вагоном.

-Многофункциональный дисплей управления ( МФДУ ), 1 шт.

ФДУ – многофункциональный дисплей управления, предназначенный для представления машинисту визуальной информации во всех режимах эксплуатации поезда и управления вагонным и поездным оборудованием с помощью клавиатуры на передней панели МФДУ.

-Блок тормоза безопасности ( БТБ ), 1 шт.

-Блок тормоза безопасности − предназначен для подачи питания на петлю безопасности вагона и резервного управления тормозным оборудованием.

Контроллер машиниста ( КМ ), 1шт.

КМ – контроллер машиниста предназначен для работы в составе пульта управления машиниста и обеспечивает управление ходовым и тормозным режимами движения поезда.

-Адаптер управления вагонным оборудованием ( АДУВ ), 2 шт.

-Адаптер управления дверным оборудованием ( АДУД ), 2 шт.

-Адаптер управления тормозным оборудованием ( АДУТ ), 1 шт.

-Устройство приема информации УПИ-1, 1 шт.

-Устройство приема информации УПИ-2, 1 шт.

-Регистратор параметров движения поезда (РПДП), 1 шт.

-Термодатчик ДПБ 005 МАЭ, 8 шт.

-Антенна AR900-21, 1 шт.

Промежуточные вагоны модели 81-761

-Бортовой компьютер вагонного управления ( БКВУ ), 1 шт.

-Адаптер АДУВ, 1 шт.

-Адаптер АДУД, 2 шт.

-Адаптер АДУТ, 2 шт.

-Термодатчик ДПБ 005 МАЭ, 8 шт.