- •Экзаменационные вопросы (гак)
- •1. Основные средства предприятия.
- •2. Рынок недвижимости: функции, классификация.
- •3. Оборотные средства предприятия
- •4. Организация жилищного хозяйства города.
- •5. Издержки производства.
- •6. Недвижимость как экономический актив, её особенности.
- •7. Финансовые ресурсы предприятия.
- •8. Инвестиционный проект как форма реализации инвестиций.
- •9. Организация санитарно-технического обслуживания города.
- •10. Оценка эффективности инвестиционных проектов: методы и критерии.
- •11. Организация дорожно-мостового и зеленого хозяйства города.
- •12. Планирование на предприятии: принципы и методы.
- •13. Организация снабжения города электрической и тепловой энергией.
- •14. Плановые расчеты и показатели. Система планов предприятия.
- •15. Организация электроэнергоснабжения городов.
- •16. Энергоресурсосбережение и энергетическая эффективность: основные положения и определения.
- •17. Ценообразование на городском общественном транспорте.
- •18. Система производственно-экономических показателей работы городского
- •19. Анализ экономических и производственных результатов деятельности предприятия.
- •20. Доходный подход к определению стоимости недвижимости.
- •21. Техника и технологии внешнего благоустройства города.
- •22. Анализ затрат на производство и реализацию.
- •23. Организация городского общественного транспорта.
- •24. Анализ финансового состояния предприятия.
- •25. Экономические основы функционирования городского хозяйства.
- •26. Организация водоснабжения и водоотведения.
- •27. Состав, структура и отраслевые особенности городского хозяйства.
- •28. Сравнительный подход к определению стоимости недвижимости.
- •29. Себестоимость услуг отраслей городского хозяйства: состав и классификация затрат.
- •30. Организация труда: содержание, принципы, показатели эффективности.
- •31. Организация сбора платы за жилое помещение и коммунальные услуги.
- •32. Управление многоквартирным жилым домом. Основные функции управляющей организации.
- •33. Техника и технологии городского общественного транспорта.
- •34. Жилищный фонд, его государственный учет и контроль.
- •35. Формы и системы оплаты труда на предприятиях городского хозяйства.
- •36. Основные элементы и принципы эффективной организации производства.
- •37. Сметная документация в ремонтно-строительном производстве. Порядок проведения экспертизы сметной документации.
- •38. Организация производства на предприятиях городского хозяйства. Отраслевые особенности.
- •39. Определение сметной стоимости ремонта объектов городского хозяйства.
- •40. Оценка и анализ уровня организации производства на предприятии.
- •41. Затратный подход к определению стоимости недвижимости.
- •42. Техника и технологии содержания, ремонта, эксплуатации жилищного фонда.
- •43. Коммерческое управление зданием.
- •44. Техника и технологии водоснабжения и водоотведения.
- •45. Управление инфраструктурой здания.
- •46. Ценообразование в городском хозяйстве. Виды цен. Тарифы.
- •47. Техническое управление зданием.
- •48. Техника и технологии газоснабжения городов.
- •49. Менеджмент хозяйственного использования здания: основные понятия и определения.
- •50. Виды норм труда и их функции.
- •51. Планирование объема пассажирских перевозок в городе. Пассажиропотоки и методы их изучения.
- •52. Финансовые основы городского хозяйства.
- •Экзаменационный билет № 1.
18. Система производственно-экономических показателей работы городского
общественного транспорта.
1. Коэффициент технической готовности подвижного состава. Под коэффициентом технической готовности подвижного состава понимают отношение технически исправных и годных для перевозочной работы автомобилей к их списочному количеству за данный период времени. Для расчета этого коэффициента находят количество дней пребывания автомобилей на предприятии и количество дней простоя в обслуживании и ремонте (АДр). Разность этих двух величин дает количество автомобиле-дней технически исправных автомобилей.
2. Коэффициент выпуска. Возможность автомобилей и прицепов совершать полезную работу не всегда реализуется, так как технически исправный подвижной состав может простаивать по организационно-техническим причинам.
3. Отношение числа дней работы подвижного состава к календарному числу дней пребывания его на автотранспортном предприятии за данный период называется коэффициентом выпуска.
4. Продолжительность работы подвижного состава на линии (время в наряде). Продолжительность работы подвижного состава (в часах) на линии определяют с момента выхода автомобиля из гаража до момента возвращения в гараж.
5. Техническая скорость измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется динамическими (тяговыми) качествами автомобиля, максимальной скоростью, которую он может развивать в различных дорожных условиях, и приемистостью, т.е. временем разгона до установленной скорости (что особенно важно при работе в городских условиях).
Техническая скорость зависит от условий, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения, время суток и пр.). При расчете ее учитывают время стоянки автомобилей у светофоров и другие остановки в пути, поскольку они включаются в общее время движения.
Для вычисления технической скорости обычно делят среднесуточный пробег на время движения автомобиля в часах.
6. Также определяют скорость сообщения (не учитывающую время простоя на конечных пунктах). Она представляет собой отношение пройденного автобусом пути ко времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных пунктах (для посадки и высадки пассажиров):
7. Коэффициент статического использования пассажировместимости определяют как отношение среднего количества пассажиров в автобусе П к его вместимости (количеству мест для сидения без учета мест водителя и кондуктора)
8. Коэффициент динамического использования пассажировместимости определяют как отношение фактического пассажиро-оборота в пассажиро-километрах к тому, который может быть выполнен при полном использовании вместимости подвижного состава (по числу мест для сидения)
Возможное количество пассажиро-километров — это по существу количество предоставленных место-километров. Его устанавливают умножением вместимости автобуса (по числу мест для сидения) на его полезный пробег, который находят исходя из величины заданного суточного пробега и коэффициента полезного пробега.
Применительно к одному автобусу, работающему на маршруте, коэффициенты статического и динамического использования пассажировместимости равны между собой. Применительно же к парку автобусов, работающих на маршрутах различной протяженности и характеризующихся различной дальностью поездки пассажиров; они имеют различные численные значения (так же как коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности подвижного состава). Средневзвешенный коэффициент использования пассажировместимости для всего парка автобусов рассчитывают как коэффициент динамического использования делением планируемого пассажирооборота на возможный пассажирооборот при полном использовании пассажировместимости подвижного состава.
Планируя коэффициент использования пассажировместимости, нужно учитывать необходимость создания культурных условий для пассажиров путем точного соблюдения расписания движения, увеличения количества автобусов в часы «пик» и т.д. Мощность пассажиропотоков значительно колеблется не только в пределах суток, но и в отдельные дни недели и сезоны года. В плане можно указывать как величину коэффициента использования пассажировместимости, так и планируемое среднее наполнение автобусов (число пассажиров).