7 Правила застосовування

7.1 Світлофори типу 1, виконання ТІЛ - ТІ.З, ТІ.16, ТІ. 17, треба застосовувати для одночасного пропускання транспортних засобів в усіх дозволених напрямках на даному підході до перехрестя.

Можна застосовувати світлофори зазначених виконань і в особливих випадках - на залізничних переїздах, перехрещенні з трамвайною колією, в місцях звуження проїзної частини, дорожньо-ремонтними роботами та ін.

7.1.1 Світлофори виконань ТІ.4 - ТІ.15 треба застосову­вати для відокремленого пропускання транспортних потоків у визначених напрямках з одного підходу до перехрестя у ви­няткових випадках, якщо в конкретних умовах із технічних та економічних міркувань неможливо використати світлофори типу 2.

Світлофори виконань ТІ.13 - ТІ.15 можна компонувати однією з додаткових секцій залежно від схеми організації дорож­нього руху на перехресті.

7.2 Транспортні світлофори типу 2 треба застосовувати для регулювання руху у визначених напрямках у тих випадках, коли транспортний потік, що рухається на їхній дозволяючий сигнал, не перетинається (злиття можливе) в межах перехрестя з транспор­тними потоками інших напрямків руху, а також не перетинається з пішохідними потоками (безконфліктне регулювання). У цьому випадку кожному напрямкові руху транспортних засобів повинен відповідати свій світлофор.

Застосовуючи світлофори виконань Т2.10 - Т2.12, Т2.16 -Т2.18 можливе одночасне вмикання зеленого сигналу з початком руху пішоходів, що переходять проїзну частину вулиці праворуч.

Впроваджуючи світлофорне регулювання перевагу треба віддавати транспортним світлофорам типу 2.

7.3 Транспортні світлофори типів 1 і 2, виконань ТІ.З, ТІ.6, Т1.9, Т1.12, Т1.15, Т1.17, Т2.3, Т2.6, Т2.9, Т2.12, Т2.15, Т2.18 з сигна­лами діаметром 300 мм треба застосовувати:

• на магістральних дорогах та площах;

• на дорогах з максимально допустимою швидкістю руху більше ніж 60 км/год;

• у несприятливих умовах видимості.

Світлофори виконань Т1.2, Т1.5, Т1.8, ТІЛІ, Т1.14, Т2.2, Т2.5, Т2.8, Т2.11, Т2.14, Т2.17 треба встановлювати з боку другорядних доріг перед перехрестями у вищезазначених умовах. Світлофори типів 1 і 2 решти виконань треба застосовувати в усіх інших ви­падках.

7.4 Транспортні світлофори типу 3 треба застосовувати як повторювані сигналів світлофорів типу 1 у разі, якщо їх видимість ускладнена для водія першого транспортного засобу, що зупинився біля стоп-лінії на крайній смузі проїзної частини даного напрямку.

Можна застосовувати ці світлофори для регулювання ру­ху велосипедистів у місцях перетинання дороги велосипедною доріжкою.

7.5 Транспортні світлофори типу 4 треба застосовувати для регулювання в'їзду на окремі смуги проїзної частини.

7.6 Транспортні світлофори типу 5 треба застосовувати тільки для безконфліктного регулювання руху трамваїв, а також маршрутних автобусів і тролейбусів, що рухаються спеціально виділеною смугою. В інших випадках для регулювання руху цих видів транспортних засобів треба використову вати транспортні світлофори типу 1 або 2.

7.7 Транспортні світлофори типу 6 треба застосовувати для регулювання дорожнього руху через залізничні переїзди, розвідні мости, причали поромних переправ, у місцях виїжджання на до­рогу спеціальних транспортних засобів (оперативних, дорожньо-експлуатаційних і комунальних служб).

7.8 Транспортні світлофори типу 7 треба застосовувати для позначання нерегульованих перехресть чи пішохідних переходів.

7.9 Пішохідні світлофори типів 1 і 2 треба застосовувати для регулювання руху пішоходів через проїзну частину доріг.

На пішохідних переходах, якими регулярно користуються сліпі, окрім світлофорної сигналізації можна застосовувати звуко­ву сигналізацію, що працює в узгодженому режимі з пішохідними світлофорами.

7.10 Транспортні світлофори типів 1,2 і пішохідні світлофори треба встановлювати за наявності хоча 6 однієї із таких п'яти умов.

УМОВА 1. Протягом 8 год робочого дня середньогодинна інтенсивність руху транспортних засобів не менша зазначеної в таблиці 9.

УМОВА 2. Протягом 8 год робочого дня середньогодинна інтенсивність руху транспортних засобів не менша:

• 600 од./год (для доріг з розділовою смугою - 1000 од./ год) головною дорогою в двох напрямках;

• 150 пішоходів переходять проїзну частину в одному найбільш завантаженому напрямку в кожну із тих же 8 год.

Для населених пунктів із чисельністю мешканців менше ніж 10 тис. чол. нормативи за умовами 1 та 2 становлять 70 % зазначених.

УМОВА 3. Існує проміжок часу в 1-ну годину, протягом якого виконується умова 2.

УМОВА 4. Умови 1 та 2 одночасно виконуються за кож­ним окремим нормативом не менше ніж на 80%.

УМОВА 5. За останні 12 місяців на перехресті скоєно не менше трьох дорожньо-транспортних пригод, яких можна бу­ло 6 запобігти за наявності світлофорної сигналізації (напри­клад, зіткнення транспортних засобів, що рухаються з попе­речних напрямків, наїзди транспортних засобів на пішоходів, що переходять дорогу, зіткнення між транспортними засоба­ми, що рухаються в прямому напрямку та тих, що поверта­ють ліворуч із зустрічного напрямку). До того ж умови 1 або 2 повинні виконуватись не менше ніж на 80%.

7.11 Вводити світлофорне регулювання, яке здійснюється світлофорами типів 1 та 2 в місці перетинання дороги й велосипедної доріжки, треба у випадку, коли велосипедний рух має постійний характер, а його інтенсивність перевищує 50 велосипедистів на годину.

7.12 Транспортні світлофори типів 1, 2 та пішохідні світлофори можна застосовувати і в випадках, не перед­бачених 7-Ю й 7.11, за відповідного техніко-економічного обґрунтування та за узгодженням з Департаментом Державтоінспекції МВС України.

7.13 Вводити реверсивне регулювання з використанням транспортних світлофорів типу 4 треба за наявності одночас­но таких умов:

• інтенсивність руху транспортних засобів у години пік становить більше ніж 500 од./год на смугу руху в більш заван­таженому напрямку;

• сумарна інтенсивність руху транспортних засобів у більш завантаженому напрямку перевищує інтенсивність зустрічного руху більше ніж на 500 од./год;

• зазначена нерівномірність руху систематично змінюється за напрямками протягом доби або по днях тижня;

• проїзна частина дороги має три та більше смуг руху в обох напрямках.

7.14 Транспортні світлофори типу 7 треба застосовувати

за таких умов:

• не забезпечено видимість небезпечної ділянки на відстані, достатній щоб транспортний засіб міг зупинитися рухаючись зі швидкістю, допустимою на попередній ділянці дороги;

• умови 1 або 2 пункту 7.10 виконуються від 50% до 100% (за винятком граничних значень), або одночасно від 50% до 80% (за винятком граничних значень).

7.15 За наявності на дорозі декількох проїзних частин, призначених для руху в одному напрямку й відокремлених од­на від одної розділювальними смугами, для регулювання руху по кожній із них треба застосовувати окремий світлофор.

7.16 Розташованість дорожніх світлофорів (окрім транс­портних типу 3 та пішохідних) повинна забезпечувати видимість їх сигналів на відстані не меншій ніж 100 м з будь-якої смуги руху, на яку поширюється їх дія, за будь-яких по-годних умов. У іншому випадку треба попередньо встановити дорожні знаки 1.24 «Світлофорне регулювання».

Мінімальну відстань видимості сигналів світлофора роз­раховують за формулою:

L>LP + IT + LC, (1)

де L - відстань видимості світлофора (м);

LP - шлях що проїде автомобіль за час реакції водія (м);

IT - шлях, що проїде автомобіль за час гальмування (м);

LC - відстань від світлофора до розмітки 1.12 «Стоп-лінія».

LP = Vflxt, (2)

ІТ = УД/2х₈х(ф±і), (3)

де УД, - максимальна дозволена швидкість руху на дорозі (м/с);

t - тривалість часу усвідомлювання водієм необхідності гальмування й приведення в дію гальмівної системи (с);

g - пришвидшення сили тяжіння (м/с²);

ф - коефіцієнт зчеплення;

і - повздовжній нахил (%о).

Розташованість транспортних світлофорів типу 3 по­винна забезпечувати видимість їх сигналів водієм першо­го транспортного засобу, що зупинився перед дорожнім зна­ком 5.62 «Місце зупинки» згідно з ДСТУ 4100 чи дорожньою розміткою 1.12 «Стоп-лінія» згідно з ДСТУ 2587 на крайній смузі, найближчій до цього світлофора.

Розташованість пішохідних світлофорів повинна за­безпечувати видимість їх сигналів пішоходам з проти­лежного боку проїзної частини дороги яку перетинає пішохід.

7.18 Висота встановлених світлофорів від нижньої точки корпусу до поверхні проїзної частини (див. рисунок 2) повин­на становити:

а) для транспортних світлофорів (окрім типу 3):

• у разі розташування над проїзною частиною - від 5,0 до 6,0 м;

• у разі розташування збоку від проїзної частини - від 2,0 до 3,0 м;

б) для транспортних світлофорів типу 3 - від 1,5 до 2,0 м;

в) для пішохідних світлофорів - від 2,0 до 2,5 м. Розташовувати на одній опорі транспортні світлофори

типів 1 або 2 не можна нижче пішохідних світлофорів.

Уздовж однієї дороги висота встановлених світлофорів та їх віддаленість від проїзної частини повинна бути за можливості однакова.

7.19 Відстань від краю проїзної частини до світлофора, встановленого збоку від проїзної частини, повинна становити від 0,5 до 2,0 м (див. рисунок 2).

7.20 Розташованість світлофорів відносно розмітки 1.12 «Стоп-лінія» повинна забезпечувати розпізнаваність їхніх сигналів водіями перших транспортних засобів, що стоять біля неї (див. рисунок 3).

Рекомендована відстань у горизонтальній площині від транспортних світлофорів до розмітки 1.12 «Стоп-лінія» на підході до регульованої ділянки повинна бути не менша ніж 5,0 м у разі встановлення їх над проїзною частиною й не мен­ша ніж 3,0 м у разі встановлення збоку від проїзної частини. Використовуючи світлофори типу 3 відстань у горизонтальній площині від транспортного світлофору, встановленого збоку від проїзної частини, до стоп-лінії на підході до регульованої ділянки можна зменшувати до 1,0 м.

За відсутності на регульованому переході розмітки 1.14.3 пішохідні світлофори повинні бути установлені так, щоб відносно транспортних засобів, що наближаються до пере­ходу, пішохідний світлофор з правої сторони проїзної части­ни містився на ближній межі переходу, а з лівої сторони - на дальній. За наявності дорожньої розмітки 1.14.3 дозволяється установлювати пішохідні світлофори на одному перетині до­роги.

7.22 Транспортні світлофори треба розміщувати відповідно до таких варіантів, перевагу у використовуванні яких для різних типів і виконань світлофорів зазначено у таблиці 10:

- перед перехрестям (регульованим пішохідним перехо­дом):

а - праворуч від проїзної частини;

б - над проїзною частиною;

в - ліворуч від проїзної частини на розділовій смузі, на-прямовому острівці чи острівці безпеки;

г - ліворуч від проїзної частини. (Варіант можна засто­совувати на дорогах з одностороннім рухом транспортних засобів. За двостороннього руху варіант можна застосовува­ти за наявності не більше трьох смуг зустрічного руху, до то­го ж світлофори треба розташовувати на консольних опорах (за однієї зустрічної смуги можна встановлювати світлофор на стояку))

- на території перехрестя:

д - ліворуч на розділовій смузі, напрямовому острівці чи острівці безпеки;

е - праворуч на розділовій смузі, напрямовому острівці чи острівці безпеки;

- за перехрестям (регульованим пішохідним переходом):

ж - на розділовій смузі, напрямовому острівці чи острівці безпеки;

з - ліворуч від проїзної частини;

і - праворуч від проїзної частини.

Варіанти ж, з, і можна застосовувати лише у випадках, як­що відстань між стоп-лінією та світлофором не перевищує 25 м.

Примечания:"Варіант використовують за відсутностінаданому піШідо перехрестя с^а{юріввикшньШ-Т2.6. ^Дозволено встановлювати один світлфр типу7на центральному(трівц або підвішувати його над центром * Можна застосовувати лише використовуючи варіанти в та г розміщення основного світлофора. перехрестя *Регулюючи рухтрамваїв, щоідуть відособленою колією, дозволено розміщувати між коліями.

7.23 Якщо режим роботи світлофорного об'єкта передбачає різну тривалість та/або послідовність сигналів для окремих смуг руху, світлофори типу 2 як правило встановлю­ють над кожною відповідною смугою.

Світлофори типу 2 треба обладнувати табличкою білого кольору із зображенням чорної стрілки (стрілок), що вказує напрямок (напрямки) руху, який регульований даним світлофором. Табличка повинна мати форму квадрата із сто­роною 400 мм.

7.24 Транспортні світлофори типу 3 треба розміщувати під відповідними світлофорами виконань ТІЛ - ТІЛ2.

Використовуючи світлофори типу 3 для регулюван­ня руху велосипедистів їх треба встановлювати праворуч від велосипедної доріжки на відстані від 0,4 до 1,5 м обладную­чи табличкою білого кольору з чорним символом велосипеда, згідно з ДСТУ 4100. Табличка повинна мати форму квадрата із стороною 200 мм.

7.25 Транспортні світлофори типу 4 треба встановлюва­ти на початку регульованої смуги над нею й повторювати та­ким чином, щоб відстань між цими світлофорами забезпечу­вала видимість водіями транспортних засобів не менше двох послідовно встановлених світлофорів.

7.26 Пішохідні світлофори треба розміщувати на тротуа­рах з обох сторін проїзної частини. За наявності острівця без­пеки або розділової смуги - і на них, якщо кількість смуг руху в одному напрямку більша чотирьох.

7.27 Транспортні світлофори типів 1 та 2 потрібно ду­блювати, якщо рух, що регулюється цими світлофорами, здійснюється двома і більше смугами і в конкретних умовах неможливо забезпечити виконання вимог для розпізнання сигналів відповідно до 7.20.

За наявності світлофорів типу 3 світлофори виконань ТІЛ - ТІ.9 не дублюються.

Транспортні світлофори типу 2, розташовані над проїзною частиною (смугою руху) не дублюються.

7.28 Усі світлофори, встановлені на одному світлофорному об'єкті (крім світлофорів типу 4), повинні пра­цювати у взаємозалежних режимах.

Кожний світлофорний об'єкт, що входить у систему ко­ординованого регулювання рухом, повинен мати можливість працювати в індивідуальному автоматичному режимі, неза­лежно від роботи інших світлофорних об'єктів.

7.29 Під час роботи світлофорів треба дотримуватися такої послідовності вмикання сигналів:

• у транспортних світлофорах типів 1 - 3 - червоний -червоний з жовтим - зелений - жовтий - червоний ... Дозволено застосовувати послідовності: червоний - зелений - жовтий - чер­воний червоний - жовтий - зелений - жовтий - червоний

• у транспортних світлофорах типу 4 - послідовне вми­кання червоного й зеленого сигналів відповідно до робочого режиму об'єкта. Світлофори типу 4 можна доповнювати жов­тим сигналом у вигляді стрілки й мати таку послідовність: червоний - зелений - жовтий - червоний

• у транспортних світлофорах типу 5 - відповідно до ре­жиму роботи світлофорного об'єкта та напрямом руху транс­портних засобів громадського користування;

• у транспортних світлофорах типів 6 і 7 - поперемінно вмикання двох миготливих сигналів (миготіння одного сигна­лу в світлофорах виконань Т6.3, Т6.4, Т7.3, Т7.4); у світлофорі виконання Т6.5 при закритому залізничному переїзді -поперемінно вмикання двох миготливих червоних сигналів, при відкритому - миготіння одного місячно-білого сигналу; частота миготіння сигналів- 1 с;

• у пішохідних світлофорах, встановлених на пішохідних переходах, де пропускання транспортних та пішохідних потоків здійснюється в різні такти регулюван­ня (безконфліктне регулювання) - почергове вмикання червоного та зеленого сигналів відповідно до робочого ре­жиму об'єкта. До того ж вмикання зеленого сигналу, який дозволяє рух пішохідного потоку через проїзну частину, по­винно бути лише після ввімкнення червоного сигналу для транспортного потоку, який рухався нею. У пішохідних світлофорах, що їх встановлюють на пішохідних перехо­дах, де пропускання транспортних і пішохідних потоків здійснюється одночасно відповідно до Правил дорожньо­го руху (конфліктне регулювання) - почерговим вмиканням червоного й зеленого сигналів відповідно до робочого ре­жиму об'єкта.

7.30 Режим роботи світлофорної сигналізації з використо­вуванням транспортних світлофорів типів 1-3 і пішохідних світлофорів повинен передбачати миготіння зеленого сигналу протягом 3 с безпосередньо перед вимкненням, а також ниж­нього місячно-білого сигналу у світлофорах типу 5. Частота миготіння сигналів -1с.

7.33 Під час регулювання руху транспортними світлофорами виконань ТІ.4 - ТІ.15 не можна допускати постійної дії якої-небудь комбінації сигналів (наприклад, чер­воного з сигналом додаткової секції).