- •Міністерство транспорту та зв’язку україни Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Залізничні станції та вузли
- •1. Вихідні дані
- •2. Визначення маси брутто вантажного поїзда, кількості поїздів і передач, які розформовуються та формуються на сортувальній станції, обсягу переробки та загальних розмірів руху.
- •Характеристики вантажних локомотивів
- •Добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції. Кількість поїздів, що розформовуються та формуються на сортувальній станції
- •Добові розміри руху пасажирських і приміських поїздів
- •Добові розміри руху транзитних вантажних поїздів
- •Загальні розміри руху поїздів на підходах до вузла
- •3. Побудова діаграм вагоно- та поїздопотоків вузла
- •4. Визначення необхідної пропускної спроможності підходів, кількості головних колій та засобів сигналізації
- •Кількість головних колій на лінії та її технічна оснащеність
- •5. Визначення типу та розробка принципової схеми сортувальної станції. Обґрунтування розміщення інших станцій вузла на місцевості
- •6. Розробка генеральної схеми залізничного вузла
- •10. Різниця рівнів головок рейок верхньої та нижньої колій у шляхопроводі 7,5 м при куті перетинання колій 60 і більше, 8,5 м при меншому куті.
- •7. Проектування плану та профілю (м 1:10000) варіантів однієї з розв’язок
- •Вихідні дані
- •8. Техніко-економічні розрахунки з визначення доцільного варіанта розв’язки
- •8.1. Розрахунок капітальних вкладень
- •Обсяг земляних робіт (тис. М3) і площа земель, що займаються (км2), у варіанті 1
- •8.2. Розрахунок річних експлуатаційних витрат
- •Капітальні вкладення
- •8.2.1. Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв
- •8.2.2. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом поїздів
- •Добові експлуатаційні витрати, що пов’язані з пробігом вантажних поїздів у варіанті 1 (локомотив вл8, т)
- •8.2.3. Річні експлуатаційні витрати, що пов’язані з затримками поїздів
- •Тривалість заняття перетинання поїздом
- •Кількість та тривалість затримок у варіанті 2
- •8.3. Визначення доцільного варіанту розв’язки залізничних колій
- •Норми експлуатаційних витрат на утримання постійних пристроїв
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Середня швидкість руху вантажного поїзда на підйомах, км/год
- •Вартість пробігу 1 км вантажним поїздом на спусках та наступних за ними площадках за швидкості 80 км/год, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом за повної тяги на підйомах, у. Г. О
- •Вартість пробігу 1 км пасажирським поїздом на спусках за швидкості 100 км/год, у. Г. О
Характеристики вантажних локомотивів
|
Назва характеристики |
ВЛ8 |
ВЛ10 |
ВЛ60к |
ВЛ80к |
ТЭ3 |
2ТЭ10 |
|
Довжина по осям автозчепів, м |
27,52 |
32,84 |
20,80 |
32,84 |
33,938 |
33,938 |
|
Вид струму |
постійний |
змінний |
- | |||
Кількість вагонів у складі передаточного поїзда визначається за формулою:
, (2.3)
де
– маса передаточного поїзда, згідно
завдання
т.
Отримане за формулою (2.3) значення слід округлити до найближчого цілого в меншу сторону.
Для приклада, що розглядається, кількість вагонів у складі передаточного поїзда
вагонів. Прийнято
вагонів.
У контрольній роботі студент самостійно визначає добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції. Для цього необхідно всі значення, які наведені у табл. 3 завдання, помножити на розрахунковий варіантний коефіцієнт, який у прикладі становить 0,92. Округлення слід проводити до цілих у більшу сторону. Результати розрахунків наводять у вигляді табл. 2.2.
Таблиця 2.2
Добовий вагонообіг вузла, що підлягає переробці на сортувальній станції. Кількість поїздів, що розформовуються та формуються на сортувальній станції
|
Із |
На |
Всього прибуває вагонів |
Поїзди у розформування | |||||||||
|
А |
Б |
В |
Г |
станції вузла К | ||||||||
|
вантажна |
промислова |
портова |
всього |
у т. ч. збірні | ||||||||
|
А |
Х |
1472 |
184 |
571 |
18 |
23 |
14 |
2282 |
43 |
2 | ||
|
Б |
1242 |
Х |
322 |
92 |
18 |
19 |
10 |
1703 |
32 |
2 | ||
|
В |
194 |
276 |
Х |
368 |
10 |
19 |
10 |
877 |
17 |
1 | ||
|
Г |
368 |
74 |
341 |
Х |
10 |
14 |
5 |
812 |
16 |
1 | ||
|
станцій вузла К |
вантажна |
23 |
14 |
5 |
14 |
|
|
|
56 |
2 |
| |
|
промислова |
32 |
19 |
10 |
14 |
|
|
|
75 |
3 |
| ||
|
портова |
10 |
14 |
5 |
10 |
|
|
|
39 |
2 |
| ||
|
Всього відправляється вагонів |
1869 |
1869 |
867 |
1069 |
56 |
75 |
39 |
5844 |
|
| ||
|
Поїзди свого формування |
всього |
35 |
35 |
17 |
20 |
2 |
3 |
2 |
|
114\115 |
| |
|
у т. ч. збірні |
2 |
2 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
| ||
Слід звертати увагу на те, щоб кількість вагонів, що прибуває на кожну зі станцій вузла К дорівнювала кількості вагонів, що відправляється з цих станцій. Якщо ця умова не виконується, то слід деякі з розрахованих значень округлити в меншу сторону. У прикладі, що розглядається у методичних вказівках, таким чином округлено кількість вагонів, які прибувають з підходів А і Б на вантажну станцію.
Далі необхідно визначити загальну кількість вагонів, що прибувають з кожного підходу та відправляються на кожний підхід, у тому числі і для станцій вузла К. Результати розрахунків наводять у табл. 2.2. Після цього слід визначити загальну кількість вагонів, що прибувають на сортувальну станцію протягом доби. У прикладі, що розглядається у методичних вказівках, вона дорівнює 5844 вагони (табл. 2.2). Також слід визначити загальну кількість вагонів, що відправляються з сортувальної станції протягом доби. Загальна кількість вагонів по прибуттю та відправленню повинна бути однаковою. Якщо ця умова не виконується, то слід повторити розрахунки.
Обсяг переробки сортувальної станції дорівнює загальній кількості вагонів, що прибувають на сортувальну станцію протягом доби, і складає 5844 вагони (табл. 2.2).
Кількість поїздів і передач, які розформовуються та формуються на сортувальній станції, для кожного напрямку визначається за формулою:
,
(2.4)
де
– добовий вагонопотік, що прибуває з
кожного підходу (у т. ч. зі станцій вузла
К), або відправляється на кожен підхід
(у т. ч. на станції вузла К);
–кількість
вагонів у складі вантажного поїзда (
)
у разі виконання розрахунків для підходів
А, Б, В, Г або кількість вагонів у складі
передаточного поїзда (
)
у разі виконання розрахунків для станцій
вузла К.
Отримані за формулою (2.4) значення слід округлити до найближчого цілого в більшу сторону. Результати розрахунків наводяться у табл. 2.2.
Після цього визначається загальна кількість поїздів у розформування та загальна кількість поїздів свого формування, яка наводиться у табл. 2.2.
Кількість збірних поїздів для кожної ділянки приймається студентом самостійно (рекомендується 1...2 поїзди) і наводиться у табл. 2.2.
У контрольній роботі студент самостійно визначає добові розміри руху пасажирських і приміських поїздів. Для цього необхідно всі значення, які наведені у табл. 1 завдання, помножити на розрахунковий варіантний коефіцієнт, який у прикладі становить 0,7. Округлення слід проводити до цілих у більшу сторону. Результати розрахунків наводяться у вигляді табл. 2.3.
Таблиця 2.3
