- •Памятка о действиях локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •Прицепка локомотива к составу и опробование тормозов
- •Включение и зарядка тормозной магистрали
- •Отправление поезда
- •Проверка автотормозов в поезде (по головной группе)
- •Действия машиниста при перекрытии проходного сигнала светофора с «зеленого» на «желтый» на близком расстоянии
- •Действия машиниста при перекрытии входного или выходного сигнала с его проездом:
- •Действия машиниста при выходе из строя алс, радиостанции:
- •Движение но неправильному пути по сигналам локомотивного светофора
- •Откат тормозов в пути следования
- •Самопроизвольное срабатывание тормозов
- •Сход подвижного состава
- •Порядок действия локомотивной бригады при вынужденной остановке на перегоне
- •Порядок возвращения поезда, остановившегося на перегоне.
- •Случаи и порядок ограждение поездов при остановки на перегоне
- •Толчок в пути
- •Уход вагонов на перегон
- •Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим локомотивом (поездом)
- •Действия машиниста при наличии ползуна на колесной паре
- •Перезарядка тормозной магистрали поезда
- •Действия машиниста в период гололеда, низких температур и в период сильных ветров на электрифицированных участках
- •Действие локомотивных бригад при наезде на людей и автотранспорт
- •Порядок пересылки сплоток локомотивов с недействующими тормозами (цт-цв-цл-0015 п.7.3.4.)
- •Порядок пересылки вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами (Приказ 73/н от 30.03.2000г.)
- •Действия локомотивной бригады при выключении тормозов отдельных вагонов
- •Допустимой скорости движения грузового в зависимости от фактического тормозного нажатия (согласно приказа № 82/н от 13. 17. 1998 г)
- •Порядок действий локомотивной бригады при повреждении токоприемника
- •Инструктивное указание о порядке работы токоприемников подвижного состава на Приднепровской железной дороге (Трем 63/9 ээ-10/2 от 19.11. 1993 г.)
- •Памятка дли локомотивных бригад о требованиях безопасности к работникам железнодорожного транспорта при работах на ж.Д. Путях (система «Человек на пути»)
- •Для работников хозяйства электроснабжения
- •4. Для работников хозяйств сигнализации и связи
- •Об особенностях ведения грузовых поездов, в составе которых есть порожние вагоны
- •Порядок Формирования и отравления поездов, в составе которых есть порожние вагоны
- •Порядок действий локомотивной бригады в случае обнаружения неисправности вагона автоматическими средствами контроля (понаб, диск, аскд) согласно инструкции цв-цш-0053
- •Информация, передаваемая автоматическим речевым информатором ри-1м
Порядок пересылки сплоток локомотивов с недействующими тормозами (цт-цв-цл-0015 п.7.3.4.)
Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только в случае невозможности приведения тормозов в действующее состояние В таком случае в хвост сплотки необходимо прицеплять два порожних четырехосных вагона с действующими тормозами.
При этом количество локомотивов, вагонов МВПС и тендеров в сплотках определяется из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива, вагонов и их тормозных средств должно быть на 100 т с веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно; не менее 9 тс для спусков до 0,015, не менее 12 тс для спусков до 0,020.
Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами согласно нормативам.
Скорость следования сплотки при выключенных тормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/час.
Порядок пересылки вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами (Приказ 73/н от 30.03.2000г.)
Устанавливается следующий порядок формирования и пересылки исключенных вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами
1.1. Пересылка осуществляется в светлое время суток двумя локомотивами, в голове и хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться:
- 2 электровоза серии ВЛ-8;
- 2 тепловоза серии 2ТЭ 116 (как исключение, на уклонах не более 0,025, в хвосте поезда может ставиться тепловоз ЧМЭ 3)
1.2. Максимальное количество вагонов нерабочего парка для электровозов не должно превышать 24 единиц, а для тепловозов - 26 единиц.
1.3. При составе поезда до 12 вагонов нерабочего парка пересылка осуществляется двумя локомотивами в голове и хвосте поезда. При количестве таких вагонов от 13 до 24 (26), в голову поезда ставить исправные порожние вагоны из расчета 0,7 вагона на каждый неисправный (свыше 12).
При пересылке максимальною количества нагонов (24 или 26) в голове поезда должно находиться не менее 9 порожних вагонов с исправно действующими тормозами.
Перед отправлением машинисты головного и хвостового локомотивов обязаны проверить работу радиостанции на двухстороннюю связь. При выходе из строя в пути следования на одном локомотиве радиостанции, поезд довести до первой станции по звуковым сигналам, где радиостанцию отремонтировать, а при отсутствии такой возможности заменить локомотив.
3. Скорость следования поездов, в составе которых имеются вагоны нерабочего парка, на участках с уклонами до 0,008 не должна превышать 60 км/час на зеленый огонь, 40 км/час - на желтый огонь.
При следовании поезда на участках с уклонами более 0,008 скорость уменьшать на 10 км/час соответственно.
4. При отправлении поезда в составе из 12 вагонов, опробование тормозов на станции выполняется машинистами локомотивов как при отправлении одиночным порядком. При отравлении поезда в составе которого более 12 вагонов, опробование тормозов выполняется в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 с выдачей справки формы ВУ-45.
5. При отправлении поезда из вагонов нерабочего парка, проба тормозов на эффективность выполняется в местах установленных приказом 82/Н от 13. 07. 98г.
6. Все торможения в пути следования выполняются по команде машиниста головного локомотива, переданной по радиосвязи.
7. Первым торможение выполняет машинист головного локомотива.