- •Памятка о действиях локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •Прицепка локомотива к составу и опробование тормозов
- •Включение и зарядка тормозной магистрали
- •Отправление поезда
- •Проверка автотормозов в поезде (по головной группе)
- •Действия машиниста при перекрытии проходного сигнала светофора с «зеленого» на «желтый» на близком расстоянии
- •Действия машиниста при перекрытии входного или выходного сигнала с его проездом:
- •Действия машиниста при выходе из строя алс, радиостанции:
- •Движение но неправильному пути по сигналам локомотивного светофора
- •Откат тормозов в пути следования
- •Самопроизвольное срабатывание тормозов
- •Сход подвижного состава
- •Порядок действия локомотивной бригады при вынужденной остановке на перегоне
- •Порядок возвращения поезда, остановившегося на перегоне.
- •Случаи и порядок ограждение поездов при остановки на перегоне
- •Толчок в пути
- •Уход вагонов на перегон
- •Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим локомотивом (поездом)
- •Действия машиниста при наличии ползуна на колесной паре
- •Перезарядка тормозной магистрали поезда
- •Действия машиниста в период гололеда, низких температур и в период сильных ветров на электрифицированных участках
- •Действие локомотивных бригад при наезде на людей и автотранспорт
- •Порядок пересылки сплоток локомотивов с недействующими тормозами (цт-цв-цл-0015 п.7.3.4.)
- •Порядок пересылки вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами (Приказ 73/н от 30.03.2000г.)
- •Действия локомотивной бригады при выключении тормозов отдельных вагонов
- •Допустимой скорости движения грузового в зависимости от фактического тормозного нажатия (согласно приказа № 82/н от 13. 17. 1998 г)
- •Порядок действий локомотивной бригады при повреждении токоприемника
- •Инструктивное указание о порядке работы токоприемников подвижного состава на Приднепровской железной дороге (Трем 63/9 ээ-10/2 от 19.11. 1993 г.)
- •Памятка дли локомотивных бригад о требованиях безопасности к работникам железнодорожного транспорта при работах на ж.Д. Путях (система «Человек на пути»)
- •Для работников хозяйства электроснабжения
- •4. Для работников хозяйств сигнализации и связи
- •Об особенностях ведения грузовых поездов, в составе которых есть порожние вагоны
- •Порядок Формирования и отравления поездов, в составе которых есть порожние вагоны
- •Порядок действий локомотивной бригады в случае обнаружения неисправности вагона автоматическими средствами контроля (понаб, диск, аскд) согласно инструкции цв-цш-0053
- •Информация, передаваемая автоматическим речевым информатором ри-1м
Для работников хозяйства электроснабжения
3.1. Работники дистанций электроснабжения обязаны выполнять работы в защитных касках. Сигналисты выставляются при работах, выполняемых на контактной сети (к/с) с применением съёмной изолирующей вышки (лейтера).
3.2. Работы на к/сети с вышек без перерыва в движении поездов выполняются только в ночное время суток. Для своевременного снятия вышки возле неё постоянно должны находиться не менее 4 человек, включая работающих на вышке и руководителя работ.
Лейтер, при нахождении его на пути, должен иметь видимые сигналы (днём красные флажки, ночью фонари с красными или белыми огнями) Передвигать лейтер на двухпутном участке необходимо навстречу правильному движения поездов с одновременным передвижением сигналистов, ограждающих вышку.
Перед выполнением работ с лейтера без перерыва в движении поездов ДСП должно быть выдано предупреждение.
3.3. Ограждение вышки при работе на перегоне - 1200 – 1500 м от лейтера до основного сигналиста при установленной скорости до 140 км /час.
3.4. Ограждение пышки на станции:
На главных и боковых путях станции с пропуском поездов без остановок лейтер ограждают в порядке установленным для перегонов. Кроме этого руководитель должен выставить дополнительных сигналистов, обеспечивающих ограждение места работы от наезда подвижным составом с соседнего пути.
При выполнении работ с вышки на станционных путях (кроме главных и боковых с пропуском поездов без остановок) она ограждается сигналистами, находящихся на расстоянии не менее 50 м, по обе стороны от нее.
На границе и в горловине станции, входных и выходных стрелках ограждение выставляется следующим способом: при работах на подходах к станции или между входным сигналом и первой входной стрелкой вышка ограждается также как на черешне, кроме того, выставляется сигналист возле ближайшей к вышке стрелке, со стороны станции.
Между входной стрелкой и границей станции, а также за границей станции вышка на главном пути ограждается, как и при работе на перегоне. Кроме этого, выставляются дополнительные сигналисты до ближайших к вышке стрелок, по которым возможно отравление поезда на путь, где работает лейтер.
На стрелках в горловинах станции, лейтер ограждается сигналистами, которые располагаются на всех ближайших стрелках, по которым возможно отправление поезда или маневрового локомотива на с грелку, где работает бригада.
Во время ограждения вышки сигналисты должны стоять с развернутым красным флагом, как правило, на том пути, на котором выполняется работа.
3.5. При выполнении работ без закрытия движения поездов, к случае внезапного ухудшения метеорологических условий, плохой видимости сигналистами работников бригады, постов на расстоянии 1500 м, руководитель работ обязан приостановить работу, снять вышку с пути и вывести людей на безопасное расстояние.
Запрещается выполнять работы на к/сети с лейтера при скорости движения поездов более 140 км/ч, также при возникновении постоянного гололеда на рельсах, шпалах и земляном полотне.