База нормативной документации: www.complexdoc.ru
15.14.Двухрядные магистральные ограждения, размещаемые на разделительной полосе четырех-, шестиполосных дорог, должны иметь удерживающую способность не ниже 300 кДж, а на разделительной полосе восьми-, десятиполосных дорог - не ниже 400 кДж. При этом поперечный прогиб ограждения не должен превышать 1,25 м (рис. 15.2, б).
15.15.На мостах (путепроводах) опоры светильников устанавливают в створе перил или за ними в стальных стаканах, а также прикрепляют с помощью фланцевых соединений к несущим конструкциям сооружения. На мостах с «ездою понизу» светильники размещают на тросах или прикрепляют к элементам конструкции сооружения с помощью кронштейнов.
15.16.Дорожно-эксплуатационные организации должны уделять особое внимание сохранению высоких светоотражающих свойств дорожных покрытий на освещенных участках дорог, своевременно выполняя очистку проезжей части от грязи и обеспечивая быстрый отвод воды с дороги.
Приложение 1
Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II - V категорий в равнинной и холмистой местности
Таблица П-1.1
189
База нормативной документации: www.complexdoc.ru |
|
|
|||||||||
Интенсивность |
3 |
5 |
7 |
|
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
||
движения, тыс. |
|
||||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
|
|
0,75 |
1,0 |
1,30 |
|
1,70 |
1,80 |
1,5 |
1,0 |
0,6 |
(двухполосные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дороги) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
|
|
0,65 |
0,75 |
0,9 |
|
0,96 |
1,25 |
1,5 |
1,3 |
1,0 |
(трехполосные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дороги)1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
|
|
0,94 |
1,18 |
1,28 |
|
1,30 |
1,51 |
1,63 |
1,45 |
1,25 |
(трехполосные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дороги)2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность |
10 |
15 |
18 |
20 |
25 |
28 |
30 |
||||
движения, |
тыс. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
(четыре |
1,0 |
1,1 |
1,3 |
1,7 |
2,2 |
2,8 |
3,4 |
|||
полосы |
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
более) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина |
|
|
6 |
7 |
|
7,5 |
9 |
|
10,5 |
14 - 15 3 |
|
проезжей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
части, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
|
при |
1,35 |
1,05 |
1,00 |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
|||
укрепленных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
обочинах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
|
при |
2,5 |
1,75 |
1,5 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
|||
неукрепленных
обочинах
190
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
3 |
5 |
|
7 |
|
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
|
движения, тыс. |
|
|
|||||||||
|
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина |
0,5 |
|
1,5 |
|
2,0 |
3,0 |
|
4,0 |
|||
обочин, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
|
2,2 |
|
1,4 |
|
1,2 |
1,0 |
|
0,8 |
||
(двухполосные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дороги) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
|
1,37 |
|
0,73 |
|
0,65 |
0,49 |
|
0,35 |
||
(трехполосные |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дороги) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продольный |
20 |
|
30 |
|
50 |
70 |
|
80 |
|||
уклон, %о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
|
1,0 |
|
1,25 |
|
2,5 |
2,8 |
|
3,0 |
||
Радиус кривых |
100 |
150 200 - 300 |
400 - 1000 - 2000 |
больше 2000 |
|||||||
в плане, м |
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
К5 |
|
5,4 |
4,0 |
|
2,25 |
|
1,6 |
1,25 |
|
1,0 |
|
Видимость, м |
50 |
100 |
150 |
200 |
250 |
350 |
400 |
500 |
|||
К6 |
в плане |
3,6 |
3,0 |
2,7 |
|
2,25 |
2,0 |
1,45 |
1,2 |
1,0 |
|
К6 |
в профиле |
5,0 |
4,0 |
3,4 |
|
2,5 |
2,4 |
2,0 |
1,4 |
1,0 |
|
Ширина |
меньше 1 |
равна |
шире |
шире |
равна ширине |
||||||
проезжей части |
м |
|
на 1 м |
на 2 м |
земляного полотна |
||||||
191
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
|
|
5 |
7 |
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
|||||||
движения, тыс. 3 |
||||||||||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мостов |
|
по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
отношению |
к |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К7 |
|
|
6,0 |
3,0 |
|
2,0 |
1,5 |
|
1,0 |
|
||||||
Длина |
прямых |
3,0 |
5 |
|
10 |
15 |
|
20 |
25 |
|||||||
участков, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К8 4 |
|
|
1,0 |
1,1 |
|
1,4 |
1,6 |
|
1,9 |
2,0 |
||||||
Тип |
|
|
В одном уровне при интенсивности движения на |
|||||||||||||
пересечения |
|
пересекаемой дороге, % от суммарной на двух |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дорогах: |
|
|
|
||
К9 |
|
|
|
|
10 |
|
|
10 - 20 |
|
больше 20 |
||||||
|
|
|
|
|
1,5 |
|
|
|
|
3,0 |
|
4,0 |
|
|||
Пересечения |
в |
1600 - 3500 |
|
3500 - 5000 |
5000 - 7000 и более |
|||||||||||
одном |
уровне, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интенсивность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
движения |
по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
основной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дороге, авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К10 |
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
3,0 |
|
4,0 |
|
|||
192
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
3 |
5 |
7 |
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
||
движения, тыс. |
||||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видимость |
в |
60 |
|
60 - 40 |
40 - 30 |
30 - 20 |
20 |
|||
пересечения |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
одном уровне с |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
примыкающей |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
дорогой, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К11 |
|
|
1,0 |
|
1,1 |
1,65 |
2,5 |
5,0 |
||
Число основных |
|
|
|
|
3 с |
|
|
|
||
полос |
|
на |
|
|
3 без |
|
4 без разделительной |
|||
проезжей части |
2 |
|
разметкой |
|||||||
для |
прямых |
разметки |
полос |
|
полосы |
|
||||
|
|
|
||||||||
направлений |
|
|
|
|
движения |
|
|
|
||
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К12 |
|
|
1,0 |
|
1,5 |
|
0,9 |
|
0,8 |
|
Расстояние |
|
50 5 |
50 - 20 6 50 - 20 20 - 10 |
10 9 |
10 10 |
|||||
проезжей части |
|
|
|
7 |
8 |
|
|
|
||
от застройки, м, |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
и |
|
ее |
|
|
|
|
|
|
|
|
характеристика |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К13 6 |
|
|
1,0 |
|
1,25 |
2,5 |
5,0 |
|
7,5 |
10,0 |
Длина |
|
|
0,5 |
|
1 |
2 |
3 |
|
5 |
6 |
населенного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пункта, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К14 |
|
|
1 |
|
1,2 |
1,7 |
2,2 |
|
2,7 |
3,0 |
193
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
3 |
5 |
7 |
|
9 |
11 |
13 |
15 |
20 |
||
движения, тыс. |
|
||||||||||
|
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина участков |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
на |
подходах |
к |
0 - 100 |
|
100 - 200 |
200 - 400 |
|||||
населенным |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
пунктам, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К15 |
|
|
2,5 |
|
|
1,9 |
|
1,5 |
|
||
Характеристика скользкое, |
|
|
чистое, шероховатое шероховатое |
||||||||
покрытий |
|
покрытое скользкое |
|||||||||
|
сухое |
старое |
|
новое |
|||||||
|
|
|
грязью |
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
|
0,2 - 0,3 |
|
0,4 |
|
0,6 |
|
0,7 |
|
0,75 |
|
сцепления при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
скорости 60 км/ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К16 |
|
|
2,5 |
|
2,0 |
|
1,3 |
|
1,0 |
|
0,75 |
Расстояние |
от |
0,5 |
|
1,0 |
1,5 |
2 |
3 |
|
5 |
||
кромки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
до |
обрыва |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
глубиной более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
5 м |
11, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К17 |
без |
4,3 |
|
3,7 |
3,2 |
2,75 |
2,0 |
|
1,0 |
||
ограждений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К17 |
|
с |
2,2 |
|
2,0 |
1,85 |
1,75 |
1,4 |
|
1,0 |
|
ограждениями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
194
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
5 |
7 |
9 11 |
13 |
15 |
20 |
движения, тыс. 3 |
||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
1При разметке проезжен части на три полосы движения.
2При разметке осевой линией.
3Без разделительной полосы.
5Населенный пункт с одной стороны дороги.
6То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки.
7Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения.
8Для местного движения полосы отсутствуют, имеются тротуары.
9Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют.
10Если при характеристиках застройки, указанных в сносках,
населенный пункт находится с одной стороны дороги, значение К13 берут вдвое меньше.
11При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К17 принимают равным 1,0.
При построении графиков коэффициентов аварийности вручную значения частных коэффициентов аварийности для разных участков не интерполируются, а принимаются ближайшие из приведенных.
При разработке программ на ЭВМ можно пользоваться зависимостями частных коэффициентов аварийности от определяющих их факторов.
Для автомобильных дорог в горной местности значения частных коэффициентов аварийности К1, К5, К6, К10 следует принимать по табл. П-1.2.
Таблица П-1.2
195
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность движения, |
0,5 |
1 |
2 |
|
3 |
5 |
7 |
|
9 |
|
10 |
тыс. авт./сут |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
0,12 |
0,3 |
0,6 |
0,75 |
1,0 |
1,4 |
1,8 |
1,9 |
|||
Радиус кривых в плане, м |
20 и |
40 |
|
50 |
100 |
|
|
|
150 |
||
|
менее |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К5 |
2,7 |
|
2,2 |
|
2,0 |
1,3 |
|
|
|
1,0 |
|
Видимость, м |
30 и |
50 |
|
100 |
|
150 |
|||||
|
менее |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К6 |
2,0 |
1,5 |
|
1,2 |
|
|
1,0 |
||||
Пересечения в одном уровне, |
20 и |
200 - |
|
1000 - |
3000 - |
|
|
||||
интенсивность движения по |
менее |
1000 |
|
3000 |
7000 |
|
7000 |
||||
основной дороге, авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К10 |
1,0 |
|
1,5 |
|
2,0 |
3,0 |
|
|
|
4,5 |
|
Для дорог в горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К18 и К19, характеризующие особенности движения по горным дорогам (табл. П-1.3).
|
|
|
|
Таблица П-1.3 |
||
Расстояние между |
|
|
|
|
|
|
кромкой проезжей части |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
|
и боковым препятствием, |
||||||
|
|
|
|
|
||
м |
|
|
|
|
|
|
К18 |
2,0 |
1,75 |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
196
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Расстояние между |
|
|
|
|
|
|
|
|
кромкой проезжей части |
0,5 |
|
1,0 |
1,5 |
2,0 |
|
2,5 |
|
и боковым препятствием, |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
Извилистость (количество нет |
1 |
2 - 3 |
4 |
5 |
6 |
7 - 8 9 - |
||
кривых в плане на 1 км |
|
|
|
|
|
|
|
10 |
дороги) |
|
|
|
|
|
|
|
|
К19 для радиусов кривых 0,5 |
2,5 |
2,0 |
3,0 |
3,5 |
3 |
2,0 |
1,0 |
|
20 - 80 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
К19 для радиусов кривых 0,5 |
1,0 |
1,2 |
2,0 |
3,5 |
4,4 |
- |
- |
|
более 80 м |
|
|
|
|
|
|
|
|
Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий представлены в табл. П-1.4.
|
|
|
|
|
|
Таблица П-1.4 |
|
|
|
Интенсивность, |
|
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
тыс. авт./сут |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
|
0,57 |
0,62 |
0,74 |
0,90 |
1,10 |
1,35 |
1,69 |
2, |
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
легковых |
|
100 |
75 |
|
60 |
|
40 |
|
|
автомобилей |
в |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
потоке, % |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
|
0,8 |
|
1,0 |
|
1,21 |
|
1,57 |
|
Ширина |
|
8 |
|
10 |
|
12 |
|
16 |
|
проезжей части, |
|
|
|
|
|||||
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
197
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
||
тыс. авт./сут |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
К3 |
|
2,94 |
|
2,46 |
|
2,09 |
|
1,53 |
|
|
Безопасная |
30 |
|
40 |
|
50 |
|
55 |
|
||
скорость |
потока, |
|
|
|
|
|||||
км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К4 |
|
1,38 |
|
1,18 |
|
1,04 |
|
1,0 |
|
|
Движение |
|
|
одностороннее |
|
двухстороннее |
|||||
Количество полос |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
2 |
3 |
4 |
||
К5 |
при |
1,52 |
1,15 |
0,6 |
- |
|
1,5 |
1,12 |
0,8 |
|
интенсивности до |
|
|||||||||
15 тыс. авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К5 |
при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
интенсивности |
1,85 |
1,5 |
0,95 |
0,5 |
|
1,95 |
1,47 |
1,0 |
||
более 15 тыс. авт./ |
|
|||||||||
сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Освещение |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
тротуаров |
и |
не освещены |
|
2 - 3 |
|
4 - 5 |
|
|
||
проезжей |
части, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лк |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К6 |
|
1,7 |
|
1,3 |
|
1,0 |
|
|
||
Тип пересечения |
в |
|
|
|
перекресток со |
в одном |
|
|||
|
|
разных кольцевые перекресток светофорным |
уровне, |
|
||||||
|
|
уровнях |
|
|
|
регулированием примыкание |
||||
198
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, тыс. авт./сут
К7
Суммарная
интенсивность движения на перекрестках, тыс. авт./сут
К8 необорудованные
пересечения
К8 пересечения со светофорным регулированием
К8 необорудованные
примыкания
К8 примыкания со светофорным регулированием
Суммарная
интенсивность
движения пешеходов на наземных переходах на перекрестках, тыс. чел./сут
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
0,6 |
|
1,0 |
2,5 |
1,9 |
|
2,0 |
|
5 |
10 |
20 |
30 |
40 |
1,5 |
1,86 |
2,22 |
2,71 |
3,37 |
1 |
1,29 |
1,65 |
2,05 |
2,52 |
1,2 |
1,56 |
1,90 |
2,31 |
2,84 |
0,8 |
1,16 |
1,46 |
1,87 |
2,36 |
5 |
15 |
25 |
35 |
199
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, тыс. авт./сут
К9
К9 пересечения со светофорным регулированием
К9 необорудованного
примыкания
К9 примыкания со светофорным регулированием
Видимость пересечения с примыкающей улицы, м
К10
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
1,17 |
|
1,84 |
|
2,47 |
|
3,19 |
|
0,90 |
|
1,30 |
|
1,75 |
|
2,31 |
|
1,04 |
|
1,56 |
|
2,16 |
|
2,80 |
|
0,8 |
|
1,04 |
|
1,30 |
|
1,77 |
|
20 |
|
30 |
|
40 |
|
50 |
|
3,17 |
|
2,27 |
|
1,66 |
|
1,18 |
|
20 |
|
30 |
|
40 |
|
50 |
|
К10 |
2,68 |
1,98 |
1,67 |
1,03 |
Количество полос |
1 |
|
2 |
3 |
200
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
|
тыс. авт./сут |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Расположение
остановочного пункта:
в кармане
К11 |
при |
- |
1,56 |
1,12 |
двухстороннем |
||||
движении |
|
|
|
|
К11 |
при |
1,68 |
1,64 |
1,30 |
одностороннем |
||||
движении
у бордюрного камня
К11 |
|
при |
- |
2,24 |
1,94 |
|
двухстороннем |
||||||
движении |
|
|
|
|
|
|
К11 |
|
при |
2,3 |
2,16 |
1,52 |
|
одностороннем |
||||||
движении |
|
|
|
|
|
|
Количество полос |
|
|
|
|||
движения |
|
|
|
|
|
|
Расположение |
|
|
|
|||
переходов: |
|
1 |
2 |
3 |
||
в |
местах |
|||||
|
|
|
||||
скопления |
|
(1000 |
|
|
|
|
пешеходов |
|
|
|
|||
чел./ч и более) |
|
|
|
|||
201
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
||
тыс. авт./сут |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
К12 |
|
|
- |
|
3,84 |
|
3,16 |
|
|
|
К12 |
для улиц с |
|
4,18 |
|
3,62 |
|
3,0 |
|
|
|
односторонним |
|
|
|
|
|
|||||
движением
в зонах остановочных пунктов
К12 |
|
- |
2,89 |
2,25 |
К12 для улиц с |
|
|
|
|
односторонним |
на |
3,21 |
2,74 |
2,04 |
движением |
||||
спусках |
с |
|
|
|
уклоном 30 %о |
|
|
|
|
К12 |
|
- |
2,05 |
1,64 |
К12 для улиц с |
|
|
|
|
односторонним |
на |
2,44 |
2,0 |
1,60 |
движением |
||||
горизонтальных |
|
|
|
|
участках |
|
|
|
|
К12 |
|
- |
1,76 |
1,40 |
К12 для улиц с |
1,95 |
1,66 |
1,34 |
|
односторонним |
|
|||
движением
202
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
||
тыс. авт./сут |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Интенсивность |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
движения |
на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пешеходов |
0,5 |
|
1,0 |
2,5 |
5 |
7,5 |
|
10 |
||
переходах |
пне |
|
|
|||||||
перекрестков, тыс. чел./сут
К13
Расположение
тротуаров
К14
К14 для участников улиц
со скоплением пешеходов
Продольный уклон, %о
К15
Радиус кривой в плане, м
К16
0,75 0,85
у проезжей части
2,23
3,20
10 20
1,0 1,3
50
4,26
1,05 |
1,45 |
1,85 |
5 м от дороги |
|
10 м от дороги |
1,45 |
|
1,05 |
1,67 |
|
1,28 |
30 |
40 |
50 |
1,7 |
2,2 |
2,5 |
100 |
150 |
200 |
2,96 |
2,08 |
1,37 |
2,25
15
60
2,7
203
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность, |
3 |
5 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
3 |
|
тыс. авт./сут |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Расположение |
|
|
|
|
|
на общем полотн |
|||
трамвайного пути |
|
|
на обособленном |
|
|||||
отсутствуют |
|
|
|
|
|||||
|
|
полотне |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
у края улицы |
|
в се |
|
К17 |
|
1,0 |
|
1,5 |
|
2,5 |
|
|
|
Характеристика |
скользкое |
|
скользкое |
|
|
|
|
||
покрытия |
(грязное, |
|
|
сухое чистое |
|
ш |
|||
|
(мокрое) |
|
|
||||||
|
гололед) |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Коэффициент |
0,1 - 0,3 |
|
0,4 |
|
0,6 |
|
|
||
сцепления |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К18 |
|
1,8 |
|
1,4 |
|
1,0 |
|
|
|
Значения частных коэффициентов аварийности, характеризующих степень безопасности движения на дорогах I категории, следует принимать по табл. П-1.5.
|
|
|
|
|
|
Таблица П-1.5 |
||
Интенсивность |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
движения, тыс. 10 |
||||||||
|
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
К1 |
(четыре 1,0 |
1,3 |
1,9 |
2,6 |
2,8 |
2,6 |
2,5 |
- |
полосы |
|
|
|
|
|
|
|
|
движения)
204
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
движения, тыс. |
|||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К1 (шесть полос |
- |
1,3 |
1,4 |
1,8 |
1,9 |
2,0 |
1,9 |
1,7 |
|
движения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина |
|
2 |
5 |
8 |
|
11 |
14 |
17 |
20 |
разделительной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полосы, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2(без |
|
10,0 |
6,3 |
3,9 |
|
2,2 |
1,7 |
1,4 |
1,0 |
ограждений) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
(с |
6,0 |
3,3 |
1,8 |
|
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
ограждениями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бордюрного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
типа) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К2 |
(с |
2,7 |
1,3 |
1,0 |
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
ограждениями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
парапетного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
типа) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид |
|
краевая полоса |
краевая полоса |
бордюр |
|||||
сопряжения |
|
|
|
отсутствует |
высотой |
||||
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
более 6 м |
||
с обочиной |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
разделительной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полосой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К3 |
|
|
1,0 |
|
|
1,2 |
|
1,5 |
|
Продольный |
|
10 |
20 |
|
|
30 |
40 |
|
|
уклон, %о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
205
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|||
движения, тыс. |
|||||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К4 |
|
|
1,1 |
|
1,3 |
|
1,6 |
|
2,6 |
||
Радиус |
кривой |
400 - 600 |
1000 - 2000 |
более 2000 |
|||||||
в плане, м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К5 |
|
|
1,6 |
|
1,25 |
|
|
1,0 |
|||
Расстояние |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
между |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 и |
|
пересечениями |
менее 3 |
3 - 4 |
4 - 5 |
5 - 6 |
6 - 7 |
7 - 8 |
|||||
более |
|||||||||||
в |
разных |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
уровнях, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К6 |
|
|
3,0 |
2,1 |
1,8 |
1,6 |
|
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
Длина |
прямых |
3 |
5 |
|
10 |
15 |
20 |
25 |
|||
участков |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
плане, км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К7 |
|
|
1,0 |
1,1 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
2,0 |
|||
Тип |
|
|
дополнительная |
переходно-скоростные полосы |
|||||||
примыкания |
к |
полоса |
|
|
|
|
|
|
|||
съездов |
|
движения |
отделенные |
|
не |
отсутствуют |
|||||
основным |
|
|
|
|
|||||||
полосам |
|
|
|
|
|
отделенные |
|
||||
движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К8 |
|
|
1,0 |
1,3 |
|
1,7 |
|
2,8 |
|||
206
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
движения, тыс. |
|||||||||
авт./сут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид |
|
в разных уровнях, |
в разных |
в одном уровне |
|||||
пешеходного |
ограждения на |
уровнях, без |
|
|
|||||
перехода, |
|
разделительной |
ограждения |
|
|
||||
обустройство |
полосе |
|
|
|
|
|
|
||
магистрали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К9 |
|
|
1,0 |
|
|
3,4 |
|
5,6 |
|
Расстояние |
|
0,5 |
1,5 |
|
3,0 |
4,5 |
6,0 |
7,5 |
9,0 |
между кромкой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и массивными |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
элементами |
1, |
|
|
|
|
|
|
|
|
м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К10 |
(без |
15,0 |
10,0 |
|
7,0 |
4,5 |
2,5 |
1,25 |
1,0 |
ограждений) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К10 |
|
10,0 |
6,0 |
|
4,0 |
2,7 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
(ограждения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
барьерного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
типа) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент |
0,2 - 0,3 |
|
0,4 |
|
0,6 |
|
0,7 |
||
сцепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К11 |
|
2,5 |
|
2,0 |
|
1,3 |
|
1,0 |
|
1 К массивным элементам отнесены мачты освещения, формы подвесных знаков, опоры и устои путепроводов и т.п. сооружения.
207
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, длина которых для дорог I категории указана в табл. П-1.6, для дорог II - IV категорий и улиц - в табл. П-1.8, 1.9.
Таблица П-1.6
Элемент дороги |
Длина зоны влияния |
Подъемы и спуски 200 м до начала подъема
200 м после его окончания
Кривые в плане |
по 150 м от начала кривых |
Пересечения в разных уровнях, подъезды к объектам обслуживания:
без |
переходнопо 150 м в каждую сторону от границ |
|
скоростных полос |
пересечения или подъезда 1 |
|
с переходнопо 100 м в каждую сторону от границ скоростными полосами пересечения или подъезда 1
1 Границы определяются местами примыкания съездов или переходно-скоростных полос к основным полосам движения.
Для определения показателя относительной аварийности на автомагистралях следует пользоваться табл. П-1.7.
Таблица П-1.7
208
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Величина итогового |
Число ДТП на 100 млн. авт./км |
|
коэффициента аварийности |
||
|
||
6 |
22 |
|
8 |
23 |
|
10 |
30 |
|
12 |
35 |
|
14 |
47 |
|
16 |
57 |
|
18 |
71 |
|
20 |
88 |
|
22 |
108 |
|
Таблица П-1.8 |
Элементы дороги |
Зона влияния |
Подъемы и спуски |
100 м за вершиной |
|
подъема, 150 м после |
|
подошвы спуска |
Пересечения на одном уровне |
В каждую сторону по 50 м |
209
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Элементы дороги |
|
Зона влияния |
Кривые в плане с обеспечением |
То же |
|
видимости при R > 400 м |
50 м |
|
Кривые в плане с необеспеченной |
-//- |
|
видимостью при R<400 м |
100 м |
|
Мосты и путепроводы |
75 м |
-//- |
|
|
|
Участки в местах влияния |
боковых |
-//- |
препятствий и с глубокими обрывами у 50 м |
|
|
дороги |
|
|
Участки подходов к тоннелям |
150 м |
-//- |
|
|
|
|
|
Таблица П-1.9 |
Элементы улиц |
|
Зона влияния |
Остановочные пункты пассажирских |
|
|
транспортных средств: |
|
|
одностороннее движение |
40 м |
до остановочного |
|
пункта и 20 м за |
|
|
остановочным пунктом |
|
двухстороннее движение |
50 м в каждую сторону от |
|
|
остановочного пункта |
|
Обозначенные пешеходные переходы:
210