Приложение 6

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

П-6.2. При построении эпюры скорости по результатам непосредственных измерений по створам количество измерений в каждом створе должно быть не менее 30. В каждом створе должна быть определена скорость 85 %-ной, 50 %-ной и 15 %-ной обеспеченности. Скорость 85 %-ной обеспеченности используется для принятия решений по организации движения, 50 %-ной обеспеченности - в технико-экономических расчетах, 15 %-ной обеспеченности - при введении ограничений минимально допустимого предела скорости.

П-6.3. Скорость движения транспортного потока по участкам дороги можно рассчитывать по формулам теории движения автомобиля с учетом дорожных условий или по эмпирическим зависимостям. Главное требование к методам расчета - рассчитанная эпюра скорости движения транспортного потока по длине дороги должна быть близкой к реальной.

П-6.4. При проектировании мероприятий по организации движения на эксплуатируемых дорогах, в случае невозможности определить скорость движения транспортного потока непосредственными измерениями, целесообразно среднюю скорость движения рассчитать по эмпирической формуле (П-6.1), главным аргументом в которой является уровень загрузки дороги движением. Этот показатель - интегральный в отношении дорожных условий.

где Vи - средняя скорость движения транспортного потока, км/ ч;

Θ - коэффициент, учитывающий дорожные условия, определяемый по формуле (П-6.2);

V0 - максимальная скорость движения транспортного потока при Z менее 0,1, км/ч (табл. П-6.1);

Vзат - скорость транспортного потока в состоянии затора, км/ ч (табл. П-6.1).

Таблица П-6.1

Скорости движения транспортных потоков V0 и Vзат

243

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Для промежуточных значений продольного уклона (t1), количества легковых автомобилей в потоке (t2) и ровности

244

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

покрытия (t3) значения коэффициентов следует определять по интерполяции.

Приложение 7

Оценка шероховатости и колейности дорожных покрытий

П-7.1. В качестве способа, позволяющего наиболее полно и точно определять параметры шероховатости и колейности дорожных покрытий, может использоваться разработанный на кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ (ГТУ) метод дистанционного зондирования их поверхности с помощью цифровой фотокамеры и обработки снимков в цифровой фотограмметрической системе.

П-7.2. Для съемки используются цифровая фотокамера с разрешением не более 3.3 мегапикселов и опорные рамки различных размеров: для оценки микрошероховатости - 80 ´ 100 мм, макрошероховатости - 260 ´ 310 мм, колейности - 350 ´ 600 мм (рис. П-7.1). На рамке располагается не менее 3-х столбиковмарок, находящихся на фиксированных расстояниях от нижнего левого угла (начала координат). Фотокамера ориентируется таким образом, чтобы левый нижний угол ее дисплея совпал с левым нижним углом опорной рамки. При съемке не допускается попадание тени на поверхность покрытия, ограниченную внутренним размером рамки.

П-7.3. Фотографирование производится из двух положений, расстояние между которыми указано на рис. П-7.1. Фотокамера в положении 1 располагается горизонтально, в положении II поворачивается в вертикальной плоскости ZOX на угол 10 - 15°. Для оценки келейности опорную рамку устанавливают так, чтобы колея полностью оказалась внутри рамки (рис. П-7.2). Рекомендуемая высота съемки составляет 600 - 630 мм для определения параметров макрошероховатости, 150 - 200 мм - микрошероховатости и 900 - 1000 мм - колейности.

245

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. П-7.1. Схема элементов фотосъемки:

а - план; б - поперечник; b, c - размеры рамки; Z, X, Y - координаты; Вх = (0,15 - 0,25)H - расстояние горизонтального перемещения рамки; H - высота съемки; γ - угол поворота камеры; 1 - опорная рамка; 2 - столбики-марки; 3 - цифровая фотокамера; 4 - опорная станина; 5 - покрытие

246

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. П-7.2. Схема к расположению опорной рамки для оценки колеи:

1 - профиль колеи; 2 - линии осредненного поперечного уклона колеи; h - глубина колеи; l - уклон

П-7.4. Для обработки снимков применяется цифровой фотограмметрический комплекс PHOTOMOD и автоматизированная программа расчетов, разработанная на кафедре изысканий и проектирования дорог МАДИ, использующая два способа определения параметров шероховатости: на основе метода «песчаного пятна» и на основе обработки профилограмм поверхности покрытия.

В качестве параметров, оценивающих шероховатость покрытия, используются показатели, принятые в нормативных документах (ГОСТ 2789-73, ВСН 38-90), а также такие, характерные для оценки состояния дорожных покрытий, как угол и радиус при вершине выступов, расстояние между выступами.

П-7.5. Съемка измеряемых участков покрытия производится в створах, количество которых рекомендуется выбирать по табл.

П-7.1.

П-7.6. Достоверность измерений оценивается коэффициентом вариации (СНср) средней приведенной глубины впадин и

247