8.5 Диагностирование при организации технического обслуживания
Рассматривая вопросы применения диагностических комплексов при ТО, в соответствии с апробированными рекомендациями [6], будем исходить из того, что диагностирование в основном обеспечивает получение информации для управления производством и контроль качества работ и состояния систем ОБД автомобилей.
Необходимо рассмотреть применение полнокомплектного диагностирования, уточнить потоки автомобилей на диагностирование со всех участков предприятия.
В основу построения схем положена классификация и рациональная последовательность выполнения работ ТО.
8.6 Процесс то с диагностированием
Как следует из классификации работ, I группа контрольно-диагностических операций, связанных с запуском двигателя, производится до постановки автомобиля на участок ТО, где выполняются II, III и IV группы операций, а V группа контрольно-регулировочных операций по системам ОБД является заключительным воздействием при ТО.
На рисунке 8.3 представлена схема типового технологического процесса технического обслуживания автомобилей.
Рисунок 8.3 - Схема организации технологического процесса технического обслуживания с применением диагностики
В соответствии с данной схемой автомобили проходят осмотр на КПП и после проведения уборочно-моечных работ в зоне ЕО и обсушки поступают на участок диагностики.
Диагностирование является как бы первым этапом ТО и включает в себя подготовительно-заключительные, собственно контрольно-диагностические и регулировочные операции.
Подготовительно-заключительные операции для автомобиля составляют 36% работ диагностирования и включают в себя организационные операция по постановке автомобиля на пост и удалению его с поста, подключение шланга отсоса газов, а также операции по подготовке систем автомобиля к диагностированию. Последние включают в себя проверку двигателя на наличие шумов и стуков, проверку натяжения приводных ремней, давления воздуха в шинах и т. д.
Затем производятся контрольно-диагностические работы, которые составляют 41,5% от объема диагностирования. Для этого на участке диагностики должны быть все диагностические стенды и приборы, позволяющие углубленно оценить состояние всех агрегатов и узлов, кроме систем, определяющих безопасность движения.
По результатам диагностических операций уточняется также необходимость выполнения регулировочных работ и их объем. Эти операции составляют 22,5% работ диагностирования и выполняются по потребности, т. е. с коэффициентом повторяемости, меньшим 1. Полный перечень операций диагностирования , и их трудоемкости приведены на плакате в графической части дипломного проекта. Работы по диагностированию выполняются двумя или одним операторами-диагностами.
Если при предварительном диагностировании выявляются неисправности, трудоемкость устранения которых превышает установленную для сопутствующего текущего ремонта, или угрожающие безопасности движения, вредно влияющие на окружающую среду, вызывающие повышенный расход топлива, то автомобиль до постановки на ТО направляется на участок ТР.
Если такого вредного воздействия выявленные диагностированием неисправности не оказывают и их трудоемкость не превышает 10…15% от трудоемкости II, III и IV группы работ ТО, то автомобиль 1—2 дня эксплуатируется, а затем ставится на ТО.
За время после диагностирования отдел подготовки производства готовит необходимые агрегаты, запасные части и материалы для проведения ТО. Если выявлены более трудоемкие, чем предусмотрено технологией ТО неисправности, то они устраняются до постановки на ТО на участке текущего ремонта.