35. Индустриальные методы ремонта судов.

Единые ремонтные ведомости разработаны исходя из условия организации ремонта судов индустриальными методами, предусматривающими: а) применение агрегатного и агрегатно-узлового методов ремонта, при которых требующие ремонта двигатели, механизмы, агрегаты или их узлы в период судоремонта демонтируются и заменяются отремонтированными в централизованном порядке или на специализированных участках предприятия - исполнителя ремонта судна из обменного фонда или новыми из расходного фонда; б) кооперацию и максимальное использование сменных деталей и узлов, изготовляемых или приобретаемых до постановки судов на ремонт; в) осуществление ремонтных работ в цехах предприятий с применением современной оснастки и средств механизации при непрерывном совершенствовании организации и технологии ремонта судов.

36. Техническая эксплуатация скоростных пассажирских судов.

В качестве скоростных пассажирских судов на морском и речном транс­порте применяют суда с динамическими принципами поддержания (СДПП), у которых для достижения относительно высоких скоростей обеспечивается частичный или полный подъем корпуса над поверхностью воды.

К СДПП относятся: суда на подводных крыльях (СПК), суда на воздуш­ной подушке (СВП), амфибийные, полуглиссирующие (типа «Заря»), глиссирующие различные систем, экранопланы.

Анализ износов и повреждений скоростных судов и изучение причин их простоев в навигационном ремонте показывает, что в основном эксплуатацион­ную надежность судна определяют корпус и надстройка, главные двигатели движительно-рулевого комплекса (ДРК). В связи с этим в системе ТЭ скорост­ных судов имеются специфические особенности: сравнительно частая замена высокооборотных дизелей вследствие сравнительно малого их моторесурса, повышенная частота выполнения плановых ТО, необходимость регулярного осушения подводной части корпуса для осмотра и ремонта, обязательное зим­нее храк ение этих судов на берегу или на других судак.

ТЭ скоростных пассажирских судов, осуществляется; с использованием Руководства по технической эксплуатации скоростного пассажирского флота.

Ежедневное техническое обслуживание должно производиться в соответ­ствии с указанным руководством. Kpoмe того, скоростные суда должны под­вергать я плановым ТО.

37. Техническая эксплуатация судов ссп.

Суда смешанного («река-море») плавания (ССП) предназначены для бесперевалочных перевозок грузов по морским и внутренним водным путям. В со­став флота смешанного плавания входят суда, построенные или переоборудо­ванные на класс MP (I-СП, П-СП, Ш-СП) и на класс РР (М-СП). К ним относят­ся также суда внутреннего плавания классов «М» и «О», оборудованные для плавания в морских прибрежный районах и имеющие в формуле класса РР символ «пр» (М-пр, О-пр).

Суда классов 1-СП, М-СП, М-пр, О-пр допускаются к плаванию во внут­ренних водных бассейнах в соответствии с Правилами классификации и по­стройки судов внутреннего плавания, а также в морских (суда классов I-СП, II- СП, Ш-СП, М- СП) и морских прибрежных (суда классов М-пр и О-пр) районах.

Районы и условия плавания в море судов смешанного плавания приведе­ны в действующем межведомственном протоколе.

На суда классов I-СП, П-СП, Ш-СП распространяются требования Правил классификация и постройки морских судов MP, на судах классов М-СП, М-пр и О-пр - требования Правил классификации и постройки судов смешанного пла­вания PP. Во всех случаях, не оговоренных правилами классификации и по­стройки судов смешанного плавания, необходимо руководствоваться: для судов классов М-СП и М-пр - требованиями к судам класса «М»; для судов класса О- пр - требованиями к судам класса «О».

Все суда, совершающие заграничные рейсы, должны быть дооборудова­ны в соответствии с требованиями международных конвенций и региональных соглашений.

Судно смешанного плавания, выходящее в море, должно иметь на борту экипаж, удовлетворяющий по численности, составу, наименованию и квалифи­кации специалистов требованиям действующих нормативных документов для работы в море, обеспечивающих безопасность судна, а также надлежащее его техническое и санитарное состояние.

В числе судовых документов должно быть свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность, которое выдастся капитаном порта, предусмотренном действующими руководящими документами.

На судах сметанного плавания, выходящих в n юре, в дополнение к доку­ментам, выдаваемым на суда для плавания по внутренним водным путям, должны быть следующие документы.

На судах, совершающих рейсы в каботаже без захода в иностранные пор­ты: свидетельство о праве плавания под Государственным флагом России, вы­даваемое капитаном порта; свидетельство о праве собственности на судно, вы­даваемое капитаном порта; лицензия га судовую радиостанцию; разрешение санитарно-карантинной службы и свидетельство пожарной охраны на право выхода 11 море; список лиц судового экипажа (судовая роль); журналы судов эй, машинной, электромеханический, радиотелеграфный, санитарный и нефтяных операции; реестр садовых журналов; платные расписания дня плавания в море;

Не судах, совершающих разовые переходы в иностранные порты, в лом числе для ремонта, — документы каботажных судов, и, кроме того, свидетельст­во о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность судна, вы­даваемое капитаном порта.

На судах совершающих заграничные рейсы, — документы судов, совер­шающие разовые; переходы, и, кроме того, свидетельства по форме MP о безопасности грузового судна по конструкции, оборудованию и снабжению, теле­графной и телефонной радиосвязи; свидетельство об обеспечении гражданской ответственности за ущерб от загрязнен ля нефтью (для судов, перевозящих бо­лее 2 003 т нефти), выдаваемое капиталом порта; международные свидетельст­ва по форме MP о предотвращении загрязнения моря нефтью и грузовой марке; мерительное свидетельство, о предотвращении загрязнения сточными водами и мусором; региональное свидетельство о грузовой марке по форме MP; другие документы, требуемые международными конвенциями и региональными со­глашениями.