41. Техническая эксплуатация судов технического флота.

К судам технического флота относятся: дноуглубительные снаряды, землясосные снаряды,черпаковые снаряды,грунтоотвозные шаланды, суда обслуживающие судоходную обстановку пути.

Дноуглубительные снаряды- эксплуатационные характеристики насосных установок и черпаковых приводов и соответствующими графиками. Техническое обслуживание спец.оборудования и рабочих органов дноуглубительных снарядов выполняют через 1000ч. работы глав.двигателей.

Землясосные снаряды необходимое проведение след. работ:

-осмотр и устранение неисправностей

-проверка зазоров между дисками рабочего колеса и облицовками корпуса земснаряда

-уплотнение и замена набивки сальника

-осмотр опорно-упорных подшипников, регулирование зазоров

-проверка механического рыхлителя грунта и деталей свайных устройств рабочего хода снаряда

-проверка деталей механической очистки приемного отверстия всасывающего и нагнетающего наконечника.

-осмотр органов систем дистанционного управления исполнительными механизмами и оперативными лебедками

-устранение недостатков тормозных кстройств

Черпаковые снаряды необходимое проведение след. работ:

-осмотр,выявление и устронение дефектов

-проверка износов пальцев(штырей), звеньев черпаковой цепи

-очистка смазочных каналов

-замена изнощеных скатов

-вскрытие подшивников нижнего черпакового барабана

-проверка изношенности вкладышей, регулирование масляных зазоров

-осмотр узлов и деталей верхнего черпакового привода

-осмотр лебедки, носового грузоподъемного крана.

42. Охрана окружающей среды при эксплуатации флота.

Вопросы охраны окружающей среды являются важнейшими, их необхо­димо решать при проектировании и эксплуатации судов и промпредприятий.

С развитием городов, промышленности, сельского хозяйства и транспор­та в реки и прибрежные зоны морей стало поступать такое количество отходов, которое может привести к нарушению естественного процесса самоочищения водоемов. Чтобы остановить этот процесс, подписаны международные согла­шения, а во многих странах разработаны также и государственные постановле­ния, направленные на предотвращение загрязнения морей и рек .

Предотвращение загрязнения водоемов судовыми отходами - важная со­ставная часть общей проблемы охраны окружающей среды. Бесспорно, что ка­ждое судно в отдельности и весь флот в целом всегда будут являться потенциальным источниками загрязнения водоемов, так как любое судно, по сути,- это перемещаемый по водоему комплекс «производственное предприятие- населенный пункт».

При эксплуатации судов происходит загрязнение; водоемов сточными лъялъными водами сухим мусором, пищевыми отходами, а также нефтепродуктами при аварийных разливах, зачистке танков и др. Особенно быстро за­грязняются реки и озера. Охрана их чистоты требует большого внимания, чем океанов и морей. Наиболее неблагоприятная обстановка складывается в местах скопления судов, например, портах.

Наряду с этим большой вред окружающей среде наносят отработавшие _газы дизелей, в которых содержится сажа и компоненты неполного сгорания топлива. Накоплен опыт по созданию и эксплуатации специальных судовых устройств по уничтожению различных видов отходов. Причем указанный опыт распространяется на эксплуатацию судов, как в морских условиях, так и на внутренних водоемах, где к ним предъявляются повышенные требования.

Большое внимание уделяется предотвращению и ликвидации разливов нефтепродуктов с судов, специальным техническим средствам удаления их с водной поверхности. Все более острой становится еще одна проблема - сниже­ние вредных выбросов с отработавшими газами энергоустановок. Тенденция использования тяжелого топлива на водном транспорте приводит к тому, что судовые ДВС стали работать на тяжелом топливе ухудшенного качества, с по­вышенным содержанием серы (в 35 раз). Тяжелое топливо в современных дизе­лях без специально проведенных мероприятий сгорает не полностью, следова­тельно, дымность отработавших газов возрастает в несколько раз по сравнению с работой дизелей на стандартном дизельном топливе.

В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производствен­ные отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе. При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две ос­новные группы: остатки перевозимых грузов, образующихся вследствие непол­ной их выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и др.; загрязнения, обра­зующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров (сточные во­ды и бытовой мусор), а также в результате эксплуатации судовых механизмов. Кроме того, имеют случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бун­керовке судов и в результате различных аварийных ситуаций.

В процессе эксплуатации судовых механизмов образуется особый вид отходов - подсланевые нефтесодержащие воды (НВ), которые скапливаются под сланями (льялами) машинных отделений. Образований НВ на судне - это про, течки воды из трубопроводов, арматуры, насосов, а также протечки нефтепродуктов при ремонте; механизмов, топливной и масляной аппаратуры и др.

Таким образом, количество НВ но многом зависит от технического со­стояния оборудования и от выполнения правил эксплуатации. Среднесуточное накопление НВ в основном определяется мощностью главного двигателя.

Концентрация нефтепродуктов в 'ЧВ колеблется в широком диапазоне: от долей процента до 100 % их содержание.

В настоящее время применяют как судовую., так и внесудовую очистку НВ от нефтепродуктов, т.е. НВ обрабатывают непосредственно на судах с использованием специального очистного оборудования или же передают на плавучие станции или специализированные суда для последующей обработки. Пе­редача НВ на плавучие станции осуществляется с помощью судна-сборшика или самим сдающим судном. Существующие плавучие станции обеспечивают очистку НВ в пределах 5...15 мг/л., производительность таких станций дости­гает 20 м³/сут.

Эффективность очистки во многом зависит от состава НВ и степени дисперсности нефти в воде. Поэтому, когда говорят о составе судовых НВ, обычно имеют в виду степень дисперсности находящихся в воде нефтепродуктов.

При использовании воды для питьевых и хозяйственных нужд на судне скапливаются сточные воды (СВ).

В настоящее время количество поды в реках и прибрежной зоне морей значительно ухудшилось. Это связано с быстрым развитием городов, промыш­ленности, сельского хозяйства. Причем в реках загрязнения скапливаются на всем протяжении и затем выносятся на прибрежную зону морей. Присутствие в везде большого числа загрязнений нарушает кислородный баланс водо­емов, снижает их способность к самсоочищению. кроме того, СВ являются причиной актериального загрязнения.

Поэтому, несмотря на то, что общее количество СВ, сбрасываемых с су­дов, несравненно меньше СВ, сбрасываемых городскими канализациями, они все же наносят ощутимый ущерб водоемам. Особенно неблагоприятное поло­жение наблюдается в местах скопления судов, например, в портах. В связи с этим назрела необходимость в мерах по предотвращению сброса необработан­ных СВ с судов.

Выбор способа очистки СВ и его эффективность зависят от состава СВ. В процессе производственной и бытовой деятельности на судне образуется ряд твердых и жидких отходов, подлежащих удалению. Бытовые пищевые и твер­дые отходы образуются в результате жизнедеятельности экипажа и пассажи­ров. К таким отходам относятся бумага, упаковочные материалы (деревянные ящики, кон сер иные банки, стеклянные бутылки и банки и др.)> а также остатки пищи. Бытовые: твердые отходы обычно накапливают в специальных контейне­рах (бачках), установленных на корме судна. Причем для пищевых отходов предназначены отдельные бочки, и таким образом они не смешиваются с бы­товым мусором:.

Эксплуатационные твердые отходы (ветошь, тряпки, тканевые, синтети­ческие и бумажные фильтры, дерево, резина и др.) образующиеся в процессе обслуживания судовых механизмов, как правило, хранят в специальных метал­лических ящиках, установленных в машинных отделениях судов.