- •Структура системы эксплуатации корабельной псэу
- •1.2. Эксплуатационные циклы и нормирование эксплуатации
- •Требования руководящих документов по эксплуатации корабельных псэу
- •1.3.1. Руководящая эксплуатационная и руководящая техническая документация
- •1.3.2. Техническая документация по эксплуатации и ремонту
- •1.3.3. Учёт эксплуатации
- •Оценка эффективности эксплуатации кпсэу
- •Глава 2. Использование корабельной псэу ha стоянке корабля
- •2.1. Организация использования корабельной псэу на стоянке корабля
- •2.2. Организация приготовления бч-5 к бою и походу
- •2.3. Нормальное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.3.1. Параметры, характеризующие работу кпсэу в период приготовления, и методы их контроля
- •2.4. Экстренное приготовление бч-5 к бою и походу
- •2.4.1. Организация проведения пробных оборотов
- •2.5. Организация технического обслуживания корабельной псэу
- •2.6. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств турбинной установки
- •2.6.1. Способы и средства безразборной оценки технического состояния гтза
- •2.6.2. Испытания и ремонт главного конденсатора
- •2.6.3. Вскрытие вспомогательных турбинныхмеханизмов и оформление документации
- •2.7. Вскрытие, дефектация и ремонт главных турбин и редукторов
- •2.8. Вскрытие, дефектация и ремонт технических средств котельной установки
- •2.8.1. Задачи и организация вскрытия и дефектации главного котла
- •2,8,2. Техническое обслуживание турбонаддувочного агрегата, теплообменных аппаратов и систем котельной установки
- •2.9. Организация работ с гсм и мероприятия по предотвращению загрязнения природной среды
- •2.10. Хранение технических средств кпсэу
- •2.10,1» Особенности длительного хранения технических средств во время ремонта корабля
- •2.11. Консервация кпсэу
- •Глава 3. Использованиетехническихсредств бч-5 ha ходу b повседневных условиях
- •3.1. Организация использования кпсэу на ходу в повседневных условиях
- •3.2. Использование кпсэу на основных расчетных режимах
- •3.3. Подготовка кпсэу к длительному плаванию
- •3.4. Использование кпсэу в дальних походах
- •3.6. Вывод кпсэу из действия
- •4.1. Особенности использования кпсэу при повреждении части главных механизмов
- •4.1.1. Организационные принципы борьбы за живучесть технических средств
- •4.1.2. Особенности использования кпсэу при повреждении части гтза и главных котлов
- •4.2. Особенности использования кпсэу при повреждении вспомогательных механизмов, теплообменных аппаратов
- •4.3. Особенности использования кпсэу при ухудшении качества рабочего тела и повреждении систем
- •4.4. Характерные неисправности в работе кпсэу и действия личного состава по их локализации
- •Глава I. Организационная структура системы эксплуатации корабля, бч-5
- •Глава 2. Использование корабельной псэу
- •Глава 3. Использование технических средств
- •Глава 4. Использование кпсэу при выходе из строя
1.2. Эксплуатационные циклы и нормирование эксплуатации
Одним из основных принципов эксплуатации является принцип цикличного использования кораблей и их энергетических установок. Этот принцип позволяет:
- прогнозировать использование корабельной энергетической установки на длительный период;
~ планировать расход ресурса технических средств энергетической установки;
- планировать использование и прогнозировать развитие средств технического обеспечения;
- планировать материально-техническое снабжение кораблей.
Ha основании руководящих документов можно выделить малый и полный циклы использования корабля и энергетической установки.
Малый цикл структурно состоит из межремонтного срока и текущего ремонта или среднего ремонта с переоборудованием и модернизацией. B период межремонтного срока корабля корабельная энергетическая установка используется без ограничения в соответствии с планом использования корабля. Использование энергетической установки направлено:
- на обеспечение выполнения задач боевой подготовки в базе и в море;
- обеспечение задач по поддержанию оперативного режима;
- обеспечение задач длительного плавания;
- восстановление боевой готовности путём выполнения технического обслуживания (TO);
- подготовку к проведению текущего или среднего ремонта корабля.
Полный цикл использования состоит из ряда малых циклов, а также в него входят периоды использования энергетической установки, не вошедшие в малый цикл, такие как:
- обеспечение задач в период ввода корабля в состав сил постоянной готовности после постройки или очередного заводского ремонта корабля;
- обеспечение поддержания корабля в составе сил постоянной готовности до списания из состава сил флота.
Таким образом, полный цикл использования корабельной энергетической установки представляет собой стадию её жизненного цикла, в течение которого расходуется заложенный при проектировании и строительстве технический ресурс электромеханического оборудования (ЭМО). Исходя из остатка технического ресурса ЭМО и задач, стоящих перед кораблём, планируется расход ресурса на год.
Годовая норма расхода ресурса исчисляется по числу часов работы каждого IT3A и каждого главного котла. Установленные Руководством по нормам эксплуатации нормы расхода ресурса учитывают работу главных паровых котлов на всех режимах, в том числе на стоянке, ГТЗА - на всех режимах, в том
числе стоянку корабля с прогретыми турбинами. Ha очередной календарный год нормы расхода ресурса главных котлов и ГТЗА для кораблей 1-го и 2-го ранга определяются приказом командующего флотом.
Стоянкой корабля с прогретыми машинами считается время:
- с момента доклада командира БЧ-5 о готовности главных машин к походу до фактической дачи хода;
- нахождения корабля в море без хода в немедленной готовности продолжительностью более 5 минут;
- от команды по машинному телеграфу «стоп» до приказания «машины больше не нужны».
Требования руководящих документов по эксплуатации корабельных псэу