4.1. Особенности использования кпсэу при повреждении части главных механизмов

4.1.1. Организационные принципы борьбы за живучесть технических средств

Использование КПСЭУ и борьба за живучесть технических средств может быть осложнена качкой, креном, дифферентом. От решительных и смелых действий личного состава зависит многое. Опыт Великой Огечественной войны показал, что мат­росы и старшины умело и успешно боролись за живучесть сво­его корабля в условиях боя там, где в мирное время этому виду боевой подготовки уделяли самое серьёзное внимание, там, где до войны в условиях мирного времени решалось большое ко­личество аварийных задач на боевых постах и регулярно про­водились общекорабельные аварийные учения с участием лич­ного состава всех боевых частей и служб корабля. И наоборот, слабая подготовка экипажа к борьбе за живучесть была одной из причин гибели корабля, несмотря на то, что их состояние было далеко не безнадёжным.

27 июля 1941 года ЭМ «Смелый» был атакован в Ирбен-ском проливе подводной лодкой противника. При попадании торпеды в правый борт в районе 41-58 шпангоута были затоп­лены носовые отсеки. Полубак прогнулся и нос корабля погру­зился в воду. Личный состав корабля слабо и неумело боролся за живучесть и вода продолжала заливать корабельные отсеки, расположенные в корму от района взрыва. Вскоре корабль сел на мель и был добит своим торпедным катером.

Герой Советского Союза контр-адмирал И.А. Колышкин го­ворил: «У плохого моряка во время войны два врага: во-первых - противник, а во-вторых - море. Научитесь в мирное время побеждать море, тогда на войне легче топить врага».

B процессе ведения кораблём боевых действий главные и вспомогательные механизмы могут получать повреждения не только в результате повреждения корпуса, но и сами непосред­ственно. Боеспособность корабля в этих случаях зависит от умения инженеров-механиков, личного состава ограничить район повреждения и правильно использовать неповреждён­ные механизмы.

При повреждениях технических средств в целях наибольше­го сохранения возможностей КПСЭУ необходимо, прежде все­го, не допустить распространения последствий аварии на дру­гие технические средства (локализовать аварию). При локали­зации аварии необходимо принимать все меры для того, чтобы обеспечить:

- максимально возможный для данных условий ход кораб­ля, маневренность и управляемость корабля, действие оружия и вооружения;

- питание или быстрое восстановление питания всеми ви­дами энергии боевых потребителей;

- действие размагничивающего устройства;

- действие средств внутрикорабельной связи. Локализация аварии должна осуществляться:

- отключением повреждённых участков трубопроводов, от­ключением фидеров питания потребителей электроэнергии, включением резервных фидеров и подачей электропитания по­требителям через аварийную электрическую сеть;

- выводом из действия повреждённых технических средств и вводом в действие резервных;

- необходимым снижением мощности или введением огра­ничений в использовании (если нет резерва) повреждённых технических средств;

- введением необходимых ограничений в использовании корабля.

Исправлять повреждённые технические средства, если по­зволяет обстановка, следует немедленно. B первую очередь не­обходимо восстанавливать технические средства, обеспечи­вающие боеспособность корабля и борьбу за его живучесть.

При поступлении воды в отсек находящиеся в нём техниче­ские средства КПСЭУ в случае необходимости должны ис­пользоваться по назначению до последней возможности. Ос­новными средствами удаления больших масс воды из затоп­ленных отсеков являются водоотливные насосы. Пуск водоот­ливных и осушительных насосов, спуск фильтрационной воды в нижерасположенные помещения и перепуск в смежные по­мещения, перекачка жидких грузов производится по приказа­нию командира БЧ-5.

Если принятые по борьбе с водой меры не предотвращают затопление действующих технических средств (не приспособ­ленных к работе под водой), то их необходимо вывести из дей­ствия и прекратить подачу на них электроэнергии, пара и топ­лива. При затоплении отсека отключить повреждённые участки трубопроводов корабельных систем, проходящих через затоп­ленные отсеки.

Перед оставлением личным составом затопленного отсека отключается электроэнергия от всего электрооборудования, находящегося в нём, а перед оставлением MKO, кроме того, необходимо:

- стравить пар из главных котлов в атмосферу, используя ручные приводы подрыва предохранительных клапанов;

- включить в действие систему верхнего волораспыления и оставить её включённой до полного убеждения в невозможно­сти возгорания масла и мазута, находящегося на свободной по­верхности.

Для ограничения района затопления рекомендуется закрыть клинкеты перепускной системы, отключить системы перекачки топлива, проходящие через затопленные помещения, подкре­пить повреждённые переборки.

B эшелоне, которому затопление не грозит, необходимо предусмотреть мероприятия по предотвращению засоления конденсата через систему продувания, перемычку конденсатно-питательного трубопровода.

При затоплении отдельных отсеков корабль может получить крен и дифферент, усложняющие использование КПСЭУ и по­нижающие её надёжность. Оборудование КПСЭУ и вся уста­новка в целом надёжно и устойчиво работают при качке с кре­ном до 45° и дифферентом до 10°, а также при длительном крене 15° и дифференте 5°.

Поэтому для повышения надёжности работы КПСЭУ при плавании корабля со статическим креном более 5° или стати­ческим дифферентом более 3°, а также при одновременном крене и дифференте необходимо наблюдать за работой дейст­вующих технических средств с местных постов с обеспечением надёжной связи с постами дистанционного управления. Тща­тельно контролируется работа автоматов питания. Чтобы сни­зить вероятность оголения котельных трубок, уровень воды в главных котлах рекомендуется поддерживать достаточно вы­соким. Для котлов, расположенных передним фронтом в кор­му, он устанавливается у средней линии водоуказательных приборов, расположенных ближе к борту, вышедшему из воды. Co стороны накренённого борта уровень воды поддерживается у верхней метки водоуказательных приборов. Дня котлов, рас­положенных передним фронтом в нос, уровень воды устанав­ливается таким образом, чтобы он был виден в обоих водоука­зательных приборах. Усиливается контроль за температурой перегретого пара, так как наличие крена увеличивает вероят­ность заброса воды в пароперегреватель. Требуется также тща­тельный контроль за уровнем масла в картерах вспомогатель­ных механизмов и подшипников валопроводов, за уровнем конденсата и вакуумом в главных конденсаторах, работой топ­ливных и масляных насосов, уровнем топлива и масла в рас­ходных топливных цистернах и циркуляционных масляных цистернах.

При выполнении кораблём боевых задач могут возникнуть крупные пожары в машинно-котельных отделениях, электро­станциях и других помещениях БЧ-5.

При возникновении пожара в энергетическом отсеке нахо­дящиеся в нём технические средства, обеспечивающие ход, управление кораблём, использование оружия, борьбу за живу­честь корабля, должны использоваться до последней возмож­ности. Если же принятые по борьбе с пожарами меры не пре­дотвращают распространение огня в помещении, то техниче­ские средства в помещении необходимо вывести из действия и отключить от питания электроэнергией, паром или рабочей во­дой, снять давление с трубопроводов топлива, воздуха высоко­го давления, проходящих через аварийные помещения.

При борьбе с пожаром следует принимать меры, предот­вращающие возникновение пожара в соседних помещениях, посредством герметизации помещений, отключения вентиля­ции, охлаждения палуб, переборок и т.п., а также удалять скап­ливающуюся в отсеке воду. Это общие требования. Рассмот­рим особенности использования КПСЭУ при возникновении пожара в MKO.

При быстром распространении пожара в MKO для локали­зации аварии необходимо:

~ включить в действие из ПДУ посредством пусковых кра­нов систему верхнего и нижнего водораспыления MKO, а так­же орошение сходов и переборок MKO и отключить вентиля­цию MKO;

- прекратить подачу пара на ГТЗА и экстренно из ПДУ с помощью БЗУ вывести из действия главные котлы аварийного эшелона, закрыть дистанционным приводом стопорные клапа­ны насыщенного пара этих котлов;

- остановить корабль реверсом другого ГТЗА;

- после остановки корабля взять ГТЗА в аварийном MKO (по возможности) на тормоз;

- загерметизировать MKO, а личному составу покинуть от­сек через шахту аварийного выхода;

- вывести из действия турбогенератор и холодмашины ава­рийного эшелона;

- ввести в действие водоотливные насосы и систему объём­ного химического тушения в аварийном MKO.После локализации аварии корабль и технические средства МКУ могут использоваться со следующими ограничениями:

- при пожаре в HMKO допускается развивать ПХ под кор­мовым ГТЗА до 220 об/мин, при этом ГТЗА в HMKO взят на тормоз;

- при пожаре в KMKO корабль может не иметь хода под но­совым ГТЗА из-за возможного выхода из строя опорных под­шипников валопровода носового эшелона.