8 Меры по совершенствованию производственного процесса

Совершенствование производственного процесса следует начинать с анализа ведомости затрат труда и графиков производства работ. Просмотр графы 7 ведомости (прил. 5) и сопоставление числа монтеров пути на различных работах позволяет выделить из всего процесса наиболее трудоемкие технологические операции. В рассмотренном примере к ним можно отнести подрезку шпал под подошвами рельсов. Затраты труда на эту ручную операцию выполняемую, например, при капитальном ремонте в интервалы между поездами составят А_п.б = k_о Н_п.б  = 1,45 · 1,3 · 5983 = 11278 чел∙мин.

Широкая номенклатура технических средств и непрерывное пополнение машинного парка новой техникой дают возможность охватить механизацией многие виды путевых работ, в том числе отмеченную. Так, включение в производственный процесс машины РОМ-3М обеспечит механизированную подрезку балласта под рельсами. Поскольку управление этой машиной обеспечивают z = 3 чел., затраты труда на ее эксплуатацию составят z·τ/l_о = 3·2/1,3 = 4,6 чел·дн/км вместо 11278/(480·1,3) = 18 чел·дн/км, или на 13,4 чел·дн/км меньше.

Расширение комплекса машин на одну единицу может потребовать некоторого увеличения продолжительности "окна" и дополнительных капитальных вложений. Окончательное решение о практической реализации этого варианта принимается на основе технико-экономического обоснования.

9 Охрана труда, техника безопасности и безопасность движения поездов при производстве путевых работ

Охрана труда представляет собой систему технических, санитарно-гигиенических и правовых мероприятий, направленных на обеспечение условий труда, безопасных для жизни и здоровья человека. Она опирается на трудовое законодательство, технику безопасности, пожарную безопасность, гигиену труда, производственную санитарию, обобщенный опыт организации безопасной работы и контроль охраны труда.

На облегчение работы, ликвидацию тяжелого физического труда и создание благоприятных условий труда направлены механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого участника производственного процесса за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации и автоматизации труда и знание соответствующих инструкций и нормативных документов.

В условиях перевозочного процесса жесткость требований к соблюдению техники безопасности и безопасности движения поездов существенно возрастает. Приступать к путевым работам разрешается только после их ограждения знаками согласно инструкции ЦП/485 [11].

10  Технико-экономическое обоснование механизации работ.

Сравнительная оценка различных вариантов механизации путевых работ, а также технологических процессов и проектов производства работ в целом осуществляется системой показателей, к числу которых относятся: трудоемкость процесса, производительность труда, численность работающих, уровень механизации процесса, основные фонды, механовооруженность и энерговооруженность труда; себестоимость процесса, рентабельность процесса, интегральный эффект – чистый дисконтированный доход.

Чистый дисконтированный доход вычисляется по формуле:

,

где Р_t – доходная составляющая, руб/год;

З_t – затратная составляющая, руб/год;

Т – горизонт расчета (срок службы средств механизации), лет;

α_t = 1/(1 + Е)^t – коэффициент дисконтирования (Е – норма дисконта для сопоставления разновременных экономических затрат с учетом инфляции, кредитной ставки).

Доходная составляющая ЧДД обусловлена зависимостью:

,

где Н_зп – коэффициент, учитывающий начисления на зарплату;

ΔА – экономия живого труда за счет механизации работ, чел·дн/км;

р_зп – средняя зарплата работающих, руб/чел·дн;

L_г – годовой объем работ, км/год.

Затратная составляющая определяется суммой:

,

где Ц_i – стоимость i-го средства механизации (m – состав средств механизации), руб. (прил. 6);

b – доля ежегодных расходов, направляемых на ремонт и техническое обслуживание средств механизации в процентах от их стоимости;

С_эн – энергетические затраты (С_эн = Н_энΣN_двiφt_оqp_эн/l_о руб/км, Н_эн – коэффициент, учитывающий расходы на смазочные и обтирочные материалы; N_двi – мощность двигателя i-й машины, квт; φ – коэффициент, учитывающий долю времени работы в "окно" двигателя i-й машины; t_о – продолжительность "окна", ч; q – удельный расход топлива, кг/квт∙ч; p_эн – стоимость топлива, руб/кг; l_о – фронт работ в "окно", км);

С_тр – транспортные затраты на перемещение материалов и машин между базой и местом работ (С_тр = N_лp_л[(2 + )/ + t_о + t_б]/l_о, руб/км; N_л – число локомотивов;  – расстояние между базой и участком работ, км;  – протяженность участка работ, км;  – скорость движения рабочих поездов, км/ч; р_л – арендная плата локомотива, руб/ч; t_б – время нахождения рабочих поездов на базе, ч).

В качестве примера сопоставим два варианта подрезки балласта: 1-й – с использованием ручного инвентаря (вил, лопат), 2-й – с использованием машины РОМ, которая в процессе движения струей воды подрезает балласт из-под подошвы рельсов. Как показано в разд. 8, применение машины РОМ снижает затраты живого труда на ΔA = А₁ + А₂ = = 18, – 4,6 = 13,4 чел·дн/км. Примем также для расчета: Е = 0,1, Ц₁ ≈ 0,  = 0, С_тр ≈ 0, Н_зп = 2,5, р_зп = 750 руб/чел·дн, L_г = L_пмс = 85,2 км/год, Ц₂ = 3 млн. руб., b = 5%, N_дв = 200 квт, H_эн = 1,15, q = 0,18 кг/квт·ч, φt_о = 3 ч, t_тр = L_к/2 =85,2/20 = 4,26 ч, р_эн = 20 руб/кг, l_о = 1,3 км. При перечисленных значениях получим:

Процедура расчета ЧДД представлена в табл. 7.

Таблица 7