7 Графики производства работ

Четкое взаимодействие всех машин и монтеров пути при реализации производственного процесса возможно при наличии заблаговременно подготовленных графиков производства работ. Их разработка осуществляется с использованием ведомости затрат труда и расчетных зависимостей, приведенных в предыдущих разделах.

Каждому виду путевых работ и выбранному комплексу машин соответствуют свои графики производства работ. Количество их может быть значительным. Так, для капитального ремонта пути требуются графики по реализации всех этапов производственного процесса: сохранению плетей, ремонту водоотводов, замене рельсошпальной решетки, глубокой очистке щебня, отделочным работам, сборке новых рельсовых звеньев на базе, сборке стрелочных переводов на базе, разборке старых звеньев, разборке старых переводов, замене инвентарных рельсов на новые плети и другим.

Среднему и подъемочному ремонтам пути свойственны свои графики производственного процесса, в перечне которых отсутствуют графики сборки и разборки звеньев, но присутствуют графики по замене дефектных элементов пути и другие.

Выполнение выправки пути регламентируется в основном графиком выправочно-подбивочно-отделочных операций.

Разработку любого графика начинают с вычерчивания прямоугольника, по основанию которого откладывают фронт работ в "окно" l_о, а по вертикали – время смены. На шкале времени фиксируют продолжительность развертывания работ, обозначая условными знаками операции оформления закрытия перегона, подачи комплекса машин к месту работ и так далее. Время выполнения всех технологических операций устанавливается в процессе составления ведомости затрат труда. Например, при капитальном ремонте пути (рис. 8) на этапе смены рельсошпальной решетки продолжительность работы машины ЭЛБ на участке А–Б в ведомости (прил. 5) t_элб = k_о Н_элб = 1,25·1,3·21,5 = 35 мин.

Вслед за ЭЛБ идет группа монтеров пути и производит демонтаж стыков в составе сначала 35 чел. {Z_дс1 = k_о[(L₂ + 125)/l_з + 1]12Н_дс/t_р3 = = 1,25(545/25 + 1)12·1,7/17 = 35 чел.}, работающих в темпе ЭЛБ и УК, а затем 10 чел.{Z_дс2 = 1,25[(1300 – 545)/25 + 1]12·1,7/[143(1 – 545/1300)] = = 9,58}, так как темп демонтажа снижается до темпа работы путеразборочного поезда (здесь 12-число болтов в стыке, шт , 143-время укладки звеньев, мин).

По мере снятия старой рельсошпальной решетки в работу вступают бульдозеры, подготавливая основание для новой рельсошпальной решетки и вырезая загрязненный щебень за торцы шпал. По окончании развёртывания работ на 59-й минуте в работу вступает путеукладочный поезд и производит укладку новых рельсовых звеньев в течение 143 мин. За головной частью укладочного поезда следует группа в составе 9 монтеров пути [Z_мс = k_о(l_о/l_з + 1)Н_мс/ = 1,25(1300/25 + 1)18,21/143 = 8,5 чел.] и осуществляет монтаж стыков с использованием электрогаечных ключей. За ними 13 монтеров пути (Z_вп = k_о Н_вп/t_у = 1,25·1,3·1108/143 = 12,6 чел.) гидрорихтовочными приборами выравнивают путь.

Далее в работу вступает машина ВПО, подает в путь вырезанный балласт и готовит путь в течение t_впо = k_о Н_впо = 1,25·1,3·33,9 = 55 мин. Недоработки за машиной ВПО по выправке и подбивке пути устраняет ВПР или группа монтеров с ЭШП.

По окончании перечисленных работ под прикрытием "окна", определяемого этапом глубокой очистки щебня ГОЩ, можно выполнять с использованием средств малой механизации часть прочих работ (очистку кюветов и нагорных канав в местах, недоступных для машин, окраску путевых знаков, устройство стеллажей для километрового запаса, восстановление водоотводных лотков и т. д.).

График глубокой очистки балласта (рис. 8) строится на основе расчетов предыдущих разделов и ведомости затрат труда (рис. 6 и прил. 5). По данным той же ведомости и рис. 7 на рис. 8 строится график отделочных работ. В целом рис. 8 объединяет работы по смене рельсошпальной решетки РШР, глубокую очистку щебня ГОЩ и отделочные работы ОР. Он обеспечивает координацию комплекса работ на перегоне с распределением по дням и всему фронту. На этом графике показаны также подготовительные работы по опробованию болтов, снятию знаков и подрезке балласта, выполняемые с привлечением средств малой механизации. Продолжительность всех операций и численность занятых на них монтеров пути и машинистов обусловлены ведомостью (прил. 5). Интервал между "окнами" принят равным двум суткам. Этапы по смене путевой решетки, глубокой очистке щебня и отделке пути территориально разделены, что позволяет развернуть по фронту работ все рабочие поезда и отдельные машины.

Рассмотренная методика разработки графиков выполнения работ характеризуется общностью для всех видов путевых работ. На ее основе и с использованием прил. 4.2 и 4.3 разработаны также графики среднего (рис. 9) и подъемочного (рис. 10) ремонтов. Для выправки пути график ее выполнения аналогичен графику для подъемочного ремонта.

22

ппп, ип

пи

21

20

ор

гощ

ршр

во

19

18

ор

гощ

ршр

во

17

16

ор

гощ

ршр

во

15

14

ор

гощ

ршр

во

13

12

ппп, ип

пи

11

10

ор

гощ

ршр

во

9

8

ор

гощ

ршр

во

7

6

гощ

ршр

во

5

4

ршр

во

3

2

пи

1

Дни

l

l

l

l

l

l

l

l

l

l

l

l

l

Рис.11.График распределения работ по дням при капитальном ремонте пути:

пи - замена старых рельсовых плетей на инвентарные рельсы с погрузкой; ип – замена инвентарных рельсов на плети; во – работы по водоотведению; ршр – смена рельсошпальной решетки; гощ – глубокая очистка щебня; ор – отделочные работы; ппп – постановка пути в проектное положение.

Наряду с графиками для отдельных или группы этапов ремонта пути строится график распределения всего производственного процесса по дням. На этом графике отражается взаимосвязь всего комплекса работ, облегчающая его организацию. Применительно к капитальному ремонту пути такой график может соответствовать рис. 11.

При разработке графиков производства работ для реальных условий следует дополнительно обобщить типовые технологические процессы и накопленный передовой опыт.