Где nпак – число перевозимых пакетов рельсовых звеньев;
2 – сцеп из двух платформ (при звеньях длиной l3 = 25 м);
1 – платформа прикрытия.
В свою очередь, число пакетов
nпак = l0/l3m,
где m – число звеньев в пакете (при рельсах Р65 и железобетонных шпалах m = 5, при деревянных шпалах m = 7).
Количество моторных платформ в поезде зависит от фронта работ, конструкции пути до ремонта и после него, уклона пути и параметров МПД и УК. Электролебедка МПД может перемещать пакеты звеньев вдоль состава на расстояние до 200 м. При пакетах по 5 звеньев на долю одной МПД придется 750 м путевой решетки, при пакетах по 7 звеньев – 1050 м. С учетом электролебедки укладочного крана одну МПД можно включать в поезд, вмещающий соответственно 1500 м и 1800 м путевой решетки. Если МПД и УК используются как тяговые единицы, то число платформ при них необходимо согласовывать с уклоном пути. Так, при уклоне до 0,005 число платформ при МПД не должно превышать девяти, при УК – пяти единиц. Замена МПД на МПД-2 позволяет увеличить число платформ при ней в два раза. За путеукладочным поездом следует поезд, включающий локомотив и машину ВПО:
L4 = Lл + Lвпо,
где Lвпо – длина машины ВПО (28 м).
В местах, недоступных для ВПО, для выправки пути может использоваться машина ВПР (L5 = Lвпр = 27 м).
На этапе глубокой очистки щебня первым следует поезд, включающий щебнеочистительную машину ЩОМ (32 м), состав для засорителей СЗ (длина одного вагона 10 м) и универсальный тяговый модуль УТМ (14,5 м). Количество вагонов определяется расчетом (см. далее). Вторым, третьим и четвертым поездами следуют самоходные машины ВПР (27 м), ДСП (18,2 м) и ПБ (13,5 м).
На этапе отделочных работ возможен вариант также из нескольких поездов. Первым следует поезд для срезки обочины земляного полотна, включающий локомотив и путевой струг СС: L = Lл + Lсс, где Lсс = = 23 м. Затем следует хоппер-дозаторная вертушка:
L = Lл + nхдLхд + Lв,
где Lхд, Lв – длины хоппер-дозатора (10,9 м) и турного вагона (24,5 м);
nхд
– число хоппер-дозаторов, определяемое
отношением Wкм
/Wхд,
в котором Wкм
– объем добавляемого щебня, м3/км
(зависит от глубины очистки и параметров
грохотов, см. ТУ);
– фронт работ в "окно", км; Wхд =
= 32,4 м3 – вместимость
хоппер-дозатора.
Далее по фронту работ перемещаются самоходные машины ВПР, ДСП, ПБ, выполняющие выправку с подбивкой, стабилизацию и оправку балластной призмы.
При капитальном ремонте двухпутного участка А–Б (см. рис. 1) с lо =1300 м на этапе смены рельсошпальной решетки имеем: L1 = 24 + 52 = 76 м, L2 = L3 = 24 +44 + 23·14,6 + 1·16,2 = 420 м (nпак = 1300/25·5 = 10,5 пакетов, nпл = 11·2 + 1 = 23 платформы; если путь до ремонта был на деревянных шпалах, то nпак = 1300/25·7 = 7,4 и L2 = 332 м), L4 = 24 + 28 = 52 м.
На этапе глубокой очистки на путях классов 1 и 2 при глубине очистки 0,4 м по ТУ объемы составляют: очищаемого балласта 2950 м3/км, возвращаемого 2210 м3/км, добавляемого при грохоте с размером нижних ячеек 25×25 мм Wкм = 440 м3/км. Потребность для засорителей в полувагонах вместимостью по Wв = 31 м3 равна nсз = (2950–2210) /Wв =
= 740·1,3/31 = 31. При одной ЩОМ число полувагонов обычно не превышает 6–10 единиц. Ограничение числа полувагонов компенсируется на практике разными способами: уборкой груженых полувагонов с заменой на порожние, вывозом загрязнителей с возвратом порожняка, выгрузкой засорителей на сторону за пределы откоса земляного полотна или перегрузкой в подвижной состав, находящийся на соседнем пути. Длина поезда со ЩОМ (Lщом =32 м), тяговым модулем ПТМ-630 (Lптм = 14 м) и восемью полувагонами (Lв = 10 м) для засорителей L = 126 м.
На этапе отделочных работ первым по фронту работ следует путевой струг СС (Lсс= 23 м) с локомотивом (Lл = 24 м). Длина этого поезда L10 = = 23+ 24 = 47 м. Вторым поездом подается хоппер-дозаторная вертушка из nхд = Wкм /Wхд = 440·1,3/32,4 = 18 хоппер-дозаторов (Lхд = 10,9 м) с локомотивом (Lв = 24 м) и турным вагоном (Lт.в = 24,5 м) общей длиной L2о = = 245 м. Далее следуют самоходные машины ВПР, ДСП и ПБ на расстоянии друг от друга по 50–100 м.
Возможный состав комплексов машин для основных видов путевых работ содержится также в прил. 4.1, 4.2, 4.3.