1.5.2Метод коэффициентов аварийности
Итоговый коэффициент аварийности определяется как произведение частных коэффициентов:
,
(1.12)
где
-
отношение количества дорожно-транспортных
происшествий на 1 млн. авт-км пробега на
участке при существующих параметрах
плана и профиля улицы к количеству
дорожно-транспортных происшествий на
эталонном горизонтальном прямом
участке магистральной улицы с двумя
полосами движения в каждом направлении,
шириной проезжей части 15,5 м, резервной
зоной 3,5 м, шероховатым покрытием
протяженностью 150 м и освещением 8 люкс.
Составим таблицу значений частных коэффициентов аварийности.
В проектах реконструкции улиц и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности превышает 25. При значениях коэффициента более 65 рекомендуется обход города или перестройка участков уличной сети.
Рекомендуется предусматривать разметка проезжей части, светофорное регулирование, устройство надземных пешеходных переходов при коэффициентах аварийности 25-65.
Если возможность быстрого улучшения ОДД всей дороги ограничена, особенно при стадийности реконструкции, для установления очередности перестройки опасных участков необходимо учитывать тяжесть ДТП. При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности умножаются на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери экономики от ДТП):
Таблица 1.7 - Значения частных коэффициентов аварийности
План магистрали |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ участка |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
К1 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
0,6 |
К2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
К3 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,46 |
2,7 |
2,7 |
К4 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
1,18 |
К5 |
0,6 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,12 |
1,51 |
1,51 |
К6 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
1,7 |
К7 |
2,5 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2 |
К8 |
1,59 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,5 |
К9 |
1,17 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,04 |
К10 |
1,18 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
1,03 |
К11 |
־ |
־ |
1,94 |
־ |
1,94 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К12 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
3,16 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К13 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
0,81 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
К14 |
1,28 |
1,05 |
1,67 |
1,05 |
1,67 |
1,05 |
1,28 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,05 |
1,28 |
К15 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2,2 |
־ |
־ |
К16 |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
־ |
2,96 |
־ |
־ |
־ |
־ |
К17 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
К18 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Итоговый коэффициент аварийности |
12,5 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
20,2 |
,
(1.13)
где
—
дополнительные стоимостные коэффициенты.
,
(1.14)
Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводятся только при значениях Китог > 15. По нашим расчетам поправка необходима для 13 участка (примыкания).
Мm13 = 1,02*0,81*1,25 = 1,03
Ксmитог13 =1,03*20,16=20,79
Таблица 1.8 Итоговый коэффициент аварийности
К |
Номер узла |
||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
|
12,5 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
20,8 |
По значениям итоговых коэффициентов аварийности строится линейный график. На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, населенные пункты, пересекающие дороги и т.д.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дородных организации или специальных изыскательных партий, а для проектируемых дорог – перспективную интенсивность движения.
Таблица 1.9 – Итоговый коэффициент аварийности
Итоговый коэффициент аварийности
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
12,5 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
20,2 |
|
|||||
Итоговый коэффициент аварийности С учетом стоимостныхкоэффициен-тов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
12,5 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,7 |
3,48 |
10,9 |
3,48 |
10,3 |
3,48 |
7,66 |
3,82 |
20,8 |
|
|||||
Интенсив-ность, авт/сут |
16436 |
16436 |
16436 |
16436 |
16436 |
16436 |
11760 |
17260 |
15592 |
15592 |
15592 |
13412 |
11276 |
|
|||||
Продольный уклон, ‰ |
|
35 |
|
||||||||||||||||
Прямые и кривые |
|
|
|||||||||||||||||
|
R=150 |
|
|
||||||||||||||||
