3.3 Оценка безопасности движения по дороге

Определим итоговый коэффициент аварийности по формуле 2.5. значения коэффициентов сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Значения частных коэффициентов

План магистр
№ уч	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
К1	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
К2	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
К3	2,09	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	2,46	1,81
К4	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04	1,04
К5	0,8	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	1,12	0,8
К6	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
К7	1	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	2
К8	1,59	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	1,5
К9	0,17	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	1,04
К10	1,09	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	1,02
К11	־	־	1,12	־	1,12	־	־	־	־	־	־	־	־
К12	־	־	־	3,16	־	־	3,16	־	־	־	־	־	־
К13	־	־	־	0,8	־	־	0,8	־	־	־	־	־	־
К14	1,28	1,05	1,67	1,28	1,67	1,05	1,28	1,05	1,05	1,05	1,05	1,05	1,28
К15	־	־	־	־	־	־	־	־	־	־	2,2	־	־
К16	־	־	־	־	־	־	־	־	2,96	־	־	־	־
К17	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
К18	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Китог	0,31	1,44	2,57	4,45	2,57	1,44	4,45	1,44	4,27	1,44	3,18	2,14	2,9

3.4 Оценка безопасности движения на пересечениях

Оценка опасности конфликтных точек.

Для перекрестка:

Показатель безопасности движения, характеризующий количество ДТП на 10 млн. автомобилей, про­шедших через пересечение:

Вывод: пересечение не опасное.

Для примыкания:

Вывод: пересечение не опасное.

3.5 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках

Таблица 3.2 – Определение задержки ТС на перекрестке

Второстепенное направление	Nвт			Nгл		tгр, с	, с
	Авт/с	Авт/ч	Авт/с		Авт/ч
4	0,019	69	0,024		88	13	14	943
5	0,024	88	0,106		380	4	12	1092
6	0,017	60	0,019		68	7	12	716
10	0,027	98	0,027		96	13	14	1356
11	0,027	98	0,089		320	4	12	1200
12	0,022	78	0,027		98	7	12	949
								6256

Таблица 3.3 – Определение задержки ТС на примыкании

Второстепенное направление	Nвт			Nгл		tгр, с	, с
	Авт/с	Авт/ч	Авт/с		Авт/ч
1	0,0378	136	0,1278		460	10	19	2264
10	0,0211	76	0,1056		380	7	15	1009
12	0,0222	80	0,0199		70	10	12	760
								4033

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта были изучены основные методы оценки организации движения на магистрали. В ходе выполнения проекта были оценены технико-эксплуатационные материалы (пропускная способность, скорость движения) и безопасность движения (метод коэффициентов аварийности, метод коэффициентов безопасности, оценка безопасности движения на пересечениях).

В рамках выполнения курсового проекта была оценена заданная магистраль. Оценка организации движения показала о необходимости разработки мероприятий направленных на повышение безопасности движения.

Оценка пропускной способности и уровня загрузки показала, что пропускная способность улицы оптимальная (z=0,35-0,59) При этом пропускная способность перекрестка составила 1987ед/ч, а примыкания – 924ед/ч.

При этом задержка транспортных средств на перекрестке составила 9302с, на примыкании 5325с для заданной интенсивности движения.

Оценка безопасности движения была оценена следующими методами:

-метод коэффициентов аварийности (значение показателя на участке примыкание говорит о высокой степи опасности на нем (показатель >15)),

-метод коэффициентов безопасности,

-оценка безопасности на пересечениях показала о высокой степени опасности на нем (20,8 для примыкания)

На основании /7/ были разработаны мероприятия, направленные на повышение безопасности.

После разработки мероприятий была проведена повторная оценка безопасности движения, которая показала:

1. Увеличение скорости движения потока в среднем на 3-7 км/ч;

2. Пропускная способность пересечения увеличилась с 1987ед/ч до 2752ед/ч (увеличение на 138%).

3. Коэффициент аварийности снизился на всех узлах и установился на уровне неопасного.

4. Оценка безопасности на пересечении снизилась с 16,4 до 2,9 и с 10,8 до 1,6 соответственно на пересечении и примыкании.

5. Задержки на пересечении снижаются с 9302 до 6256, а на примыкании с 5325 до 4033.

Данные результаты были достигнуты путем внедрения кольцевого движения на пересечении и использования канализированного движения на примыкании, устройства виража на кривой в плане малого радиуса, устройства подземного пешеходного перехода, нанесения разметки, установки знаков и освещения на всем протяжении магистрали.

Список литературы

1. Булавина, Л.В. Расчет пропускной способности магистрали и узлов: методическое пособие / Л.В.Булавина – Екатеринбург: Изд. ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2009. – 44с.

2. Маркуц, В.М. Транспортные потоки автомобильных дорог и улиц (практическое приложение) часть 1,2 / В.М.Маркуц – 2008. URL http://markuts-v.narod.ru/

3. Шабуров В.Н. Требования к оформлению учебных документов: метод.указания / В.Н.Шабуров – Курган: РИЦ КГУ. - 32с

4. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: отраслевой дорожный методический документ -М.:Транспорт – 2002.

5. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог – М.:Транспорт - 1980.

6. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 21.1207 -97 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения на чертежах автомобильных дорог» (Принят и введен в действие постановлением Минстроя России от 21 февраля 1997 г. № 18-9).

7. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 51256 – 99 «Технические средства организации дорожного движения.Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования» (Принят и введен в действие постановлением Государственного комитета Российской Федерации по стандартизации и метрологии от 30 марта 1999 г. № 103).

8. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 декабря 2004 г. № 120-ст с изменениями от 8 декабря 2005 г.).

9. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (Принят и введен в действие постановлением Госстандарта РФ от 11 октября 1993 г. N 22).