- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Троллейбус
Троллейбус — безрельсовый уличный вид транспорта. В отличие от автобуса он связан с трассой контактной сетью централизованного электроснабжения, которое дает троллейбусу перед автобусами ряд преимуществ. Взамен остродефицитного и дорогого жидкого топлива троллейбусы расходуют электрическую энергию, вырабатываемую на гидроэлектростанциях и тепловых электрических станциях при сжигании низкосортных топлив (низкосортного каменного угля, торфа, сланцев, нефтепродуктов). Воздушный бассейн городов не загрязняют продукты сгорания автомобильных топлив, троллейбусы более бесшумны. Тяговые электродвигатели надежнее в эксплуатации и требуют меньшего ухода по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Троллейбус отличаются более высокими динамическими характеристиками и удельными весовыми показателями, так как могут отбирать от контактной сети практически любую мощность и не перевозят на себе запас топлива. Они имеют более продолжительный срок службы и более низкую себестоимость пассажирских перевозок.
Но с наличием контактной сети связаны не только преимущества, но и недостатки троллейбусного транспорта: контактная сеть загромождает улицы и площади городов, связь с контактной сетью уменьшает маневренность троллейбусов. Правда, затраты в контактную и кабельную сеть сравнительно невелики. Поэтому изменение маршрутной системы троллейбуса не требует больших капиталовложений, но оно требует времени, значительно большего, чем для автобуса. Организация троллейбусного хозяйства требует больших капиталовложений в связи с необходимостью сооружения подстанций и тяговой сети. Конструктивные недостатки токосъема снижают скорость движения троллейбусов на спецчастях контактной сети (пересечениях и стрелках), что приводит к снижению пропускной способности перекрестков и повышению отрицательного влияния троллейбуса на остальное городское движение.
Вследствие более высоких динамических показателей и практически неограниченных возможностей получения электрической энергии от контактной сети, троллейбусы проектируют с более высокой вместимостью, чем автобусы, в расчете на более высокую провозную способность. Практически используют троллейбусы большой и особо большой вместимости. Провозная способность в зависимости от вместимости составляет от 4 до 8,5 тыс. пасс/ч (в одном направлении) для троллейбусов с одиночным жестким кузовом и до 10—12 тыс. пасс/ч для шарнирно сочлененных. Перспективным считают освоение троллейбусом пассажиропотоков порядка 6—9 тыс. пасс/ч. По экономическим соображениям прокладка линий троллейбуса оправдывается при пассажиропотоках не ниже 2—2,5 тыс. пасс/ч. В основном троллейбус используют в городах с населением более 250 тыс. жителей как основной вид транспорта и вспомогательный на подвозящих и развозящих маршрутах.
В настоящее время проблема токосъема — основная проблема развития троллейбусов, но помимо этого большое внимание уделяют повышению их комфортабельности, внедрению тиристорно-импульсного управления, пневматической подвески, гидроусилителей рулевого управления и других усовершенствований.