- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
Диспетчерское руководство движением автобусов и автомобилей-такси является завершающим технологическим этапом всей эксплуатационной деятельности пассажирского автомобильного транспорта. Завершая организацию транспортного процесса, диспетчерская служба следит за своевременным выполнением основного назначения эксплуатируемых транспортных средств, обеспечивая контроль и руководство перевозкой пассажиров автобусами и автомобилями-такси в городах и внегородских сообщениях. Диспетчерская служба ежедневно подводит итоги работы всех транспортных служб, представляя пассажирам результаты общей деятельности автотранспортных предприятий.
Весь комплекс работ по рациональной организации автобусных и таксомоторных перевозок подразделяется на две основные части:
-первая часть — организация, связана с разработкой и обоснованием плана перевозок,
-вторая часть — управление, предусматривает контроль и регулирование движением подвижного состава на линии, обеспечивая выполнение ранее разработанного и утвержденного плана перевозок.
Организация и управление, будучи самостоятельными и взаимоувязанными частями единого транспортного процесса, разрабатываются и обеспечиваются в системе эксплуатационной службы пассажирского автомобильного транспорта. Разработкой и обоснованием вопросов организации перевозок занимается инженерно-технический состав отдела организации движения эксплуатационной службы.
Управление движением осуществляется диспетчерским составом эксплуатационной службы.
Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
Эксплуатация подвижного состава пассажирского автомобильного транспорта осуществляется, как правило, по централизованной системе, которая подразделяется на два этапа централизации в зависимости от ко-личества однотипных пассажирских автотранспортных предприятий, функционирующих в областном центре:
первый этап централизации осуществляется при наличии в муниципальном образовании одного пассажирского автотранспортного предприятия
второй этап цетрализации вводится при наличии в муниципальном образовании двух и более однотипных пассажирских автотранспортных предприятий
Весь комплекс эксплуатационных работ по организации движения осуществляется:
на первом этапе централизации — перевозчиком
на втором этапе централизации — заказчиком
Весь комплекс работ по диспетчерскому управлению движением подвижного состава на линии в городе, а также в пригородном и междугородном сообщениях, как на первом, так и на втором этапе централизации осуществляется соответствующими структурами органов местного самоуправления.
Во всех муниципальных образованиях (кроме областных центров), где имеется одно пассажирское автотранспортное предприятие, отдел эксплуатации осуществляет весь комплекс работ как по организации движения, так и по диспетчерскому управлению движением автобусов и такси на данной территории
Таким образом, эксплуатационная служба на пассажирском автомобильном транспорте должна состоять из двух основных отделов: отдела организации движения (по планированию перевозок) и диспетчерского отдела (по управлению движением).
Диспетчерский отдел, руководствуясь заранее разработанными в отделе организации движения маршрутными автобусными расписаниями и графиками выпуска автомобилей, осуществляет оперативный контроль, регулярное и централизованное управление движением подвижного состава на линии.
Сосредоточение диспетчерского управления в системе департаментов транспорта связано, прежде всего, с тем, что основная деятельность по перевозке пассажиров автобусами осуществляется вне автотранспортного предприятия.