- •Введение
- •Построение и методологические основы курса Дисциплины «Пассажирские перевозки»
- •Состояние и перспективы развития транспортной системы России [14]
- •Пять стратегических целей развития транспортной системы на период до 2020
- •Ожидаемые результаты реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 г.
- •Развитие и реформирование автомобильного транспорта
- •Основные направления развития автодорожной структуры
- •Развитие и реформирование городского пассажирского транспорта [ 14 ]
- •Современное состояние пассажирских перевозок в транспортном комплексе р ф.
- •Экономические причины неудовлетворительной работы и убыточности муниципального пассажирского транспорта
- •Социальная значимость и критерии оценки гмпт [ 3 ]
- •Финансирование общественного транспорта в развитых странах
- •Основные этапы развития пассажирских перевозок[3]
- •Концепция развития новых видов транспорта России [24]
- •Современные проблемы гмпт и пути их преодоления
- •Перспективы развития гмпт в рф [14]
- •Основные понятия и измерители пассажирских перевозок[3]
- •Скорости движения подвижного состава маршрутного и немаршрутного гпт
- •Средняя разрешенная скорость (Vр.Ср )
- •Интенсивность движеня
- •Понятие передвижения и поездки [1], [3]
- •Основные количественные измерители пассажироперевозок[3]
- •Критерии сравнительной оценки и общая характеристика видов городского массового транспорта (гмпт)
- •Метрополитен
- •Трамвай
- •Автобус
- •Троллейбус
- •Транспортный процесс и его элементы [1[,[4]
- •Производительность автобусов и автомобилей-такси [1, 4]
- •Показатели качества перевозок пассажиров [4]
- •Критерии и общие требования к выбору гмпт.
- •Структура парка подвижного состава для городских пассажирских перевозок
- •Методы выбора типа автобуса по вместимости
- •Диспетчерское руководство движением автобусов [1],[17]
- •Централизованная система эксплуатации на пассажирском автомобильном транспорте
- •Система диспетчерского управления движением автобусов и автомобилей такси
- •Организационная структура диспетчерской службы
- •Регулярность движения автобусов
- •Диспетчерское управление движением автобусов в городах
- •Технология диспетчерского управления движением
- •Методы диспетчерского регулирования движения автобусов
- •Информационное обеспечение организации транспортного обслуживания
- •Обследование пассажирских потоков и их оперативный мониторинг [1],[12],[13]
- •Транспортно-социологические опросы населения
- •Учёт транспортной работы, эксплуатационных и финансовых показателей работы перевозчиков
- •Разработка расписаний движения автобусов
- •Методика графоаналитического расчета (гар) по определению рациональных режимов работы выходов и водителей.[7]
- •Организация труда водителей.[22]
- •Заключение договора перевозки пассажира
- •Перевозка багажа, провоз ручной клади транспортным средством, осуществляющим регулярные перевозки пассажиров и багажа
- •Перевозка пассажиров и багажа по заказам
- •Права и обязанности перевозчиков
- •Тарифы на пассажирские перевозки [1]
- •Пассажирские терминалы (линейные сооружения) Автовокзалы (ав). Автостанции (ас).Автопавильоны (ап) [19],[20],[1]
- •Библиографический список
Технология диспетчерского управления движением
Технология
диспетчерского управления движением
автобусов осуществляется по маршрутному
принципу и предусматривает: обеспечение
полного и своевременного выпуска
подвижного
состава
на каждый маршрут; соблюдение регулярности
движения каждого автобуса на всем
протяжении
Технология диспетчерского руководства состоит из четырех основных частей: информации, контроля, регулирования и управления.
Система информации включает следующие данные: о «фактическом выпуске автобусов на каждый маршрут; о наличии задержек и возможном несвоевременном выпуске отдельных автобусов по маршрутам с указанием причин недовыпуска; о наличии резервных автобусов, их размещении или временном использовании на наиболее загруженных маршрутах; о возникших простоях автобусов на линии по техническим причинам; о преждевременном возврате автобусов в парк по техническим и другим причинам; по регулярности движения каждого автобуса на маршруте; о фактическом наполнении автобусов по участкам маршрута.
Информация по регулярности движения, содержащая номер маршрута, номер выхода по расписанию, время отправления автобуса с начальной станции, время проследования промежуточных контрольных пунктов, время прибытия на конечную станцию, должна поступать в ЦДС либо по каждому фактически выполненному рейсу, либо при наличии отклонений (свыше ±1 мин) от установленного времени по расписанию.
Информация по обслуживанию: номер маршрута, номер выхода автобуса, номер перегона, на котором коэффициент наполнения менее половины или более двух (по числу мест для сидения); наименование остановочных пунктов с большим потоком пассажиров, который не осваивается фактической частотой движения, данные о фактическом наполнении подвижного состава, т. е. о состоянии обслуживания пассажиров на маршрутах, должна поступать в ЦДС как при больших, так и при малых наполнениях подвижного состава на отдельных перегонах маршрута.
Кроме того, информация, поступающая в ЦДС, должна включать данные о задержках уличного движения, вызванных особыми причинами; о простоях на линии и больших нарушениях регулярности движения других видов транспортных средств; о прогнозах и состоянии погоды и др.
Наиболее высокая эффективность использования технологических приемов диспетчерского руководства достигается в тех случаях, когда оперативная информация о состоянии движения и обслуживания пассажиров поступает в ЦДС не с конечных, а с промежуточных станций и контрольных пунктов При этом маршрутный диспетчер, пользуясь такой информацией и принимая меры по регулированию движения, имеет возможность с помощью средств связи находиться «впереди» автобуса.
Двухступенчатая передача информации в ЦДС, с помощью линейных диспетчеров, весьма часто снижает уровень и оперативность диспетчерского регулирования.
Располагая системой информации по выпуску, регулярности движения и наполнению каждого автобуса, диспетчерский состав ЦДС осуществляяет непрерывный контроль состояния обслуживания пассажиров на каждом автобусном маршруте города.
Система контроля включает: регистрацию нарушений регулярности движения; наблюдение за состоянием обслуживания пассажиров; наблюдение за эффективностью использования подвижного состава; наблюдение за безопасностью движения; наблюдение за условиями уличного движения.
Система контроля осуществляется по маршрутному принципу. Практическое использование тех или иных приемов и методов контроля устанавливают в зависимости от принятого на местах порядка оформления и организации приема поступающей информации.
Система регулирования и управления движением автобусами включает регулирование движения на маршрутах в соответствии с заранее установленными приемами и схемами. Восстановление нарушенного движения на маршруте. Своевременную локализацию участков транспортной сети, имеющих временные задержки или затраты движения. Усиление частоты движения автобусов на наиболее загруженных маршрутах, направлениях или участках сети. Сокращение частоты движения на участках сети, где автобусы используются недостаточно эффективно. Координацию диспетчерского руководства движением автобусов с другими видами пассажирского транспорта в городе.