0. Неологистика (современная логистика) – 80-е гг. – по настоящее время:

• логистика принимает массовый международный характер (стандартизация транспортных средств, документов для перевозки, правил и т.д.);

• проникновение информационных технологий в логистику (как инструмент управления этими материальными потоками);

• появление специализированных компаний, оказывающих услуги в области логистики (повышение эффективности управления материальными потоками);

• логистика из одной из вспомогательной функциональной области предприятия (основные области: коммерческая, финансовая, производственная) становиться основной, при принятии важных стратегических решений голос логистики имеет не меньшее значение, чем голос одной из основных областей.

Факторы развития логистики на современном этапе:

1. Резервы снижения себестоимости в производстве при определённом уровне качества уже исчерпаны (другие резервы снижения).

2. Очень резкое увеличение ассортимента товаров: усложнился процесс хранения товаров по двум моментам (приобретение необходимого оборудования для хранения и перемещения внутри складе; увеличение количества единиц хранения (единица хранения (SKU – stock keeping unit) – упаковка определённого размера и определённой формы), сложность учёта).

3. Изменение количества и размеров складов (50-е гг.: оптовики – 50%, розница – 50%, 90-е гг.: 90% и 10% => концентрация запасов на крупных складах, необходимо развивать новые методы учёта и управления запасами).

4. Развитие информационных технологий (ускорение документооборота, снижения ошибок при заполнении бланков; новые возможности сбора, обработки и представления данных; передача данных, возможность отслеживать перемещение груза).

5. Экологическое движение (требования к производителям, касающиеся выпускаемых продуктов): это повлияло на упаковку, на развитие обратной логистики.

6. Эффект домино (изменение в одном участке цепочки приводят к изменению в всех основных).

7. Эффект крупных торговых сетей (сначала товар, потом платёж => в кредит) – предприятие стремится получить часть сверхбыстрой прибыли за счёт увеличения оборота, (оно не может отследить финансовые потоки (в финансовых документах), но может отследить материальные потоки (сколько отгружаем)). Логистика развивается.

Логистика в России:

1. Неоднородное развитие логистики. Предприятие можно разделить на 2 группы: 1) те, в которых присутствуют современные методы логистики (крупные оптовые фирмы, предприятия высоких технологий, предприятия, связанные с зарубежными партнёрами); 2) логистика сводится к транспортировки («старые» предприятия).

2. Слабость теоретических наработок (учебники и пр.).

Логистические системы

Для каждого предприятия определена некая логистическая система.

Логистическая система – система:

1. Основанная на группе предприятий с устойчивыми связями.

2. Д/б относительно регулярные материальные потоки.

3. Рычаги воздействия на партнёров.

Исходя из этих признаков логистические системы делятся на:

1. На контрактной основе – группы предприятий, связанные между собой долгосрочными контрактами (консорциумы, стратегические альянсы, франчайзинговые сети).

2. На основе финансового участия – группы предприятий, связанные между собой владением в капитале (концерны, ТНК).

3. На комбинированной основе – присутствует и 1, и 2 (ФПГ).

На контрактной основе:

Цель:

1. При создании многофункциональных объектов и их последующем обслуживанием.

2. На предконкурентной стадии (разработки).

Консорциум – объединение юридически независимых лиц для решения какой-либо задачи.

Предприятия (не финансовой направленности) – стратегические альянсы.

Часто стратегические альянсы называют виртуальными корпорациями – группа предприятий, которые формально не является корпорацией, но обладает всеми признаками (единое управление, тесное ежедневное взаимодействие, связанные в единую информационную систему).

Франчайзинговая сеть – договор между двумя сторонами (франчайзинго-датель и франчайзинго-получателю). Передаётся: торговая марка, стандарты управления (отчётность, регламент аккумулирования информации, бизнес-процессы), обучения персонала, технология производства.

Долгосрочные контракты дают им:

1. Гибкость (условия могут быть изменены при изменении внешней среды).

2. Эти условия очень мягкие и неустойчивые, мягкость таких рычагов воздействия как контракт. Решения проблемы: замена на отношения собственности, либо контракт должен дополняться неформальными рычагами воздействия.

Логистические системы на основе финансового участия:

1. Они связаны не долгосрочными контрактами, а участием в капитале.

2. Иерархический характер, имеет холдинговую структуру (с головной компанией).

Концерн и Конгломерат:

Концерн – объединение юридически независимых предприятий под единым хозяйственным и финансовым управлением.

Конгломерат – объединение юридически независимых предприятий, но независимых хозяйственно (сами принимают решения), под единым финансовым управлением.

Концерн – логистическая система, а конгломерат – не логистическая. Потому что:

Концерн: головная компания – промышленная или торговая компания. Цель: получение синергетического эффекта: 1) обеспечение гарантии регулярных материальных потоков (поставок и т.п.), так как покупаем у компании, которую мы контролируем; образуются вертикальные интегрированные структуры – когда головное предприятие стоит в конце полой технологической цепочки (например, нефтяные компании: добыча, переработка, сбыт; машиностроение: комплектующие, сборка, сбыт); 2) использование общей торговой марки при выходе на рынок; это горизонтально интегрированные структуры. То есть предприятия связано общностью.

Конгломерат: головная компания – финансовый институт (банки и пр.). Цель: достижение определённого уровня доходности ценных бумаг при определённом уровне риска; формирование портфеля ценных бумаг. Предприятия не связаны общностью (может быть 50-70 предприятий различных отраслей).

Концерн – устойчивая структура. Конгломерат – неустойчивая (он либо распадается, либо преобразуется в концерн): 1) распыление управленческих ресурсов; несвязанная диверсификация (конгломерат) снижает стоимость компании на 15-20%; 2) управление финансовыми ресурсами и управление реальными активами имеют разную природу (и финансисты не могли хорошо управлять реальными активами).

В конгломерате отсутствуют регулярные материальные потоки, это не приводит к возникновению логистической системы, поэтому он и распадается.

Частным случаем концерна является транснациональная компания (ТНК) – такая компания, которая: 1) имеет хотя бы одно производственное предприятия за рубежом; 2) оно должно владеть не менее (≥)20% акций этой компании. Сейчас примерно 38 тысяч ТНК, в которые входит 600 тыс. компаний (аффилированных: дочерние, представительства, филиалы).

Если взять все материальные потоки в мире: 1/3 – поставки между предприятиями ТНК; 1/3 – поставки между предприятиями ТНК и предприятиями, не входящими в ТНК; 1/3 – поставки никак не связанные с предприятиями ТНК. 2/3 мировой торговли находится под существенным влиянием ТНК.

Преимущества ТНК по сравнению с национальными компаниями:

1. Размещение производств в странах с дешёвыми ресурсами (экономия на ресурсах).

2. Размещение предприятие в странах с относительно мягким налогообложением (экономия на налогах).

3. Размещение предприятий в непосредственной близости к рынкам сбыта (экономия на транспортных ресурсах).

4. Размещение вредных производств или утилизации опасных отходов в странах с мягким экологическим законодательством (экономия на переработке вредных отходов).

5. Использование трансфертных (внутренних) цен при международных поставках (экономия на таможенных пошлинах).

Особенности логистики в ТНК (связаны с пересечением товаром границы):

1. Таможенный контроль на границе: контроль товара (коммерческая доходность), санитарный контроль, ветеринарный контроль, транспортный контроль, пограничный контроль – контроль документов и визуальный контроль => (следовательно) усложнение документооборота, увеличение времени доставки товара, увеличение стоимости доставки =

2. Усложнения транспортировки, связанные со стандартами транспорта - (вместимость, тоннаж, различные требования к транспортным средствам, различие в дорогах (колея железной дороги м/б шире или уже)) => стандартизация транспортных средств и требований к компаниям переводчикам. Это увеличивает время и стоимость доставки.=>международная стандартизация транспорта

3. Лицензирование и сертификация грузов. Увеличивают время и стоимость доставки. Международные стандарты (ISO)/

4. Упаковка. Необходимость кастомизации упаковки , т.е. адаптация к той стране в которую везем. Увеличивается время и стоимость.

5. Языковые и культурные особенности различных стран: дополнительные издержки.

Логистические системы на основе финансового участия, резюме:

1. Обладают мощными рычагами воздействия на элементы системы.

2. Являются более жёсткими и не всегда адекватно реагируют на изменение внешней среды.

3. Не всякое объединение холдингового типа является логистической системой.