5. Коэф. Загрузки дороги движением

Свободный транспортный поток – поток, в котором тр. средство не оказывает влияния на режим движения.

Частично связанный тр. Поток – тр. средства движутся группами, совершается много обгонов.

Связанный тр. поток – поток, в котором еще существуют большие интервалы между авто, но обгоны затруднены.

Плотный тр. поток – движение тр. средств происходит без обгона, с маленькой скоростью и периодическими остановками.

Для характеристики транспортных потоков используют показатели: 1.коэф. загрузки дор. движения, 2. коэф. скорости движения, 3.коэф. насыщения, 4.уровень удобства движения.

Условия дор. движения – реальная обстановка на дороге, в которой тр. средство находится в данный момент.

Коэф. загрузки дорожного движения. Z=N/P (от 0 до 1), где N– интенсивность движения, Р – пропускная способность данного участка дороги.

Пропускная способность – кол-во авт, котор может пройти через попер-е сечение а.д. или ее полосы в час

Интенсивность движения- кол-во автомоб, котор проходит через попер сеч-е а.д.в едениц времени(час, сутки)

6. Уровень удобства движения.

Уровень удобства движения тр.средств в потоке – качество сост. тр.потока, при котором устанавливаются характерные условия труда, условия комфортабельности и экономичности превозок, а также определяется уровень аварийности. Каждый ур. удобства движ. тр. потока характеризуется определенными значениями коэф-ов загрузки, скорости, насыщения дор. движения. Границы уровней удобства движения установлены на основании экспериментальных исследований с применением лабораторий, аэрофотосъемки, анализа видимости. Задача инженера-проектировщика, инженера-регулировщика – создать на дороге уровень удобства, обеспечивающий наилучшие и наиболее эффективные условия движения транспортных средств.

7. Сопротивление движению автомобиля

Движение авто по дороге – сплошная система перемещений, которая подвергается учету и изучению при проектировании АД для обеспечения безопасности движения с расчетной скоростью для данной дороги, при отсутствии продольного и поперечного проскальзывания при качении колес по опорной поверхности. Движение авто возможно, если сила тяги по сцеплению превышает силу сопротивления движению.

1 сопротивление качению -

G- полный вес, f- коэф сопр качению

2сопрот воздушн среды

K-коэф обтикаемости;F- площадь попер сеч-я

3. сопрот дв-я на подъем

=Gi= Gsinα

4 сила инерции

J -ускорении , замедление; - коэф, учитывающий энергию вращающихся масс 1,05

ΣP= + + +

8. Критерии возможного движения авто.

Движение возможно при превышении коэф. сцепления над коф. сопротивлению качению. Качение колеса происходит под действием приложенного к нему крутящего момента(ведущее колесо) или при приложении к его оси толкающей тяговой силы (ведомое колесо).

Макс величина сцепления колеса с покрытием

Т_max= T_сц=φG_сц φ- коэф сцепления; G_сц- сцепной вес

Критерии дв-я:

1 P_а(Т) > ΣP(если услов не выполн, то двигат глохнет)

2 P_а(Т) < T_сц(если услов не выполн, то авт буксует)