34. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна

Поперечный профиль дор. полотна – это изображение сечения дороги плоскостью, перпендикулярной к оси. Поперечник проектируемой дороги может быть: Двухскатный, с уклонами симметрично нисходящими от оси дороги к бровке зем полотна. Односкатный, с уклоном нисходящим от одной бровки зем полотна к другой. Многоскатный, с уклонами симметрично нисходящими от кромки покрытия внутренней полосы движения к бровке зем полотна (для дорог, имеющих более 3-х полос движения в одном направлении).

Элементы поперечного профиля: 1) обочина 2) разделительная полоса 3) проезжая часть 4) кювет.

Проезжая часть – это осн элемент дороги, предназнач для непосредственного движения тр средств. В зависимости от интенсивности пр часть может быть одно-двух или многоскатной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия и зависит от категории дороги и числа полос движ.

Обочина – боковая полоса зем полотна с каждой его стороны между его кромкой и бровкой пр части, предназнач для предохранения краев дор одежды от разруш, вынужденной остановки тр средства, размещение остановочных полос, барьерных ограждений и складирования материалов ремонтных работ. Ширину обочины опред по ф-ле: а= α+з-р,

Где α – ширина кузова авто, з – расст от бровки зем полотна до колес авто (=0,5 м),

р – зазор безопасности р= 0,35+0,005*υ.

Разделит полоса движения – участок дороги, проектируемый в целях предотвращения переезда тр средств с одной пр части на другую.

Откос зем полотна – боковая наклонная плоскость, ограниющая искусств зем полотно или склоны от естественного рельефа. Крутизна откоса хар-тся коэф заложения, кот предст собой отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции.

где коэф перехода суточной интенсивности движ к часовой.

N – среднесут интенсивность движ, авт/сут

– средневзвешен коэф приведения состава тр потока к потоку легковых авто.

- коэф неравномерности интенсивности движ в теч года.

Z – оптим уровень загрузки движ. 0,45 – 0,6

Рпр – типичная пропускная способность легков авт в час.

35. Виражи. Назначение. Определение уклона виража.

Вираж – односкатный поперечный профиль направленный в сторону центра кривой.

Вираж предназначен для уменьшения поеречной силы действу-й на авто за счет гориз. сост-й собст-го веса.

Максим. уклон виража

В климат. усл. Р.Б. max iв огр-ся 40 промилей сев. часть, 45 промилей центр. и 50 промилей южной.

С целью недопущения сползания медленно движущихся авто на встр-ю полосу при гололедице.

3 6. Проектирование отгона виража на двухполосных дорогах.

По ТКП при радиусах кривых в полане менее R=2000 - 850 м след-т прис-ть уклон виража=уклону п/ч = 20 промилей.

Закру-е имеет 2 отгона виража, в начале пере-й кривой L, а второй в конце. так как по ТКП вираж-(односкатный поперечный профиль) необходим при R=2000м , котор. расположен на растоянии S1 от начала переходной кривой. S1 =R*L/2000 . Длина отгона L1=b*in/0.005 . Для выноски отгона дают отметки укрепленной п/ч , кромки укреплений, внешние кромки обочины.

При R<850 м iв>in, в этом случае 1 и 2 отгон состоя из 2-х участков каждый. Первый участок (L1) переходит от двухскатного к односкатному in=iв получаем односкатный поперечный профиль на втором участке вращаем этот поперечный профиль вокруг оси до получения уклона iв.