14. Боковая видимость

Видимостью на дороге наз. мин зона видимости пути в направлении движения за капотом а/м, с кот водитель воспринимает информацию в усл дор движения необходимую для безопасности управления ТС с расчетной Ѵ и иметь возможность своевременно принять меры для остановки перед препятствием.

-боковая видимость

;

V_п скор бегущего пешехода(10км/ч)

V_р-расчетн скор

S₁ расчетн расст видим

15.Обоснование параметров вертикальных кривых трассы

Трасса – пространственная линия оси а/д.

Кривые в продольном профиле-это кривые, сопрягающие перелом продольного профиля при изменении уклона.

Различают: вогнутые и выпуклые. Вогнутые кривые применяют при переходе от спускак подъёму, а также при уменьшении уклона на спуске или повышении на подъёме. Выпуклые кривые применяют при переходе от подъёма к спуску, а также при уменьшении уклона на подъёме или повышении на спуске.

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой: , где S₁ – расчетное расстояние видимости пов-и дороги

h₁ - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h₁ = 1,0м);

h₂ – высота неподвижного препятствия (h₂ = 0,15 м);

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой:

, где S₃ –расчетное расстояние видимости по условию обгона встречного автомобиля,

Н - высота встречного легкового а/м

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения перегрузки рессор

, (1.12)

где - расчетная скорость для принятой категории дороги,

а_о - допускаемое центробежное ускорение, а_о = 0,5-0,7м/с.

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяют из условия обеспечения видимости дороги ночью

где S₁ – принятое расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h_ф - возвышение центра фары над поверхностью дороги,

а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°.

16. Обоснование ширины проезжей части.

Обоснование ширины проезжей части-это сложная техническо-экономическая задача. Полоса движения- это продольная полоса проезжей части, по которой проезжает ТС в один ряд. Ширина полосы движения зависит от ширины кузова авто, зазора безопасности движения и места расположения движения на проезжей части.

Число полос движения зависит от интенсивности дв-я N, пропускной способности P, принятия уровня загрузки Z, коэф неравномерного движения n=NE/zP

Ширина проезжей части на двухполосных дорогах для случая встреч­ного движения двух грузовых автомобилей или автобусов равна

,

где а_к , с_к - ширина кузова и колея грузового автомобиля

z_в - зазор безопасности между кузовами встречных автомобилей или автобусов, зависит от скорости движения встречных ав­томобилей V₁ и V₂ ,

;

z_к1(2) - расстояние от оси следа колеса до края проезжей части,

,

г де V₁ и V₂ - скорости движения встречных грузовых автомобилей, км/ч, при­нимаются равными максимальной конструктивной для данного автомобиля (автобуса) скорости уменьшенной на 15-20%, но не выше 70км.

Проектирование двухполосной ад

2х-зазор безопасн при встрече

2d- зазор безопасн при обгоне

а-габариты автомобиля к – свес кузова, к=(а-b)/2

b- колея; y- зазор между кромкой проезжей части и колеей

x.y определяются по эмперическим ф-лам

b₁=(a+b)/2+x+y.

проектирование многополосной ад

b₁=(a+b)/2+x+d b₂=a+d+d

b₃=a+d+x движение встречное